超回路运输技术公司
一家美国研发公司，致力于基于超回路概念的商业低压管道运输系统。
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概览
超回路运输技术公司，通常缩写为HyperloopTT，是一家美国研发公司，旨在基于超回路概念实现商业运输系统。它并非传统意义上的集中式工程公司，而是通过JumpStarter公司的JumpStartFund平台成立，该平台将协作项目工作与众包和分布式参与相结合。该公司的模式旨在汇集工程师、设计师、研究人员、商业专家和其他贡献者，同时开发一项仍处于实验和商业化前阶段的技术。 超回路概念由埃隆·马斯克于2013年推广，他与HyperloopTT并无关联。广义上，该系统使用乘客或货物舱在低压管道中行驶，减少空气阻力，从而可能实现比传统铁路高得多的速度。HyperloopTT描述的目标速度约为每小时800英里（约1300公里），并讨论了成熟系统每年约1500万人次的运力。这些数字是设计目标，而非商业运营服务的证据。 在早期开发阶段，HyperloopTT专注于可行性研究、技术合作、路线研究和原型基础设施。2013年，它宣布与Ansys、GloCal Network和加州大学洛杉矶分校建筑与城市设计项目建立合作关系。这些合作涉及工程分析、供应链问题以及车站和乘客体验的设计。该公司后来与AECOM和Oerlikon合作，在加利福尼亚州拟议的Quay Valley示范项目中工作。计划建设一条五英里长的轨道，但在更广泛的Quay Valley开发失去资金支持后，建设并未开始。 该公司随后在多个地区推进拟议路线和可行性研究。协议或倡议涉及斯洛伐克以及维也纳、布拉迪斯拉发和布达佩斯之间的连接；印度安得拉邦；中国贵州省；阿拉伯联合酋长国的阿布扎比和艾因；美国五大湖地区；汉堡港；以及意大利威尼斯-帕多瓦走廊。其中几项是研究、备忘录、合作伙伴关系或拟议的示范系统，而非已完成的运输线路。斯洛伐克协议于2018年到期，而Quay Valley项目在建设前被放弃。 HyperloopTT在图卢兹的Francazal机场建立了其最实质性的公开研究设施。从2017年到2023年，该场地作为研发中心，2018年开始建设一条320米的测试系统。该轨道被描述为直径四米，是一个全尺寸测试设施。后来有报道称该场地处于闲置状态，随后于2023年11月被驱逐，轨道在接下来的几个月内被拆除。 该公司还涉足货运应用。其与汉堡港口与物流股份公司的汉堡倡议考虑在100米轨道上测试货运系统，然后可能将汉堡港与内陆集装箱堆场连接起来。2019年与Gaussin集团的合作涉及自主电动车辆，旨在自动化超回路货运操作中移动集装箱。在意大利，其子公司Hyperloop Italia参与了与Webuild、Leonardo和RINA组成的Hyper Builders联盟。 HyperloopTT的项目因其将先进运输工程与大型基础设施提案相结合而受到关注，但也面临未经证实的运输系统的典型挑战：融资、监管审批、路线经济性、建设风险以及证明安全可靠运行的需要。2024年，一封据称由首席执行官安德烈斯·德莱昂撰写的股东信据报道称，该公司正经历财务困难，并已数月未向员工支付工资。因此，该公司的确切运营状况和商业状态需要持续核实。
沿革
超回路运输技术公司于2013年从JumpStarter公司的JumpStartFund平台中诞生。其组织模式结合了众包参与和协作项目团队。该公司旨在研究超回路概念能否成为商业运输系统，而非运营现有铁路或传统交通网络。该概念本身由埃隆·马斯克于2013年推广，他与HyperloopTT并无关联。 拟议技术涉及车辆在低压管道中行驶。通过降低空气阻力，该系统旨在实现远高于普通铁路的速度。HyperloopTT描述的目标最高速度约为每小时800英里，年运力约为1500万人次。这些规格代表拟议的系统性能，而非已证实的商业服务。 