伊拉瓦拉蒸汽航运公司
一家澳大利亚沿海航运公司，自1858年至20世纪50年代初清算前，连接悉尼与新南威尔士州南海岸各港口。
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概览
伊拉瓦拉蒸汽航运公司是一家澳大利亚沿海航运企业，于1858年通过法定合并三家区域运营商——通用蒸汽航运公司、凯马蒸汽航运公司和肖尔黑文蒸汽航运公司——而成立。其运营区域覆盖新南威尔士州南海岸，该地区的定居点因道路和铁路最初有限或不可靠而严重依赖海上运输。新公司继承了前身企业的船只，并建立了连接悉尼与卧龙岗、凯马、杰林贡、肖尔黑文、乌拉杜拉、巴特曼斯贝、莫鲁亚、纳鲁马、贝马吉、梅林布拉、塔斯拉和伊登等港口的广泛网络。 公司同时承运乘客和货物。其货物包括农产品、牲畜、羊毛、雪松、煤炭、乳制品和其他原材料。公司的船只对当地经济依赖进入都市市场的社区也至关重要。在一些地方，居民和公共当局改善码头或建造新的滨水设施以维持定期服务。因此，公司的重要性超越了传统航运运营商：它支持了艰难海岸线上的定居、农业、采矿和贸易。 多年来，公司在悉尼和维多利亚州边界之间的沿海航运中几乎垄断。其船只按定期班次运营，但服务频率因港口和时期而异。该航线广为人知地被称为“猪和哨子航线”，这个昵称与其牲畜运输和船只离港哨声有关。这个短语也反映了公司优先考虑货物并等待货物（包括动物）而非为乘客延误航班的声誉。 在漫长的运营生涯中，船队大幅增长。早期船只包括伊拉瓦拉号、凯马号、诺拉·克里纳号和瑙拉号。后来的船只包括肯布拉号、亨特号、伊拉瓦拉二号、阿洛里号、卡梅鲁卡号、伊登号、贝加号、彼得伯勒号、梅林布拉号、贝马吉号、博南德拉号、博达拉号、贝加利亚号、内加利亚号、科巴戈号和基安加号。有些在澳大利亚建造，其他则从英国和其他地方的造船厂和运营商处专门建造或购买。公司的船只从小型明轮蒸汽船到较大的螺旋桨蒸汽船不等，能够运载乘客、牲畜、普通货物，梅林布拉号还能运载冷藏货物。 1904年，公司以伊拉瓦拉和南海岸蒸汽航运公司的名义注册成立。1928年梅林布拉号在比克罗夫特角搁浅后，客运业务遭受重大挫折，此后南海岸客运航运实际上结束，公司专注于货运。随后，公司面临来自改善后的公路和铁路的结构性竞争。公路承运人提供门到门送货，而铁路扩建转移了货物合同，并与一些酒店和企业获得了独家安排。码头纠纷、运营成本上升以及二战后更换船只的费用进一步削弱了公司。 公司在大部分历史中保持财务可行，但在1948年首次未支付股息。它于1950年进入自愿清算，最终于1955年从澳大利亚证券交易所退市。其消失标志着曾经对新南威尔士州南部发展至关重要的沿海蒸汽船模式的衰落。
沿革
新南威尔士州南海岸的蒸汽航运比公司成立早了几十年。蒸汽船索菲亚·简号于1831年从英国抵达澳大利亚，后来在卧龙岗贸易中运营。1839年，伊拉瓦拉蒸汽船公司开始了更定期的服务。几个月内，它与布里斯班水域蒸汽客运公司合并，组成通用蒸汽航运公司，运营梅特兰号和威廉四世号，服务于亨特河和南海岸。 通用蒸汽航运公司谨慎扩张。它测试了前往杰维斯湾和凯马的服务，并引入了蒸汽船伊拉瓦拉号用于卧龙岗航线。竞争随之而来，包括螺旋桨蒸汽船基拉号，它于1852年开始在悉尼和卧龙岗之间运行，后来卖给了维多利亚州的利益集团。