伊卡布斯
企业品牌
未认领塞尔维亚客车及特种车辆制造商，起源于两次世界大战之间的南斯拉夫航空工业。
最近更新 2026年8月24日
AI 爬虫读取
暂未记录到 AI 爬虫读取这个词条。
概览
伊卡布斯是一家塞尔维亚客车和特种车辆制造商，总部位于贝尔格莱德的泽蒙。公司历史可追溯至1923年，当时在诺维萨德以伊卡鲁斯之名成立，旨在发展塞尔维亚的飞机、汽车和发动机工业。早期数十年间，公司既按外国设计也按本国设计制造飞机和发动机。其航空业务包括授权生产波泰25、阿维亚BH-33、霍克愤怒和布里斯托尔布伦海姆等飞机，同时也有本地开发的飞机和滑翔机。1920年代末在泽蒙建立了工厂，公司后来成为南斯拉夫王国和社会主义南斯拉夫航空工业的重要组成部分。 1941年德国占领期间公司被没收，1944年盟军轰炸中遭受重大损失。同年晚些时候恢复运营，并在社会主义南斯拉夫建立后被国有化。战后大部分时期，伊卡鲁斯仍与飞机制造相关，生产并开发军用飞机、滑翔机和实验性喷气机。公司的航空业务在分离前生产了数百架飞机，最终于1960年代初停止，大部分飞机产能和人员转移到莫斯塔尔的SOKO飞机工厂。 伊卡鲁斯于1954年进入客车制造，最初根据许可证基于绍尔和MAN设计制造车辆。客车生产逐渐成为公司核心业务，到1960年业务实际上已从飞机转向。随后开发了多种常规和铰接式城市客车、城际客车、小型客车和特种车辆。其型号命名通常使用IK前缀，编号规则区分单车、铰接客车和客车。后期产品包括低地板城市客车、压缩天然气变体、中型客车和采用MAN、梅赛德斯-奔驰和康明斯动力或底盘的客车。 从社会主义国有企业向市场化公司转型困难重重。伊卡鲁斯于1992年私有化，1993年因与匈牙利客车制造商伊卡鲁斯名称冲突而更名为伊卡布斯。南斯拉夫战争期间及对南斯拉夫联盟共和国的国际制裁期间，生产受到限制。在2000年代和2010年代，公司继续面临债务、产能有限、设施老化和激烈竞争。 2019年，与珠海银隆新能源相关的中国投资启动了收购多数股权的进程。绿石投资有限公司随后成为官方确认的多数股东。该投资引发了生产恢复和工业复兴的期望，但泽蒙工厂未来的生产规模和连续性在现有参考资料中仍不确定。因此，伊卡布斯最好被描述为历史上重要的塞尔维亚商用车品牌，其活跃运营状态和生产连续性需要当前验证。
沿革
伊卡布斯始于1923年10月13日，当时名为伊卡鲁斯，由迪米特里耶·科尼奥维奇、杜尚和米利沃伊·科瓦切维奇、乔卡·拉杜洛维奇和约西夫·米克尔在诺维萨德正式成立。公司于同年11月注册业务，最初从事飞机、汽车和发动机制造。它根据许可证生产了多种外国飞机设计，同时也开发国内飞机和滑翔机。第一架教练机于1924年完成。1927年，在南斯拉夫空军指挥部选定其进行军用飞机工作后，公司在泽蒙建立了飞机生产设施。同一时期，与军事和海军部达成了单独的发动机工厂协议。 在1920年代末和1930年代，伊卡鲁斯扩展了其航空能力。它运营着一个机场，并开发或制造了包括伊卡鲁斯ŠM、伊卡鲁斯IO、SIM-VIII、伊卡鲁斯IK-2和伊卡鲁斯Orkan在内的飞机。它还根据英国许可证生产了霍克愤怒战斗机和布里斯托尔布伦海姆轰炸机。公司位于泽蒙的行政大楼于1938年完工。第二次世界大战严重扰乱了业务：德国占领当局于1941年4月没收了公司，1944年4月盟军空袭严重损坏了工厂。运营在1944年11月初恢复。 战后，伊卡鲁斯被纳入社会主义南斯拉夫工业体系。1945年8月举行了股东大会，1946年3月泽蒙地区法院决定将公司国有化。1948年，南斯拉夫政府将伊卡鲁斯确立为国有企业。战后时期包括生产Aero-2B、S-49战斗机、滑翔机和实验性喷气式飞机。公司取得了显著的航空里程碑，包括S-451MM和S-451M的速度纪录。1961年，一项官方决定将伊卡鲁斯从军工企业地位中移除，而其大部分飞机设备和人员已转移到莫斯塔尔的SOKO。伊卡鲁斯最终在1962年结束航空生产前制造了475架飞机。 客车制造始于1954年。早期客车基于绍尔和MAN设计，根据许可证生产，但伊卡鲁斯后来开发了自己的车辆。到1960年，客车生产已成为公司的主要工业活动。