液压弹性悬架

Hydrolastic是英国工程师兼橡胶专家亚历克斯·莫尔顿为机动车开发的一种液压互联悬架系统的名称。它是在英国汽车公司ADO16小型车项目期间，在亚历克·伊西戈尼斯的指导下开发的，并于1962年在Morris 1100上投入生产。该系统没有在每个车轮上使用独立的钢制弹簧和减震器，而是采用了充满液体的置换器单元。每个单元包含一个橡胶弹簧和由液压油流经的阀门形成的阻尼元件。汽车每侧的前后单元相互连接，使得车辆一端的悬架运动能够影响另一端的相应车轮。 这种布置解决了小型车的一个主要问题：其短轴距使得当一根轴遇到颠簸时特别容易发生俯仰。当前轮向上移动时，液体被转移到同一侧的后置换器。由此产生的运动有助于缓和车辆的俯仰响应。该系统还旨在提供乘坐舒适性和转弯稳定性之间的有用折衷。在侧倾过程中，互联单元不会以相同方式传递液体，从而使悬架抵抗车身侧倾的能力强于抵抗前后俯仰的能力。随着橡胶置换器进一步压缩，弹簧刚度上升，帮助车辆恢复到正常行驶位置。 Hydrolastic主要与BMC以及后来成为英国利兰的继承企业相关联。它出现在几款英国车型上，包括Morris 1100和Austin Maxi。Maxi值得注意的是它使用了基本的Hydrolastic单元，并带有互联管道和调节器布置。该系统后来在集团的大部分车型中被Hydragas取代，Hydragas是莫尔顿的一种相关设计，使用充气置换器球体，并于1973年在Austin Allegro上推出。Hydragas随后出现在包括Princess、Austin Ambassador、Austin Metro和MGF在内的车型上。 该系统在技术上具有独特性，但也有实际局限性。配备Hydrolastic的汽车在加速时可能下蹲，制动时点头，重载时下沉，需要仔细的悬架几何和调校。其性能还取决于正确的维护和专用置换器单元的持续可用性。Dunlop的Hydrolastic单元生产于1978年结束，之后英国利兰将Hydragas单元用于某些应用。因此，Hydrolastic作为服务和历史技术比作为持续的大众市场汽车平台更为重要。 这一概念也影响了莫尔顿的自行车工作。莫尔顿自行车使用小轮子和高压轮胎，因此需要额外的乘坐舒适性。一些后来的新系列莫尔顿自行车使用了后悬架，以Hydrolastic为名进行营销，该悬架由源自汽车系统的紧凑橡胶弹簧和流体阻尼布置组成。在这种情况下，Hydrolastic描述了一种专门的悬架技术，而不是独立的车辆制造商或广泛的消费品牌。

Hydrolastic源于亚历克斯·莫尔顿将橡胶弹性与液压阻尼相结合的工作。该系统是在英国汽车公司努力创造比传统小型车悬架提供更好乘坐舒适性和操控性的紧凑型汽车的背景下开发的。与ADO16项目相关的设计师亚历克·伊西戈尼斯在技术开发期间与莫尔顿合作。该设计受到当时对互联悬架兴趣的影响，包括雪铁龙液压气动系统以及雪铁龙2CV使用的前后弹簧连接的想法。莫尔顿和伊西戈尼斯寻求一种更简单的布置，可以在不需要持续加压液压系统的情况下提供互联的一些乘坐优势。 生产系统使用安装在车轮上的置换器单元。每个单元包含一个橡胶弹簧和液压油。该单元没有依赖独立的螺旋弹簧和减震器，而是结合了弹簧和阻尼功能。随着悬架操作，液压油通过橡胶阀门移动，管道连接每侧的前后单元。这种连接旨在通过共享车轴之间的运动来减少俯仰。它还使悬架在俯仰方面相对顺从，但在侧倾方面更具抵抗力，这对于短轴距的小型车来说是一个有价值的特性。 Hydrolastic于1962年在Morris 1100上投入批量生产，这是ADO16设计的第一个主要生产应用。该技术随后与一系列BMC和继承公司车辆相关联。Austin Maxi使用了一种系统版本，其中悬架单元通过调节器布置连接。Hydrolastic并非没有缺点：车辆在加速时可能下蹲，制动时点头，重载时后部下沉。这些行为对悬架的几何形状和上升速率特性提出了要求。 一个相关的继任者Hydragas是为英国利兰应用开发的。它保留了通过液压介质连接悬架行为的更广泛原则，但在置换器球体中使用了加压氮气。Hydragas于1973年首次出现在Austin Allegro上，后来为Princess、Austin Ambassador、Austin Metro和MGF等车型进行了改进。Austin Metro最初出于成本原因省略了前后互联，尽管最初的设计意图如此。这导致了在崎岖路面上的俯仰和弹跳。后来互联版本的Rover Metro因其改善的乘坐质量而受到称赞。 Dunlop的Hydrolastic生产于1978年结束。英国利兰将Hydragas单元用于一些后来的应用，包括与Princess相关的修改布置。因此，Hydrolastic逐渐从新车生产中消失，而更换和维修需求仍在继续。生产历史也说明了专业供应商和服务基础设施对依赖专有流体单元和橡胶部件的悬架技术的重要性。 该原理后来被应用于更小规模的莫尔顿自行车。由于小轮子配高压轮胎会传递更多的路面干扰，莫尔顿在其自行车设计中使用了橡胶悬架部件。后来的新系列自行车包括以Hydrolastic为名销售的后系统，实际上是汽车置换器概念的微型版本。因此，Hydrolastic既作为战后英国重要的汽车悬架设计，又作为适应小众自行车应用的技术而被铭记。

• 1978

  Dunlop的Hydrolastic单元生产结束

  [1]Hydrolasticen.wikipedia.org

  Dunlop的Hydrolastic置换器单元生产结束，之后一些英国利兰应用被改装为使用Hydragas单元。

• 1973

  推出Hydragas继任者

  [1]Hydrolasticen.wikipedia.org

  相关的Hydragas系统出现在Austin Allegro上，开始了从Hydrolastic向充气演变的过渡。

• 1962

  首次在Morris 1100上投入生产

  [1]Hydrolasticen.wikipedia.org

  Hydrolastic在Morris 1100上投入生产，该车源自BMC的ADO16项目，与亚历克斯·莫尔顿和亚历克·伊西戈尼斯的工作相关。

一种紧凑的、以工程为主导的悬架技术，旨在改善小型车辆的乘坐舒适性并减少俯仰，同时保持对车身侧倾的有用抵抗力。

• 汽车悬架 · 1962

  Hydrolastic汽车悬架

  核心Hydrolastic系统用充满液体的置换器单元取代了传统的弹簧和减震器，置换器单元包含橡胶弹簧元件和液压阻尼阀。车辆每侧的前后单元相互连接，以缓和俯仰，同时保持对车身侧倾的抵抗力。这种布置特别适合紧凑型汽车，因为其短轴距使其对前后运动敏感。它被用于BMC和继承公司车辆，包括Morris 1100和Austin Maxi。

• 自行车悬架

  Hydrolastic自行车悬架

  后来的新系列莫尔顿自行车使用了以Hydrolastic为名销售的紧凑后悬架。该单元将汽车原理适应到自行车规模，将橡胶锥形弹簧与内部流体腔相结合以进行阻尼。它旨在改善配备高压轮胎的小轮自行车的舒适性。

1. 1Hydrolasticen.wikipedia.org