伊卡鲁斯
企业品牌
未认领匈牙利客车制造商，凭借其200系列城市客车和铰接客车成为东方集团的主导生产商之一。
最近更新 2026年8月27日
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概览
伊卡鲁斯是一家匈牙利客车制造商，其起源可追溯至1895年Imre Uhry在布达佩斯创立的铁匠和车身制造作坊。该企业最初修理马车和马掌，后来扩展到马车、拖车、卡车车身、客车车身及其他车辆上部结构。其早期客户包括匈牙利国家运输组织和布达佩斯公共交通运营商。然而，大萧条严重减少了订单，原Uhry公司于1932年破产。 1933年，Uhry的子女重新建立了业务，名为Uhri兄弟车身和车辆工厂。在1930年代，公司逐渐从木质客车车身转向金属车身，并为布达佩斯供应客车。二战期间还涉足飞机生产。1948年的国有化使公司脱离家族所有。1949年，国家将Uhri企业与一家飞机工厂和伊卡鲁斯机械与金属制品公司合并，创建了伊卡鲁斯车身和车辆工厂。伊卡鲁斯名称在1950年代初开始出现在产品上。 战后公司通过传统和创新设计解决了匈牙利严重的客车和底盘短缺问题。1948年开发的Tr 3,5采用无底盘整体结构，常被描述为同类客车中最早的之一。1951年推出的伊卡鲁斯30确立了公司自身的车型身份，并成为重要的出口客车，尽管在城市服务中有所局限。伊卡鲁斯60及相关衍生车型扩大了产品范围，包括60T无轨电车。后置发动机的伊卡鲁斯55和66成为匈牙利客车制造的标志性产品，而180、556和557系列帮助伊卡鲁斯建立了大型和铰接客车的专业技术。 1963年匈牙利国家将ÁMG并入公司后，伊卡鲁斯在塞克什白堡扩建了第二个主要生产基地。其决定性的商业突破是模块化200系列，旨在基于通用设计平台支持城市、郊区、城际和客车配置。250客车、260城市客车和280铰接客车尤为重要。260和280产量巨大，出口到整个东方集团及其他国际市场。改进版伊卡鲁斯286也进入了北美市场。 公司后来开发了300系列客车和400系列城市及郊区客车。这些新系列旨在随着乘客期望、排放要求和市场条件的变化而替代或补充200系列。国家社会主义结束后，伊卡鲁斯失去了支持其规模的有保护市场和集中采购安排。随后进行了私有化、重组和所有权变更，而前出口市场的需求收缩。原伊卡鲁斯公司最终在2000年代初停止运营。后来的企业使用了伊卡鲁斯名称，但应与本条目涵盖的历史国有制造商区分开来。
沿革
Imre Uhry于1895年在布达佩斯创立了伊卡鲁斯的直接前身，作为铁匠作坊。该业务修理马车和马掌，然后将收益投资于马车、货车和战车的制造。1913年收购的一家更大的工厂使其能够越来越专注于卡车和车辆上部结构。第一次世界大战后，公司凭借其在新独立的匈牙利国家中的地位而受益，并成为重要的制造商，部分原因是它参与了战时生产。 在1920年代，企业更名为Uhry Imre车身和拖车工厂。它在福特、梅赛德斯-奔驰、菲亚特、Büssing和Gräf & Stift等制造商提供的国外底盘上建造车身和上部结构。其产品包括卡车、客车和一些乘用车。1929年完成了第一千个卡车车身。公司的主要客户是匈牙利国家铁路、铁路汽车运输组织和布达佩斯公共交通运营商。大萧条急剧减少了这些订单，迫使企业在1932年陷入财务困境和破产。 Uhry的子女于1933年创立了后继公司。1936年布达佩斯运输运营商的一份大订单支持了基于MÁVAG–梅赛德斯底盘的柴油客车生产，并鼓励了金属车身的发展。公司生产了几款基于MÁVAG的车型，包括N26/36、N26/39、N26/40及相关山地变体。这些车辆后来被昵称为“鲶鱼”，是匈牙利早期批量生产的金属车身客车之一。工厂还在1942年开始飞机生产。 