伊斯坦布尔电力、电车和隧道运营总局
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未认领伊斯坦布尔市政公共交通管理局，负责公交、Metrobus、电车和历史悠久的Tünel缆索铁路。
最近更新 2026年8月24日
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概览
İETT，全称伊斯坦布尔电力、电车和隧道运营总局，是隶属于伊斯坦布尔大都会市政府的公共交通管理局。其现代机构形式可追溯至1939年，当时立法将多项电力、电车和隧道相关业务合并为一个总局。尽管该组织最初承担的责任超出了客运交通范围，但其当代身份集中在伊斯坦布尔的城市交通上。 该局运营并协调一个广泛的地面交通网络。其主要服务包括传统城市公交车、铰接式公交车、Metrobus服务、怀旧电车以及连接加拉塔和贝伊奥卢地区的历史悠久的Tünel缆索铁路。İETT还管理、运营或监督通过相关市政交通安排运营的服务，包括Istanbul Ulaşım A.Ş.和私营公共巴士。这使得该机构的作用不仅限于拥有车辆：它是伊斯坦布尔公共交通系统治理、规划和运营结构的一部分。 伊斯坦布尔的有轨电车历史比İETT早几十年。马拉有轨电车于1871年开始运营，而Tünel于1875年向乘客开放，成为世界上最早的地下铁路之一。电车线路于1914年电气化。土耳其共和国成立后，公共交通运营逐步重组和整合。1939年的机构合并创建了发展为İETT的组织。在二十世纪，它扩大了公交运营，引入了无轨电车，后来开发了更高容量的公交服务。 该局的历史范围曾包括公用事业。1945年，伊斯坦布尔的煤气厂和配气基础设施被移交给İETT。电力职责随后移交给土耳其电力管理局，转移在1980年代完成。煤气生产和分配于1993年结束，因为天然气和更新的公用事业技术取代了旧系统。这些变化使公共交通成为İETT的主要活动领域。 随着伊斯坦布尔的扩张和二十世纪中叶电车线路的减少，公交车变得越来越重要。车队通过从欧洲、美国和土耳其制造商（包括Scania-Vabis、Leyland、Mercedes-Benz、Magirus、Ikarus、MAN、Otokar和Karsan）购买而发展。无轨电车从1960年代运营至1984年，但最终因电力中断可能扰乱交通而被撤出。İETT后来引入了更无障碍、低地板和低排放的公交车，以及用于繁忙走廊的铰接式车辆。 Metrobus服务于2007年开始，是一项高容量快速公交运营，使用空调、低地板和无障碍公交车。它成为伊斯坦布尔地面交通系统最重要的组成部分之一；参考资料报告2022年平均日客流量约为80万人次。İETT今天的电车存在主要集中在遗产和怀旧服务，包括塔克西姆和Tünel之间的T2路线（位于独立大道）和卡德柯伊莫达的T3环线。 因此，该组织将历史延续性与大众运输运营相结合。其品牌与市政服务、网络规模、伊斯坦布尔独特的电车和隧道遗产以及在一个非常大的都市区域内提供基于公交的出行服务密切相关。İETT仍然是一个活跃的公共机构，而不是一家上市公司，其活动与伊斯坦布尔大都会市的交通政策和行政结构密切相关。
沿革
伊斯坦布尔有组织的公共交通历史始于İETT成立之前。1871年，Dersaadet电车公司开始运营多条马拉电车线路，包括Azapkapı至加拉塔、阿克萨赖至耶迪库勒、阿克萨赖至托普卡帕以及艾米诺努至阿克萨赖之间的连接。该网络在第一年就运送了数百万乘客。Tünel的建造也始于1871年，在最初用于牲畜和货运之后，于1875年1月向乘客开放。它成为世界上最早的地下铁路运营之一。 电车运营于1914年2月电气化。1928年开通了新的于斯屈达尔-克瑟克勒线路，电车在二十世纪上半叶一直是伊斯坦布尔交通系统的核心部分。到1956年，网络已达到约130公里，有56条线路和270辆电车，服务约1.08亿人次。1960年军事政变后，传统电车开始被淘汰，取而代之的是机动交通。欧洲一侧的服务于1961年结束，而亚洲一侧的最后服务持续到1966年。 公交运营与电车并行发展。1926年购置了四辆雷诺-塞米亚公交车，其中一辆于1927年6月在贝亚泽特和塔克西姆之间开始了试运行线路。其他服务连接了贝亚泽特与艾米诺努，后来连接了卡拉柯伊。当1939年发生重大机构整合时，该组织只有少量公交车队。战时采购困难：怀特汽车公司的公交车订单受到运输和生产问题的影响，而后来的采购包括斯堪尼亚-瓦比斯车辆。其他品牌，包括Twin Coach、雪佛兰和法戈，也投入使用。 