印第安纳港带铁路

印第安纳港带铁路，通常以其报告标记IHB为人所知，是一家以芝加哥和印第安纳州西北部铁路走廊为中心的美国三级铁路。它并非主要作为长途干线承运商运营，而是作为终点站和连接铁路：其网络连接了芝加哥大都市区南部和西部周边的众多主要铁路、工业客户、调车场和交汇点。这一定位使IHB成为北美最重要的铁路枢纽之一内组装、分离、调度和转运货物运输的基础设施的一部分。 该铁路由Conrail Shared Assets Operations和Canadian Pacific Kansas City Limited共同拥有。Conrail Shared Assets Operations持有51%的股份，而Canadian Pacific Kansas City持有49%。这一所有权结构反映了铁路行业整合的历史。Conrail的权益最终可追溯至Penn Central以及更早的New York Central和Pennsylvania Railroad的所有权关系。CPKC的权益与Soo Line以及之前的Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad（通常称为Milwaukee Road）有关。 IHB的系统包括约320英里的轨道。报告的总里程包括约30英里的单线主线、24英里的双线主线以及约266英里的调车场和侧线轨道。该网络始于芝加哥西北部的伊利诺伊州富兰克林公园，在那里与CPKC的Elgin Subdivision以及由Metra和CPKC运营的Milwaukee District West Line连接。从那里，铁路向东南绕过芝加哥，到达其位于印第安纳州哈蒙德的总部。 调车场运营是IHB商业模式的核心。位于伊利诺伊州里弗代尔的Blue Island被认定为该铁路最大的调车场。位于哈蒙德的Gibson Yard尤其与汽车交通调车相关，并在参考资料中被描述为美国最大的汽车调车作业之一。其他命名的设施包括Burnham、Calumet City、Alsip、Argo、LaGrange、Rose、Norpaul、Whiting、Michigan Avenue和Lakefront。这些调车场和侧线共同使铁路能够处理交汇交通，并执行连接货运列车与周边承运商和客户所需的本地移动。 该铁路还以其广泛的联锁和调度基础设施而闻名。自1970年代以来，IHB运营着一个联锁塔和相关控制地点的网络，包括East End、Osbourne、Calumet、State Line、Gibson、Stewart Avenue、Graselli、55th Street和Argo。道岔员与North Harvey和Columbia Avenue有关。IHB还从Chicago and Western Indiana Railroad接管了State Line塔。 作为一个品牌，印第安纳港带铁路代表专业化的铁路物流，而非面向消费者的产品组合。其价值在于网络接入、调车场容量、调车专业知识、交汇连接性以及在密集且运营复杂的大都市铁路环境中协调货运的能力。该公司仍然作为一家共同拥有的终点站铁路活跃于芝加哥地区的货运系统。

印第安纳港带铁路是芝加哥周边广泛的终点站铁路系统的一部分，该地区多条干线铁路汇聚，货物经常需要转运、分类和重新调度。其历史重要性主要不在于某条单一的长途路线，而在于其管理芝加哥和印第安纳州西北部大型铁路承运商与工业区之间接口的角色。 该铁路的所有权历史反映了美国铁路行业的连续变化。其当前所有者是Conrail Shared Assets Operations（持有51%的股份）和Canadian Pacific Kansas City Limited（持有49%的股份）。Conrail方面的所有权谱系与Penn Central以及更早的New York Central Railroad和Pennsylvania Railroad有关。CPKC方面则通过Soo Line与Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad（也称为Milwaukee Road）相连。这些历史联系说明了IHB如何始终嵌入在铁路合并和重组所创造的所有权和运营关系中。 IHB的物理系统延伸约320英里的轨道。路线始于芝加哥西北部的伊利诺伊州富兰克林公园，在CPKC的Elgin Subdivision以及由Metra和CPKC运营的Milwaukee District West Line处。它绕过都市区向印第安纳州哈蒙德延伸，铁路总部设在那里。该系统包括相对较少的主线轨道，而调车场和侧线轨道则多得多：约30英里的单线主线、24英里的双线主线以及266英里的额外调车场和侧线轨道。 这种轨道布局反映了IHB的终点站功能。其调车场支持铁路车辆的分类和转移，而其连接路线允许交通在不同铁路和工业地点之间移动。位于伊利诺伊州里弗代尔的Blue Island Yard是参考资料中确定的最大调车场。位于哈蒙德的Gibson Yard与汽车交通调车密切相关，并被描述为同类中特别大的运营。系统还包括位于Burnham、Calumet City、Alsip、Argo、LaGrange、Rose、Norpaul、Whiting、Michigan Avenue和Lakefront的调车场或设施。 运营控制历来依赖于联锁塔和道岔员地点的网络。自1970年代以来，该铁路运营或维护着包括East End、Osbourne、Calumet、State Line、Gibson、Stewart Avenue、Graselli、55th Street和Argo在内的联锁地点。道岔员位于North Harvey和Columbia Avenue。IHB还从Chicago and Western Indiana Railroad接管了State Line塔，扩大了其在周围铁路网络中控制交通的作用。 现代印第安纳港带铁路仍然是一家活跃的三级铁路。因此，其身份最好被理解为区域性终点站和调车专家。它提供了使大型铁路和托运人能够高效使用芝加哥铁路枢纽的物理和运营连接。其主要资产是其战略位置的轨道、调车场、联锁以及与连接承运商的关系，而非一系列品牌消费品。

• 1970

  联锁塔系统的扩展

  [1]Indiana Harbor Belt Railroaden.wikipedia.org

  参考资料将1970年代确定为印第安纳港带铁路运营广泛联锁塔和相关控制点系统的时期，包括East End、Osbourne、Calumet、State Line、Gibson、Stewart Avenue、Graselli、55th Street和Argo。

• 当前共同拥有的运营结构

  [1]Indiana Harbor Belt Railroaden.wikipedia.org

  该铁路作为一家共同拥有的三级铁路运营，Conrail Shared Assets Operations持有51%的股份，Canadian Pacific Kansas City Limited持有49%的股份。

一家专业化的终点站和调车铁路，定位为芝加哥和印第安纳州西北部货运铁路网络中的连接性基础设施提供商。

• 铁路运营

  终点站和调车服务

  IHB的核心服务是在芝加哥地区终点站网络内移动和分类货运车辆。该铁路连接调车场、交汇点、工业地点和大型铁路承运商，执行组装或分配货运交通所需的短距离和调车移动。

• 汽车物流

  汽车交通调车

  位于哈蒙德的Gibson Yard尤其与汽车交通调车相关。此功能涉及在芝加哥和印第安纳州西北部更广泛的铁路系统内组织和调度与车辆移动相关的铁路车辆。

• 铁路交汇

  货运交汇连接性

  IHB网络提供芝加哥地区多条铁路之间的连接路线。其战略价值在于能够在密集网络中实现交汇和终点站移动，而非运营单一的国家级直达路线。

1. 1Indiana Harbor Belt Railroaden.wikipedia.org