印度国家航空有限公司

印度国家航空有限公司是一家早期印度航空公司，总部位于德里。它由Govan Bros Ltd于1933年5月成立，该公司与德里英国实业家R. E. Grant Govan有关联，并于同年晚些时候开始定期运营。其成立与政府对民用航空的支持以及英属印度航空邮件路线的发展密切相关。该航空公司并非一开始就是大型客运航空公司，而是将客运、货运和邮件运输结合在一个连接印度主要城市及邻近地区的网络上。 该航空公司于1933年12月开始商业运营，成为印度第二家开始运营的航空公司。其初始网络包括每周连接加尔各答与仰光和达卡的客运和货运服务，以及每周卡拉奇-拉合尔服务，该服务为帝国航空的更广泛帝国网络提供支线。早期机队由轻型单引擎飞机组成，反映了该地区当时航空的有限规模与基础设施。到1937年，该公司已飞行超过一百万英里，并报告了小幅年度利润，表明它已建立了一个功能正常但财务规模适中的运营基础。 一个重大转折点出现在1938年，当时印度国家航空获得了帝国航空邮件计划下的政府合同。该协议涵盖了卡拉奇-拉合尔和卡拉奇-科伦坡航线上的头等邮件，为期十年，并与塔塔航空共享。该合同提供了最低收入和运营补贴，为航空公司提供了更大的财务稳定性，并使其能够更新和扩大机队。因此，政府支持的邮件航空是公司发展的核心，而不仅仅是辅助业务。 第二次世界大战严重扰乱了该航空公司的民用活动。邮件合同被暂停，飞机由政府支配，只有剩余运力可用于商业运营。这些限制广泛影响了印度商业航空，并限制了该航空公司在战时发展其网络的能力。 印度国家航空是1947年印度独立前后运营的四家主要航空公司之一。其所有权在前一年已经发生变化：Govan Bros Ltd及其业务（包括该航空公司）于1946年7月4日出售给由Ramkrishna Dalmia领导的Dalmia集团。战后时期，该航空公司扩大并现代化了其设备。到1947年，它拥有六架维克斯维京飞机，并订购了九架德哈维兰鸽式飞机；战后还从美国购买了剩余的道格拉斯DC-3飞机。 独立后，该航空公司继续私营运营数年。然而，1953年，印度政府将国内主要私营航空公司国有化。印度国家航空被并入新组建的印度航空公司，结束了该品牌的独立存在。其历史反映了印度航空从小型、政府支持的私营运营商（服务于帝国邮件和区域航线）向国家一体化、国家控制的航空系统的转变。

印度国家航空出现在英属印度民用航空的形成时期。该公司由Govan Bros Ltd于1933年5月创建，并与驻德里的英国实业家R. E. Grant Govan有关联。其创建反映了国家支持的航空邮件运输日益重要，这有助于使定期航空在乘客需求仍然有限的远距离上实现商业可行性。 该航空公司于1933年12月开始运营，成为印度第二家运营的航空公司。其首批服务结合了乘客和货物，包括加尔各答与仰光之间以及加尔各答与达卡之间的每周航班。它还运营每周卡拉奇-拉合尔服务，作为帝国航空的支线。初始机队由轻型单引擎飞机组成，适合当时相对较小的交通量和不断发展的机场基础设施。到1937年，该公司已累计飞行超过一百万英里，并达到了微薄的年度利润。 1938年，该航空公司的前景有所改善，当时它获得了帝国航空邮件计划下的进一步政府合同。该合同规定在十年期间与塔塔航空合作，在卡拉奇-拉合尔和卡拉奇-科伦坡航线上运送头等邮件。其最低收入条款和运营补贴降低了航线开发的商业风险。该协议还使印度国家航空能够改进和扩大其机队，表明公共合同如何塑造了独立前印度航空公司的发展。 第二次世界大战中断了这一发展。邮件合同被暂停，航空公司的飞机由政府支配。商业运营只能使用剩余运力，限制了民用飞行，并普遍影响了印度航空业。因此，战时限制了该公司在早期航线扩张的基础上进一步发展的能力。 所有权在印度独立前不久发生了变化。1946年7月4日，Govan Bros Ltd及其业务（包括印度国家航空）被出售给由Ramkrishna Dalmia领导的Dalmia集团。在1947年印度独立前后，印度国家航空跻身印度四大主要航空公司之列。其战后机队包括六架维克斯维京飞机，并订购了九架德哈维兰鸽式飞机，公司还从美国购买了战争剩余的Douglas DC-3飞机。这些飞机反映了战后向更大、更强大、更经济的商用客机的广泛转变。 尽管地位稳固，但该航空公司的独立生命在印度重组民用航空时结束。1953年，政府将主要私营航空公司国有化，并将其整合为国有结构。印度国家航空被并入印度航空公司，结束了其独立的公司身份和运营。因此，该航空公司的历史跨越了三个不同的阶段：一个由邮件合同支持的私人创立的区域航空公司，一个在政治过渡到独立期间运营的战后航空公司，以及一个被吸收到印度国家航空系统中的前私营航空公司。