凯马和肖尔黑文的居民对更南边的服务不足作出回应，于1854年创建了当地公司。这些企业分别运营凯马号和诺拉·克里纳号。 三家运营商之间的竞争难以维持。1855年的一项协议将活跃的南海岸运营商减少到伊拉瓦拉号、凯马号和诺拉·克里纳号。一个审查运输需求（包括贝加地区）的议会程序导致了1858年10月伊拉瓦拉蒸汽航运公司的成立。合并后的企业最初至少控制了三艘继承的船只，并很快增加了瑙拉号和米莫萨号。其整合使其在区域贸易中占据了强势地位。 到1866年，公司每周运营服务，运输羊毛、雪松、煤炭和其他材料。随着时间的推移，其船只几乎访问了悉尼和维多利亚州边界之间的每一个重要港口。时间表随着需求和港口基础设施的发展而变化。1870年的时间表包括频繁前往凯马、肖尔黑文和杰林贡的服务，以及停靠乌拉杜拉、克莱德、卧龙岗、莫鲁亚和梅林布拉。后来的时间表包括伊登和塔斯拉。该业务的网络鼓励了对滨水基础设施的投资：乌拉杜拉居民在1859年因可能被公司撤出服务而建造了码头，而塔斯拉后来的发展与建造码头有关，该码头使农民能够使用沿海航运。 船队通过本地建造和海外购买扩大。早期船只如凯马号、诺拉·克里纳号和伊拉瓦拉号之后是亨特号、迈诺拉号和肯布拉号。迈诺拉号于1864年在圣乔治角失事，但所有乘客和船员幸存。从十九世纪末开始出现更大的船只，包括伊拉瓦拉二号、阿洛里号和卡梅鲁卡号。卡梅鲁卡号于1897年在莫鲁亚附近的佩德罗礁失事。伊登号是一艘693吨的专用螺旋桨蒸汽船，于1900年左右加入船队，用于悉尼-梅林布拉-伊登-塔斯拉航线。公司还运营贝加号、彼得伯勒号以及其最大、最先进的船只梅林布拉号，该船载运乘客和冷藏货物。 1904年注册为伊拉瓦拉和南海岸蒸汽航运公司，正式确定了公司后来的企业身份。在第一次世界大战之前，它收购或委托建造了更多船只，包括贝马吉号、博南德拉号、博达拉号和贝加利亚号。博达拉号在战时被征用为扫雷舰，后来损失。战后，内加利亚号、科巴戈号和基安加号加入船队。一些船只在第二次世界大战期间被征用，给公司战后恢复和更换船队的能力带来了额外压力。 客运和货运业务多年来一直并行。公司的混合运输产生了“猪和哨子航线”的绰号，指的是牲畜货物和蒸汽船使用的特色哨声。其区域重要性也反映在当代沿海旅行记述中，包括亨利·劳森1910年一篇描述从贝马吉到悉尼航行的文章。 1928年梅林布拉号在比克罗夫特角失事是一个决定性的运营挫折。此后，南海岸的客运服务结束，公司成为货运承运人。即使货运也面临越来越大的压力。机动卡车提供灵活的门到门送货，铁路延伸夺取了货物运输和一些商业合同，码头纠纷和更高的成本降低了运营利润率。二战后更换船只尤其昂贵。尽管公司历史上财务状况良好，但在1948年未支付股息，1950年进入自愿清算，并于1955年从澳大利亚证券交易所退市。其崩溃反映了沿海蒸汽船网络被公路和铁路运输取代的更广泛趋势。
- 1955
从澳大利亚证券交易所退市
[1]公司在清算程序后被退市。
- 1950
自愿清算开始
[1]在近一个世纪的沿海运营后，公司进入自愿清算。
- 1948
首次未支付股息
[1]随着竞争、成本压力和战后船队更换问题的加剧，公司首次未支付股息。
- 1928
梅林布拉号失事
[1]梅林布拉号在比克罗夫特角搁浅，此后公司停止了客运航运，专注于货运。
- 1904
公司注册为伊拉瓦拉和南海岸蒸汽航运公司