1948年的国有化使企业归国家所有，Uhry家族离开了匈牙利。战后重建创造了紧迫的客车需求，特别是在布达佩斯围城战期间遭受破坏和损坏之后。伊卡鲁斯以Tr 5和轻量级Tr 3,5回应，后者是在底盘稀缺条件下开发的整体结构客车。1949年，前Uhri公司与一家飞机工厂和伊卡鲁斯机械与金属制品公司合并。由此产生的伊卡鲁斯车身和车辆工厂成为后来国际知名品牌的基础。 首批以伊卡鲁斯名称命名的主要产品包括伊卡鲁斯30和伊卡鲁斯60。30设计用于城市、城际和客车工作，但其较小的尺寸和易发热的车顶窗限制了其城市实用性。尽管如此，它成为了重要的出口产品。60构成了几个衍生车型的基础，包括60T无轨电车。伊卡鲁斯55和66以其后置发动机和独特造型而特别引人注目，并生产了相当数量的组合。公司还开发了31、620和其他型号用于国内和国际服务。 1963年，国家将塞克什白堡的ÁMG工厂并入伊卡鲁斯，创建了公司的第二个主要制造地点。伊卡鲁斯随后开发了一系列相关客车：铰接式180和刚性556和557。尽管180的开发大量借鉴了收购的Henschel铰接客车，但该计划为伊卡鲁斯提供了高容量交通车辆的宝贵经验。 200系列成为公司的标志性成就。第一个原型伊卡鲁斯250于1967年出现。设计师László Finta的棱角分明的建筑风格和该系列的模块化结构使相关车辆能够用作客车、城际客车、郊区客车和城市客车。250在国际活动中获得认可，而260和280在1970年代初被选用于城市服务。280铰接客车和260刚性城市客车被大规模出口，特别是向苏联和其他社会主义市场。伊卡鲁斯在1980年代初达到年产超过12,000辆，其铰接客车占当时全球产量的很大份额。 从1970年代末开始，伊卡鲁斯为客车和城市应用开发了独立的继任者。300系列以高架乘客舱和更现代的旅游客车比例面向客车市场；400系列针对城市和郊区服务。这些计划与200系列的持续生产和现代化并行开发。 1989年后向市场经济的过渡是破坏性的。伊卡鲁斯严重依赖国家采购和东方集团的一体化市场。这些安排的瓦解、前客户国家的经济收缩以及在新商业条件下竞争的需要导致了长期危机。随后进行了私有化和重组，但原公司无法保持其以前的规模，并在2000年代初停止运营。随后的公司和项目采用了伊卡鲁斯名称，但此处描述的历史制造商是国有化的匈牙利客车生产商，其影响力在二十世纪下半叶达到顶峰。
- 2003
历史悠久的伊卡鲁斯公司结束运营
[1]原制造商在多年重组和市场收缩后停止运营。
- 1989
市场转型挑战业务
[1]国家社会主义的结束使伊卡鲁斯面临新的竞争，并消除了其以前的集中出口环境。
- 1981
早期300系列原型出现
[1]伊卡鲁斯386 K1原型标志着后来面向客车的300系列的发展。
- 1971
伊卡鲁斯260和280被选用于城市交通
[1]刚性260和铰接280成为200系列的主要城市变体。
- 1967
伊卡鲁斯250原型亮相
[1]原型在布达佩斯国际博览会上介绍了模块化200系列概念。
- 1963
塞克什白堡工厂加入伊卡鲁斯
[1]国家将ÁMG并入伊卡鲁斯，增加了塞克什白堡生产基地。
- 1951
伊卡鲁斯30和伊卡鲁斯60进入公司命名产品时代
[1]首批以伊卡鲁斯名称命名的主要车型确立了战后产品系列和出口计划。
- 1949
伊卡鲁斯车身和车辆工厂成立
[1]Uhri企业与一家飞机工厂和伊卡鲁斯机械与金属制品公司合并。
- 1948
国有化
[1]匈牙利国家在战后国有化计划中控制了公司。
- 1933
Uhry的子女建立后继公司
[1]家族将业务重组为Uhri兄弟车身和车辆工厂。
产品与定位
面向大众市场和机构客户的客车制造商，强调耐用、适应性强的车辆，用于城市交通、城际服务和大规模出口车队。
城际客车和长途客车 · 1951