• 1953

  国有化并并入印度航空公司

  [1]Indian National Airwaysen.wikipedia.org

  政府将印度主要私营航空公司国有化，印度国家航空被并入印度航空公司。

• 1947

  跻身印度四大主要航空公司

  [1]Indian National Airwaysen.wikipedia.org

  在印度独立时，该航空公司是印度四大主要航空公司之一，运营包括维克斯维京飞机在内的战后机队。

• 1946

  所有权转移至Dalmia集团

  [1]Indian National Airwaysen.wikipedia.org

  Govan Bros Ltd及其业务于1946年7月4日出售给Dalmia集团。

• 1938

  获得帝国航空邮件计划合同

  [1]Indian National Airwaysen.wikipedia.org

  一项为期十年的政府邮件协议，涵盖卡拉奇-拉合尔和卡拉奇-科伦坡航线，与塔塔航空共享，带来了最低收入支持和运营补贴。

• 1937

  飞行里程超过一百万英里

  [1]Indian National Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司累计运营超过一百万英里，并录得小幅年度利润，表明已建立运营基础。

• 1933

  公司成立并开始服务

  [1]Indian National Airwaysen.wikipedia.org

  Govan Bros Ltd于1933年5月成立印度国家航空。定期客运和货运服务于12月开始，包括连接加尔各答与仰光和达卡的航线。

一家早期的印度定期航空公司，专注于区域客运、货运和邮件服务，其发展得到政府航空邮件合同的大力支持。

• 客运航空 · 1933

  定期客运服务

  印度国家航空在英属印度及邻近目的地运营定期区域客运航班。其早期服务连接加尔各答与仰光和达卡，而卡拉奇-拉合尔航线既服务于当地交通，也提供与帝国航空的后续连接。

• 航空货运 · 1933

  货运服务

  货物与乘客一起在航空公司早期的定期航线上运输。这种客货混合模式是公司成立初期区域航空的特点。

• 邮政航空 · 1938

  航空邮件运输

  政府承包的邮件飞行是航空公司业务的核心部分。从1938年起，该公司根据帝国航空邮件计划在卡拉奇-拉合尔和卡拉奇-科伦坡航线上运送头等邮件，并获得财政支持，帮助维持航线运营和机队投资。

• 1953

  接受国有化并整合入印度航空公司并购

  背景

  印度政府通过将主要私营航空公司国有化来重组民用航空。

  采取的行动

  印度国家航空作为国有化计划的一部分被并入印度航空公司。

  后续影响

  印度国家航空品牌及其独立的企业运营于1953年结束。

  来源

• 1946

  将所有权从Govan Bros Ltd转移至Dalmia集团并购

  背景

  在战时中断之后和印度独立之前，作为Govan Bros Ltd业务出售的一部分，航空公司的所有权发生了变化。

  采取的行动

  由Ramkrishna Dalmia领导的Dalmia集团于1946年7月4日收购了Govan Bros Ltd及其业务，包括印度国家航空。

  后续影响

  该航空公司继续在私营所有权下运营，并在独立前后保持印度主要航空公司之一的地位。

  来源

• 1938

  通过政府支持的航空邮件合同进行扩张战略

  背景

  印度的定期航空仍然依赖于乘客需求和公共支持的结合。帝国航空邮件计划为运营国际和区域航线提供了更稳定的基础。

  采取的行动

  印度国家航空接受了一份为期十年的合同，与塔塔航空共享，在卡拉奇-拉合尔和卡拉奇-科伦坡航线上运送头等邮件。

  后续影响

  最低收入保证和运营补贴支持了机队的更新和扩张，尽管第二次世界大战后来暂停了邮件合同。

  来源

1. 1Indian National Airwaysen.wikipedia.org