赫斯特维尔中央购物中心
企业品牌
未认领赫斯特维尔中央购物中心是位于澳大利亚悉尼赫斯特维尔火车站上方的铁路一体化购物中心。
最近更新 2026年8月25日
AI 爬虫读取
暂未记录到 AI 爬虫读取这个词条。
概览
赫斯特维尔中央购物中心是位于悉尼圣乔治地区赫斯特维尔火车站上方的社区购物中心。该中心将零售空间与主要公共交通换乘站相结合，使其成为悉尼南部日常商业基础设施的一部分，而非面向全国或国际市场的目的地购物中心。其租户组合包括一家科尔斯超市和约39家专卖店，交通连接延伸至悉尼中央商务区、内西区、圣乔治地区、萨瑟兰郡及周边郊区。 该中心源于20世纪中期在赫斯特维尔火车站上方建造商店的提议。1956年，一位在温亚德车站经营的蛋糕店老板受到温亚德铁路线上方商业开发的启发，向赫斯特维尔议会提交了申请。该提议最初设想建造一个大型多层综合体，并与鲍斯超级中心的名字相关联。建筑工程于1957年开始，但一度中断，随后项目重组为赫斯特维尔超级中心。规划和审批问题，包括涉及地方和联邦代表的反对意见，推迟了完工。 第一阶段于1965年9月13日开业，由新南威尔士州州长罗伯特·阿斯金主持开业仪式。当时的计划承诺的不仅仅是初始零售区和屋顶停车场，还包括额外的停车位、更高档的购物区、办公室和住宅公寓。这些后续阶段未能完成，使中心基本保持第一阶段的形态。尽管如此，该中心占据了直接位于火车站上方且毗邻当地公交线路的战略要地。 随着该地区其他大型购物设施的发展，竞争加剧。1987年韦斯特菲尔德赫斯特维尔的开业，以及其他区域中心的扩张和所有权变更，导致赫斯特维尔超级中心的零售业绩逐渐下滑。在1990年代，商店撤离，空置率上升；前科尔斯空间曾由弗兰克林斯占用一段时间，但该超市后来也关闭了。到2000年代中期，该中心被描述为严重空置且物理状况恶化。所有权多次变更，历史记录中将塞尔诺集团视为该时期的所有者之一。 2007年开始进行耗资约1500万美元的重大重建。工程重建了内部，恢复了科尔斯超市的存在，升级了通道，同时增加了新商店。2008年完工，并采用了赫斯特维尔中央的名称。该中心目前的作用仍然是紧凑的、以交通为导向的零售设施，服务于当地居民、通勤者和使用赫斯特维尔站的游客。它拥有231个车位的露天屋顶停车场，并享有东郊与伊拉瓦拉线的频繁铁路服务，以及从附近的奥蒙德游行和森林路运营的公交服务。此前曾考虑在车站和中心上方建造住宅塔楼的提议，但因担心脱轨情况下架空结构的承载能力和完整性而被搁置。
沿革
赫斯特维尔火车站于1884年作为从雷德芬出发的伊拉瓦拉线的终点站开通。1956年，受温亚德铁路线上方商店的启发，一位温亚德火车站蛋糕店老板申请开发一个多层购物中心。该提议最初名为鲍斯超级中心。建筑工程于1957年开始，但在重新设计和延误期间停止，包括Top Ryde购物中心开业带来的竞争影响。 到1960年代初，该项目已更名为赫斯特维尔超级中心。预计完工日期推迟到1962年底，但反对意见和审批问题推迟了开业。第一阶段最终于1965年9月13日开业，新南威尔士州州长罗伯特·阿斯金正式为中心揭幕。据报道约有8000人参加了开幕式。最初的开发概念包括更大的方案，有更多停车位、上层高档购物层、办公室和六层公寓。这些增建从未完成，因此中心基本局限于初始阶段。 在接下来的几十年里，该中心面临来自附近区域购物开发项目的更激烈竞争。1987年韦斯特菲尔德赫斯特维尔的开业尤为重要，中心进入逐渐衰退期。在1990年代，商店关闭，空置率日益明显。弗兰克林斯曾占用前科尔斯超市的位置一段时间，但后来也关闭了。到2000年代中期，据报道该中心有大量空置区域和恶化的物理环境。所有权多次变更，历史记录将塞尔诺集团视为该阶段的所有者。 