在初始阶段，HyperloopTT与Ansys、GloCal Network和加州大学洛杉矶分校建筑与城市设计项目合作。这些关系涉及可行性测试、工程、供应链规划以及车站和乘客环境的设计。该公司并未将洛杉矶-旧金山路线（与最初的Hyperloop Alpha提案相关）作为唯一重点。相反，它评估了多个地区的路线，并寻求地方政府和基础设施合作伙伴。 2015年，HyperloopTT与GROW Holdings达成协议，在加利福尼亚州Quay Valley建设一条五英里长的示范轨道。AECOM和Oerlikon后来被宣布为技术合作伙伴，AECOM为全尺寸原型提供设计服务。该轨道从未建成，因为GROW Holdings无法继续为拟议的Quay Valley社区提供资金，并停止了那里的开发。 该公司于2016年扩大了国际推广。在首席执行官德克·阿尔博恩的领导下，它宣布与斯洛伐克政府就维也纳和布拉迪斯拉发之间以及布拉迪斯拉发和布达佩斯之间的潜在连接达成可行性安排。该项目在公开描述中估计耗资约2亿至3亿美元，预计每年运送约1000万名乘客。HyperloopTT还宣布使用被动Inductrack技术。斯洛伐克协议于2018年结束，双方未能就继续达成一致。 其他拟议项目接踵而至。在印度，安得拉邦政府和HyperloopTT于2017年宣布了一项两阶段计划，涉及可行性研究和可能在阿马拉瓦蒂与维杰亚瓦达之间建设。在中国，该公司于2018年宣布在贵州铜仁拟建一条10公里的合资轨道。在阿拉伯联合酋长国，它研究了阿布扎比-艾因连接的可能性，后来与Aldar Properties签署了一项协议，拟建阿布扎比和迪拜之间的第一段。阿联酋的工作被推迟，包括由于COVID-19大流行，并未成为运营线路。 HyperloopTT最引人注目的研究设施是在图卢兹的Francazal机场根据与城市的协议建立的。该公司从2017年到2023年使用该场地。2018年4月开始建设一条320米的测试系统。据报道，由此产生的轨道直径为四米，并作为全尺寸超回路测试设施展示。到2022年，观察者报告几乎没有活动。该公司于2023年11月被驱逐，结构随后被拆除。 该公司还开发了面向货运的提案。在汉堡，与港口运营商HHLA的合资企业考虑建设一条100米的测试轨道，并可能连接港口与内陆集装箱堆场。2019年，HyperloopTT宣布与Gaussin集团合作，为拟议的自动化货运系统开发用于集装箱搬运的自主电动车辆。HyperloopTT还推进了美国的五大湖项目。该倡议于2018年与NOACA和伊利诺伊州交通部宣布，最初专注于克利夫兰-芝加哥，后来包括匹兹堡。其可行性研究预测了重大建设成本、可观的经济影响以及如果系统取代部分航空、公路和铁路旅行，排放量将减少。这些预测是研究而非已实现的财务结果。 在意大利，HyperloopTT通过Hyperloop Italia和Hyper Builders联盟与Webuild、Leonardo和RINA合作。该联盟赢得了2023年与威尼斯-帕多瓦走廊相关的多阶段合同，首先对可能的威尼斯-梅斯特雷-帕多瓦原型进行可行性研究。HyperloopTT在2024年表示打算从图卢兹迁往威尼斯地区。与此同时，一封由《财富》杂志报道的股东信描述了严重的财务问题和数月未付的员工工资。因此，该公司当前的运营和财务状况仍不明朗。
- 2024
拟议迁往威尼斯
[1]HyperloopTT宣布计划从图卢兹迁往威尼斯附近的办公室。
- 2023
Hyper Builders赢得威尼斯-帕多瓦合同
[1]包括Hyperloop Italia在内的联盟赢得了一份多阶段合同，首先对可能的原型走廊进行可行性研究。
- 2023
图卢兹设施关闭并拆除
[1]HyperloopTT于11月被驱逐出Francazal场地，测试轨道随后被拆除。
- 2018
图卢兹测试轨道建设开始
[1]开始建设一条320米、直径四米的测试系统。