[1]公司采用了正式的公司名称伊拉瓦拉和南海岸蒸汽航运公司。
- 1897
卡梅鲁卡号在莫鲁亚附近失事
[1]515吨的蒸汽船卡梅鲁卡号在莫鲁亚附近的佩德罗礁失事。
- 1878
伊拉瓦拉二号加入船队
[1]533吨的伊拉瓦拉二号投入使用，同时载运乘客和货物。
- 1866
定期区域货运服务扩大
[1]公司运营每周南海岸服务，将羊毛、雪松、煤炭和其他原材料运往悉尼。
- 1858
伊拉瓦拉蒸汽航运公司成立
[1]新南威尔士州立法合并了通用、凯马和肖尔黑文蒸汽航运公司。
- 1854
凯马和肖尔黑文运营商成立
[1]当地利益集团成立了凯马蒸汽航运公司和肖尔黑文蒸汽航运公司，以改善对卧龙岗以南港口的服务。
产品与定位
一家区域性沿海运输公用事业，连接孤立的南海岸社区与悉尼以及更广泛的国内和国际市场。公司通过定期港口覆盖、客货混合运营以及适应牲畜、农产品和普通货运的船队来定位自己。
客运 · 1858
沿海客运服务
公司在悉尼和新南威尔士州南海岸港口之间运送乘客，包括卧龙岗、凯马、梅林布拉、伊登和塔斯拉。乘客舱位因船只而异，较大的蒸汽船提供头等舱和二等舱。客运业务是公司的主要部分，直到1928年梅林布拉号失事，之后公司专注于货运。
货运 · 1858
普通沿海货运
普通货运是公司长期的核心业务。其蒸汽船将羊毛、雪松、煤炭、农产品、乳制品和其他原材料从区域港口运往悉尼以及沿海社区之间。该网络为陆路联系有限、季节性或昂贵的定居点提供了重要连接。
专业货运 · 1858
牲畜运输
牲畜是公司混合货运业务的一部分，并促成了其流行的“猪和哨子航线”绰号。该服务将农业区与沿海市场连接起来，帮助公司成为区域生产者的实际运输渠道。
专业货运
冷藏货运服务
梅林布拉号包括冷藏货运能力，使公司能够处理易腐货物以及乘客和普通货物。这一能力代表了该航线在较长南海岸航线上支持高价值农产品和食品运输的努力。
品牌决策
1950
自愿清算其他背景
公路和铁路竞争、码头纠纷、成本上升以及二战后更换船只的费用削弱了公司的传统商业模式。
采取的行动
公司进入自愿清算。
后续影响
清算最终导致公司于1955年从澳大利亚证券交易所退市，结束了其近一个世纪的运营历史。
1928
从客运航运转向货运运营战略背景
公司最大的船只之一梅林布拉号在向南航行时在比克罗夫特角失事。
采取的行动
公司结束了南海岸的客运航运，并将其剩余活动集中在货运上。
后续影响
业务失去了客运角色，并日益面临公路和铁路货运的竞争。
1904
以伊拉瓦拉和南海岸名称进行公司重组战略背景
业务已扩展到伊拉瓦拉地区以外，运营网络覆盖新南威尔士州南海岸的大部分地区。
采取的行动
公司注册为伊拉瓦拉和南海岸蒸汽航运公司。
后续影响
重组后的公司继续运营既定的沿海网络和船队，进入二十世纪。
1858
三家区域航运公司的合并并购背景
通用蒸汽航运公司、凯马蒸汽航运公司和肖尔黑文蒸汽航运公司正在竞争重叠的南海岸运输，而更南边的社区寻求更可靠的运输。
采取的行动
新南威尔士州立法将三家业务合并为伊拉瓦拉蒸汽航运公司，赋予新公司合并后的船队和主导性的区域地位。
后续影响
合并创造了南海岸蒸汽航运的近乎垄断，使公司能够发展覆盖整个海岸的服务网络。
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