2007年开始进行大规模翻新和重建，据报道耗资1500万美元。内部重建，纳入科尔斯超市，并升级通道以支持更新的专卖店供应。项目于2008年完成，中心更名为赫斯特维尔中央。翻新后的中心保留了其核心优势：与赫斯特维尔站直接整合，并方便前往周边公交线路。 赫斯特维尔中央享有东郊与伊拉瓦拉线的频繁列车服务。公交服务将中心和车站区域与悉尼市中心、内西区、圣乔治、萨瑟兰郡及周边郊区连接起来，许多服务沿奥蒙德游行和森林路运营。中心还提供231个车位的露天屋顶停车场。曾考虑在车站和购物中心上方建造住宅塔楼的提议，但因担心脱轨事件中架空支撑的完整性而被搁置。因此，该中心目前的定位基于本地便利、超市购物、专卖零售和交通可达性，而非大规模区域购物中心扩张。
- 2008
中心更名为赫斯特维尔中央
[1]重建完成，翻新后的购物中心采用了赫斯特维尔中央的名称。
- 2007
重建开始
[1]开始进行大规模翻新和重建，项目据称耗资约1500万美元。
- 1987
韦斯特菲尔德赫斯特维尔在附近开业
[1]韦斯特菲尔德赫斯特维尔的开业加剧了对赫斯特维尔超级中心的竞争压力，并促成了其随后的衰退。
- 1965
第一阶段作为赫斯特维尔超级中心开业
[1]第一阶段于1965年9月13日正式开业，新南威尔士州州长罗伯特·阿斯金主持了开业仪式。
- 1957
开工并中断
[1]拟建的鲍斯超级中心开始施工，但项目暂停，随后以赫斯特维尔超级中心的名义重新设计。
- 1956
提出在车站上方建造购物中心的提议
[1]一位温亚德火车站蛋糕店老板申请在赫斯特维尔站上方开发多层购物中心，灵感来自温亚德铁路线上方的商业空间。
- 1884
赫斯特维尔火车站开通
[1]赫斯特维尔站作为从雷德芬出发的伊拉瓦拉铁路线的终点站开通，为后来购物中心的建设奠定了交通基础。
产品与定位
一个服务于赫斯特维尔及更广泛圣乔治社区的本地交通导向型购物中心，将超市主导的便利零售与专卖店相结合，位于主要火车站上方。
超市 · 2008
科尔斯
该中心的超市主力店提供日常杂货购物，是其便利导向零售的核心部分。科尔斯作为2007-2008年重建的一部分被纳入，在早期超市占用变化后恢复了主要超市的存在。
零售和服务 · 1965
专卖店
赫斯特维尔中央包含约39家专卖店。可用参考资料仅笼统地识别类别，而非列出个别租户，因此专卖店供应最好理解为支持超市和车站相关交易的本地便利零售、食品和服务的混合体。
购物中心设施 · 1965
交通一体化零售通道
零售通道直接建在赫斯特维尔火车站上方。其位置赋予中心对通勤者和当地居民的功能性角色，除了常规购物通道外，还可使用频繁的铁路服务和附近的公交连接。
品牌决策
2007
全面翻新和重新定位战略背景
在多年入住率下降、来自附近大型中心的竞争以及现有结构恶化之后，该中心需要进行实质性更新，而非轻微的外观翻新。
采取的行动
内部重建，通道升级，引入新商店，并将科尔斯超市纳入翻新后的中心。
后续影响
重建于2008年完成，并伴随从赫斯特维尔超级中心更名为赫斯特维尔中央。据报道项目成本约为1500万美元。
Redevelopment cost. $15 million (2007–2008)
- 住宅塔楼提议被搁置战略
背景
曾考虑在火车站和购物中心上方建造住宅塔楼的计划，扩展了最初更大规模混合用途开发的概念。
采取的行动
由于担心火车脱轨情况下架空支撑的完整性，提议被搁置。
后续影响
赫斯特维尔中央继续专注于其现有的零售和交通一体化模式，而非增加拟议的住宅塔楼。
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/hurstville-central · 编辑方针 · 词条如何编纂