伊卡鲁斯30
伊卡鲁斯30于1951年推出，是第一款以伊卡鲁斯命名的主要客车。它被设想为适用于城市、城际和长途客运的多功能车辆。其紧凑的车身和车顶窗使其不太适合要求苛刻的城市服务，但其长途客车配置在东德、中国和捷克斯洛伐克等出口市场证明是成功的。
城际客车和长途客车 · 1952
伊卡鲁斯55和66
55和66是姊妹车型，采用后置发动机和独特的车身设计。它们不寻常的外观赢得了匈牙利昵称“Faros”。它们共同成为匈牙利客车生产的标志，并在很长的生产期内用于城际、区域和长途服务。
铰接城市客车 · 1963
伊卡鲁斯180
伊卡鲁斯180是公司第一款投入生产的铰接客车。它与刚性556和557组成相关组，帮助伊卡鲁斯在200系列占主导地位之前建立了高容量城市交通的专业知识。
客车平台系列 · 1967
伊卡鲁斯200系列
200系列围绕模块化概念构建，允许相关车身和配置覆盖长途、城际、郊区和城市运营。其棱角分明的设计、适应性强的布局以及与不同设备的兼容性使其特别适合大型车队订单。该系列成为伊卡鲁斯主要的国际成功，并持续生产和服务数十年。
长途客车 · 1967
伊卡鲁斯250
250是200系列的第一个突出原型和生产方向。它用作长途和旅游客车，并展示了该系列的模块化架构。豪华和出口导向的衍生车型帮助该车型在国际客车展览和比赛中获得认可。
刚性城市客车 · 1971
伊卡鲁斯260
260是200系列的主要刚性城市车型。其标准化平台、高乘客容量以及在各种气候和基础设施条件下运行的能力使其成为匈牙利、苏联和其他出口市场的主要车队车辆。
铰接城市客车 · 1971
伊卡鲁斯280
280是200系列最著名的铰接成员。它专为繁忙的城市路线设计，成为其时代部署最广泛的铰接客车之一。大规模生产和出口使该车型成为伊卡鲁斯鼎盛时期的代表性形象。
长途客车 · 1981
伊卡鲁斯300系列
300系列主要作为200系列客车分支的继任者开发。其高架乘客区和更现代的旅游客车比例旨在改善长途舒适性，并在1980年代及以后为伊卡鲁斯提供现代客车产品。
城市和郊区客车
伊卡鲁斯400系列
400系列计划作为300系列客车的更新城市和郊区对应产品。它代表了伊卡鲁斯在乘客期望、运营要求和竞争条件变化时更新其城市产品线的努力。
品牌决策
1989
社会主义市场体系崩溃后的重组战略背景
伊卡鲁斯严重依赖国家采购和一体化的东方集团市场，两者都受到政治和经济转型的干扰。
采取的行动
公司进入私有化和重组，同时试图在更加商业化和分散的客车市场中竞争。
后续影响
需求收缩和竞争压力增加导致了历史公司的最终失败。
1967
启动模块化200系列计划新品背景
伊卡鲁斯寻求为几条现有客车线提供灵活的继任者，而不是为每个市场细分设计独立的、不相关的设计。
采取的行动
公司推出了伊卡鲁斯250原型，并开发了相关的城市、郊区、城际和长途客车变体。
后续影响
200系列成为公司主要的全球产品平台，并支持了异常大的出口量。
1963
扩建第二个主要生产基地战略背景
随着匈牙利和其他社会主义市场对客车需求的增加，伊卡鲁斯需要更大的制造能力。
采取的行动
匈牙利国家将塞克什白堡的ÁMG工厂并入伊卡鲁斯。
后续影响
伊卡鲁斯在布达佩斯和塞克什白堡运营主要工厂，支持了200系列后来的扩张。
1949
整合为伊卡鲁斯车身和车辆工厂战略背景
战后匈牙利寻求在国家所有制下整合车辆和飞机生产，同时重建公共交通能力。
采取的行动
国家将Uhri后继公司、一家飞机工厂和伊卡鲁斯机械与金属制品公司合并为一个新的伊卡鲁斯企业。
后续影响
重组为伊卡鲁斯发展其国内和国际公认的客车计划奠定了工业基础。
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