金公主号
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未认领金公主号是一艘芬兰建造的客轮，后来成为游轮，最终以香港出发的短途赌场游轮身份结束其职业生涯。
最近更新 2026年8月26日
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概览
金公主号是一艘客轮的最终名称，其职业生涯跨越四十多年，涉及多个不同的海事业务。该船由赫尔辛基的瓦尔特西拉·希塔拉赫蒂船厂建造，于1967年以“芬兰号”交付，由芬兰轮船公司投入赫尔辛基、哥本哈根和特拉弗明德之间的航线。当时，它是波罗的海地区一艘特别大型且快速的汽车客轮，可容纳约1000名乘客，并设有647个床位。其全通汽车甲板和相对先进的乘客住宿设施旨在替代几艘老式蒸汽船，并加强芬兰轮船公司相对于芬林斯公司的地位。 随着波罗的海客运航运经济的变化，该船最初的渡轮角色发生了改变。芬林斯公司于1975年接管了“芬兰号”，而更快的“芬兰喷气机号”的到来降低了该船在芬兰至西德航线上的重要性。经过一段时间的租用、货运和闲置后，芬林斯公司于1978年至1979年间在瓦尔特西拉的图尔库船厂对该船进行了重建。它被更名为“芬星号”，升级了客舱和游轮标准的内部设施，同时保留了部分车辆运载能力。重建后的船只为芬林斯、赫伯罗特邮轮和其他包租方运营季节性渡轮服务和游轮，包括西非海岸、地中海和北欧地区的航行。这一尝试在商业上困难重重：该船在国际游轮市场标准下相对较小，运营成本高，且芬兰市场不足以支持其西非游轮的定位。芬林斯于1980年放弃了其游轮业务。 1981年出售给洛克航运公司（与I.M. Skaugen和J. Lauritzen有关的企业）后，该船经历了进一步的转变。在奥尔堡船厂，该船被重建为一艘全职游轮，原来的汽车甲板被改造成住宿区，增加了额外的套房，并封闭了船尾装载设施。更名为“斯堪的纳维亚珍珠号”后，它于1982年进入亚洲服务，由珍珠邮轮运营，提供从香港和新加坡出发的长途游轮。1988年在新加坡进行的一次大规模改装为其安装了新的船首和烟囱，之后更名为“海洋珍珠号”。所有权和公司隶属关系多次变更，但该船通常以珍珠邮轮的身份继续在亚洲游轮服务。 1994年，法国邮轮公司接管了市场营销，并将该船更名为“珍珠号”。在歌诗达邮轮吸收法国邮轮公司后，该船在热那亚进行了改装，并于1995年以“歌诗达海滩号”的名称加入歌诗达服务，从普拉塔港运营加勒比游轮。后来它曾以“东方珍珠号”和“欢乐波浪号”的名称运营，直到2000年被欧亚国际收购。在“金公主号”的名称下，它被用于从香港出发的短途赌场游轮。这一最终运营概念反映了该船作为传统国际游轮的竞争力下降，但允许其住宿、娱乐空间和船上设施用于区域博彩导向的航行。 该船于2009年被出售拆解，并在中国报废。因此，金公主号今天不是活跃的消费品牌或运营中的游轮产品；它最好被理解为一艘历史上多次更名的客轮的最终商业身份。其意义在于其连续的改装，从波罗的海渡轮变为季节性游轮、亚洲长途游轮、加勒比游轮，最终成为香港赌场游轮。
沿革
该船于1965年4月由芬兰轮船公司订购，以替代其波罗的海航线上的老化客运蒸汽船。瓦尔特西拉·希塔拉赫蒂在赫尔辛基建造了该船。它于1966年8月下水，并于1967年5月10日以“芬兰号”交付。服务于当月晚些时候在赫尔辛基、哥本哈根和特拉弗明德之间开始。该船结合了大型乘客住宿和全通汽车甲板，被认为是当时波罗的海最大、最快的汽车客轮之一。 芬兰号在最初几年经历了几次事件，包括1968年与货轮“布鲁克号”的碰撞、1970年的机舱火灾以及各种救援行动。这些事件都没有结束该船的职业生涯。1975年，运营重组将该船转交给芬林斯。芬兰喷气机号的引入使其原航线变得不那么重要，导致租用、有限的货运服务和闲置期。 芬林斯随后寻求更灵活地使用该船。1978年9月至1979年1月在图尔库进行的一次重大重建升级了其内部设施以适应游轮需求，同时保留了减少的车辆功能。更名为“芬星号”后，它在一年中的部分时间运营渡轮服务，在其他季节运营游轮，包括西非海岸、地中海和北欧的航行。这一概念在财务上并不成功。其成本高，容量相对于国际游轮竞争对手较小，其高端西非产品在芬兰难以销售。最后一次芬星号游轮于1980年9月结束。 1981年出售给洛克航运公司后，该船在奥尔堡进行了更彻底的重建。剩余的汽车甲板空间被改造成乘客住宿，增加了套房，并封闭了船尾车辆门。作为“斯堪的纳维亚珍珠号”，它于1982年在珍珠邮轮旗下开始亚洲游轮运营。该船后来经历了多次所有权和营销安排，包括收购珍珠邮轮权益以及与海洋邮轮和法国邮轮的联系。1988年初的新加坡改装先于其更名为“海洋珍珠号”。 法国邮轮从1994年起以“珍珠号”营销该船。在歌诗达邮轮吸收法国邮轮后，该船于1995年在热那亚翻新并成为“歌诗达海滩号”。它从普拉塔港运营加勒比游轮，随后以“东方珍珠号”和“欢乐波浪号”的名称航行。2000年，欧亚国际收购了它并更名为“金公主号”。其最终角色是作为从香港出发的短途赌场游轮。该船于2009年被出售拆解，并在中国解体。