İETT于1939年通过第3645号法律对几家公司进行国有化和整合，形成了其现代机构形式。由此产生的总局最初具有更广泛的公用事业职责。1945年，伊斯坦布尔的耶迪库勒和哈桑帕夏煤气厂及其配电网被移交给该组织。电力相关职责逐渐分离，1982年的法律变更将电力权力移交给土耳其电力管理局。煤气生产和分配一直持续到1993年，随着天然气的广泛使用和旧技术的退役，该活动结束。 无轨电车在1960年代引入，因为电车网络无法满足日益增长的需求，而无轨电车似乎比传统公交车更经济。它们在包括托普卡帕-艾米诺努在内的线路上使用双架空线运行。该系统达到约100辆无轨电车和约45公里的线路，但电力中断导致运营和交通问题。剩余的无轨电车于1984年撤出，并移交给伊兹密尔的ESHOT。 战后时期公交车队大幅扩张。İETT从斯柯达、梅赛德斯-奔驰、比辛和马吉鲁斯等制造商采购车辆，后来增加了莱兰的大型订单。1970年代末和1980年代初，梅赛德斯-奔驰、马吉鲁斯、伊卡鲁斯和曼的进一步采购支持了网络。1993年，一辆DAF Optare双层巴士投入使用。后来的采购强调更环保的车辆，包括1998年的梅赛德斯巴士和2006年的欧III发动机巴士。 当代组织专注于公共交通。它运营公交服务、Metrobus、部分电车和Tünel，同时管理或监督相关的市政和私营公共巴士安排。2007年，它推出了Metrobus，这是一项高容量快速公交服务，基于无障碍、低地板和空调车辆。参考资料记录了2022年Metrobus平均每日乘客约80万人次。İETT还通过塔克西姆和Tünel之间的T2怀旧电车以及卡德柯伊莫达的T3环线电车保护伊斯坦布尔的交通遗产。 伊斯坦布尔大都会市议会2020年的一项决定规定，由Istanbul Ulaşım A.Ş.和私营公共巴士运营的公交车将在统一的İETT颜色和组织框架下运营。这反映了该局在伊斯坦布尔分散但相互关联的公共交通系统中作为整合机构的持续作用。
- 2020
公交服务统一İETT运营框架
[1]大都会市议会规定Istanbul Ulaşım A.Ş.和私营公共巴士在统一的İETT颜色和组织框架下运营。
- 2007
Metrobus服务启动
[1]İETT为伊斯坦布尔推出高容量快速公交服务。
- 1993
煤气生产结束
[1]随着天然气和新技术取代旧系统，İETT结束了煤气生产和分配。
- 1984
无轨电车运营结束
[1]İETT撤出其无轨电车，并将车辆移交给伊兹密尔的ESHOT。
- 1961
欧洲一侧传统电车服务结束
[1]随着机动交通的扩张，欧洲一侧的传统电车运营停止。
- 1945
煤气业务移交给İETT
[1]耶迪库勒和哈桑帕夏煤气厂及其配电网被移交给İETT。
- 1939
现代İETT机构成立
[1]第3645号法律将多项业务整合并国有化，成立伊斯坦布尔电力、电车和隧道总局。
- 1914
伊斯坦布尔电车电气化
[1]该市的电车线路于2月2日开始使用电力牵引。
- 1875
Tünel向乘客开放
[1]历史悠久的Tünel地下铁路于1月17日向乘客开放。
- 1871
马拉电车服务开始
[1]Dersaadet电车公司开始在伊斯坦布尔运营马拉电车线路。
产品与定位
一个市政、网络规模的公共交通运营商和当局，通过公交车、高容量Metrobus走廊、遗产电车和历史悠久的Tünel为伊斯坦布尔提供服务。
城市公交运输 · 1927
市政公交服务
İETT的传统公交网络为伊斯坦布尔全市提供公共交通。其历史车队包括来自多个国际和土耳其制造商的标准、铰接式和双层巴士。现代采购强调低地板无障碍、空调和改进的排放性能。
快速公交 · 2007
Metrobus
Metrobus是İETT的高容量快速公交服务，于2007年启动。它使用专用或优先基础设施和专为密集城市需求设计的车辆，包括低地板、空调和无障碍巴士。该服务是伊斯坦布尔最繁忙的地面交通运营之一。
遗产电车
T2塔克西姆-蒂内尔怀旧电车
T2怀旧电车沿独立大道运行于塔克西姆和蒂内尔之间。它保留了伊斯坦布尔历史电车的视觉和体验特征，同时服务于中央步行和旅游走廊。
遗产电车
T3莫达电车
T3是一条在伊斯坦布尔亚洲一侧卡德柯伊莫达地区运行的怀旧电车环线。它结合了当地出行和城市电车遗产的保护。
缆索铁路和历史城市铁路 · 1875
Tünel
Tünel连接加拉塔和贝伊奥卢地区，其历史可追溯至十九世纪。它于1875年向乘客开放，至今仍是伊斯坦布尔最具特色的历史城市交通服务之一。
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