其客车服务于城市和区域交通运营商，产品系列涵盖单车、铰接式客车、客车和特种车辆。历史型号包括IK-4、IK-5系列、IK-61、IK-83、IK-102、IK-105、IK-108、IK-110B、IK-115、IK-111B、IK-160、IK-160P、IK-161、IK-166以及后来的IK-101、IK-102、IK-201、IK-202和IK-203变体。 公司在困难条件下进入后社会主义转型。1992年私有化，1993年因伊卡鲁斯名称与匈牙利客车制造商冲突而更名为伊卡布斯。在南斯拉夫战争和对南斯拉夫联盟共和国的制裁期间，生产停滞。与国有制、投资有限和债务累积相关的结构性问题在2000年代和2010年代持续存在。尽管有这些限制，伊卡布斯保留了包括基于MAN和梅赛德斯的城市客车、低地板和铰接式车型、CNG客车、小型客车和客车在内的产品系列。 2019年，珠海银隆新能源启动了收购多数股权的进程。绿石投资有限公司随后成为官方确认的多数股东。该交易创造了投资和生产恢复的可能性，但参考资料并未确定持续重启或明确的当前运营地位。因此，伊卡布斯既作为塞尔维亚客车品牌，也作为该国早期飞机和车辆综合制造传统的残余而具有重要意义。
- 2019
绿石成为多数股东
[1]与珠海银隆新能源相关的中国投资导致绿石投资有限公司成为官方确认的多数股东。
- 1993
更名为伊卡布斯
[1]公司采用伊卡布斯以避免与匈牙利伊卡鲁斯客车制造商名称冲突。
- 1992
私有化
[1]在前南斯拉夫体系解体和经济转型期间，公司被私有化。
- 1962
飞机生产结束
[1]伊卡鲁斯在历史上生产了数百架飞机后完成了向航空的过渡。
- 1960
业务完全转向客车
[1]随着航空工作逐步淘汰，客车生产成为公司的主导活动。
- 1954
客车生产开始
[1]公司进入客车制造，最初根据许可证生产基于绍尔和MAN的车辆。
- 1946
国有化
[1]伊卡鲁斯作为战后南斯拉夫工业社会主义重组的一部分被国有化。
- 1941
占领期间工厂被没收
[1]德国占领当局在入侵和占领南斯拉夫期间于4月没收了公司。
- 1927
泽蒙飞机工厂建立
[1]南斯拉夫空军指挥部选定伊卡鲁斯进行军用飞机生产，导致在泽蒙建造工厂。
- 1924
第一架教练机完成
[1]伊卡鲁斯制造了其第一架教练型飞机，为勃兰登堡设计。
产品与定位
一家塞尔维亚及前南斯拉夫商用车制造商，专注于公共交通客车、客车和特种车辆，历史上强调本地设计以及授权动力或底盘平台。
单车城市客车
IK-103
一款常规单车城市客车，提供MAN或梅赛德斯-奔驰发动机配置。它代表了公司面向市政和公共交通应用的新一代标准城市客车系列。
压缩天然气城市客车
IK-103 CNG
IK-103的天然气动力版本，为寻求降低本地排放的城市车队开发。该车型被描述为满足欧5标准。
小型客车
IK-107
一款由康明斯发动机驱动的小型客车，定位用于不需要全尺寸城市客车的路线和任务。
低地板单车城市客车
IK-112N
一款使用MAN发动机的低地板单车客车，专为无障碍城市交通设计。它属于伊卡布斯后期围绕现代商用动力平台构建的城市客车家族。
铰接式城市客车
IK-206
一款配备垂直安装MAN发动机的铰接式城市客车。其配置针对高容量城市路线。
低地板铰接式城市客车
IK-218N
一款使用MAN发动机的低地板铰接式城市客车。该车型旨在结合高乘客容量与更便捷的登乘和密集城市网络运营。
中型客车
IK-308
伊卡布斯城际和区域客运车辆系列中的中型客车，用于需要比城市客车更偏向公路的路线。
区域客车
IK-312
一款专为较长郊区或城际服务设计的区域客车。它与更大的长途车型一起构成公司客车家族的一部分。
长途客车
IK-412
一款用于城际和长途公路旅行的长途客车。它展示了伊卡布斯从市政客车扩展到客车运输领域。
三轴客车
IK-415
一款专为高容量城际或长途服务设计的三轴客车。它被列为伊卡布斯品牌下最后生产的车型之一。
品牌决策
来源2 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/ikarbus · 编辑方针 · 词条如何编纂