- 2009
在中国拆解
[1]该船退出商业服务，并被出售在中国拆解。
- 2000
金公主号赌场游轮时期开始
[1]欧亚国际收购了该船，并运营从香港出发的短途赌场游轮。
- 1995
歌诗达海滩号投入服务
[1]在热那亚改装后，该船加入了歌诗达邮轮的加勒比项目。
- 1988
更名为海洋珍珠号
[1]新加坡改装引入了新的船首和烟囱，之后该船采用了海洋珍珠号的名称。
- 1982
重建为斯堪的纳维亚珍珠号
[1]奥尔堡船厂将该船改造成全职游轮，用于亚洲服务。
- 1979
重建并更名为芬星号
[1]图尔库的重建将该船改造为渡轮和游轮混合用途。
- 1975
转交给芬林斯
[1]在行业重组期间，该船从芬兰轮船公司所有权转移到芬林斯。
- 1967
交付和首航服务
[1]芬兰号交付并投入赫尔辛基、哥本哈根和特拉弗明德之间的波罗的海航线。
- 1966
芬兰号下水
[1]该船在赫尔辛基船厂下水，命名为芬兰号。
- 1965
订购建造
[1]芬兰轮船公司向瓦尔特西拉·希塔拉赫蒂订购了一艘大型汽车客轮。
产品与定位
该船在其职业生涯中定位不同：最初是高端、高容量的波罗的海汽车渡轮；后来是季节性和国际游轮；最后是服务于香港市场的区域性赌场游轮。
汽车客轮 · 1967
芬兰号
该船最初的配置是一艘大型波罗的海汽车客轮。它连接赫尔辛基与哥本哈根和特拉弗明德，结合了一等舱和旅游舱住宿以及全通汽车甲板。其尺寸和速度是芬兰轮船公司现代化服务和与芬林斯竞争的核心。
混合用途渡轮和游轮 · 1979
芬星号
在1978-1979年重建后，芬星号旨在既作为季节性渡轮又作为游轮。其内部设施升级，增加了额外的客舱，并保留了部分车辆运载能力。该船运营北欧和欧洲渡轮服务，以及包括西非、地中海和北欧在内的地区的游轮。
国际游轮 · 1982
斯堪的纳维亚珍珠号
作为斯堪的纳维亚珍珠号，这艘完全改装的船只在东亚和东南亚运营长途游轮。原来的汽车甲板已被封闭并改造成客舱，同时增加了套房和其他游轮设施。主要登船市场是香港和新加坡。
亚洲游轮 · 1988
海洋珍珠号
海洋珍珠号是1988年新加坡大规模改装后采用的名称。这项工作改变了船只的外部轮廓，安装了新的船首和烟囱。它继续在珍珠邮轮及相关所有权和营销安排下承担亚洲游轮角色。
加勒比游轮 · 1995
歌诗达海滩号
歌诗达海滩号是该船自1995年起的歌诗达邮轮身份。在热那亚改装后，它运营加勒比航线，以多米尼加共和国的普拉塔港为出发点。这一时期是在歌诗达吸收法国邮轮之后。
赌场游轮 · 2000
金公主号
金公主号是该船最后的运营身份。在欧亚国际旗下，它被用于从香港出发的短途赌场游轮。这种形式利用了该船的乘客、娱乐和接待空间进行区域博彩导向的航行，而不是传统的长途游轮。
品牌决策
2000
转向香港赌场游轮战略背景
在经历了多个游轮身份和市场任务后，这艘老化的船只需要一个更专业的区域运营模式。
采取的行动
欧亚国际收购了该船，更名为金公主号，并用于从香港出发的短途赌场游轮。
后续影响
这是该船在2009年被出售拆解前的最后商业角色。
1981
改装为全职游轮战略背景
在该船在土伦闲置后，其新船东寻求将其重新部署到不断增长的亚洲游轮市场。
采取的行动
洛克航运安排在奥尔堡船厂进行彻底重建，消除了剩余的车辆甲板功能，并增加了乘客住宿和套房。
后续影响
改装后的船于1982年以斯堪的纳维亚珍珠号的身份进入亚洲服务，并在此后十多年中与区域游轮运营保持联系。
1978
芬林斯采用渡轮和游轮双重用途战略战略背景
芬林斯需要为这艘船在波罗的海渡轮旺季之外找到有生产力的角色。早期的季节性游轮实验有限，但公司通过将渡轮运营与大规模游轮改装相结合来追求新方法。
采取的行动
该船在瓦尔特西拉的图尔库船厂重建，更名为芬星号，并分配了渡轮服务和游轮的混合时间表。
后续影响
该战略未产生令人满意的结果。高成本、有限规模和竞争导致芬林斯于1980年结束其游轮活动。
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