- 2018
五大湖可行性合作伙伴关系
[1]HyperloopTT宣布与NOACA和伊利诺伊州交通部建立公私合作倡议，拟建区域系统。
- 2018
汉堡货运系统合资企业
[1]该公司宣布与HHLA合作，研究汉堡港的超回路货运运营。
- 2017
图卢兹研究中心成立
[1]该公司开始在法国图卢兹的Francazal机场运营研发基地。
- 2016
斯洛伐克路线可行性倡议
[1]HyperloopTT宣布研究维也纳-布拉迪斯拉发和布拉迪斯拉发-布达佩斯之间可能的连接。
- 2015
Quay Valley示范轨道协议
[1]与GROW Holdings提议在加利福尼亚州建设一条五英里长的示范轨道，但更广泛的Quay Valley开发后来停止了。
- 2013
通过JumpStartFund成立公司
[1]JumpStarter公司通过协作和众包项目模式成立了HyperloopTT。
产品与定位
创新、低排放、高速运输研究与基础设施开发
客运交通技术
客运超回路系统
HyperloopTT的核心拟议产品是使用低压管道中车辆的高速客运系统。设计目标是减少空气阻力，支持远高于传统铁路的速度。公开描述提到可能的最高速度约为每小时800英里，年运力约为1500万人次。该系统仍处于开发概念阶段，尚未进入商业客运服务。
货运交通技术 · 2018
超回路货运系统
货运计划旨在通过自动化低压管道网络移动集装箱。汉堡倡议考虑建设一条测试轨道，并未来连接汉堡港与内陆集装箱堆场。HyperloopTT还与Gaussin集团合作开发用于转运集装箱的自主电动车辆。该提案旨在减少港口拥堵并实现多式联运货物处理的自动化。
原型基础设施 · 2018
图卢兹测试轨道
图卢兹Francazal机场设施包括一条据报道长320米、直径约四米的测试系统。建设始于2018年，该场地作为HyperloopTT的主要公开研发地点数年。据报道，该公司在闲置后于2023年被驱逐，轨道被拆除。
区域交通走廊 · 2018
五大湖超回路
五大湖倡议提议建设一条州际超回路走廊，最初连接克利夫兰和芝加哥，后来延伸至匹兹堡。HyperloopTT与区域规划和交通组织合作进行可行性研究，涵盖基础设施成本、经济影响、就业、房地产价值、公共收入和潜在减排。该走廊仍是一个提案，而非运营或已完成的铁路。
区域交通走廊 · 2023
威尼斯-帕多瓦超回路
通过Hyperloop Italia和Hyper Builders联盟，HyperloopTT参与了可能的威尼斯-梅斯特雷-帕多瓦超回路连接的可行性研究。初始阶段涉及拟议的10公里原型。后来讨论了完全运营的系统作为长期目标，但超出可行性阶段的继续并未得到保证。
争议事件
营销活动
品牌决策
2024
宣布从图卢兹迁往威尼斯战略背景
公司的图卢兹测试场地已闲置，并在2023年被驱逐后拆除。
采取的行动
HyperloopTT宣布在2024年上半年将其总部从图卢兹迁至威尼斯附近的办公室。
后续影响
此次搬迁使公司与其意大利子公司和威尼斯-帕多瓦倡议更加紧密，但公司更广泛的财务和运营状况仍不确定。
2018
将五大湖走廊扩展至匹兹堡战略背景
最初的五大湖提案侧重于克利夫兰-芝加哥连接。
采取的行动
HyperloopTT将概念扩展到包括匹兹堡，并将其作为连接中西部与美国东海岸的更广泛网络的初始组成部分。
后续影响
扩展后的概念为区域可行性研究提供了信息，但参考材料并未确定走廊的建设。
2016
采用被动Inductrack方法战略背景
HyperloopTT正在评估其拟议运输系统的技术架构，并宣布将使用被动Inductrack系统。
采取的行动
该公司选择被动磁悬浮技术作为其拟议超回路设计的一部分。
后续影响
该技术仍是拟议和实验系统的一部分，而非商业部署的网络。
来源2 个来源
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