不可或缺号

不可或缺号是一艘1791年在法国下水的帆船，最初作为西印度商船使用。尽管提供的名称类似于现代消费品牌，但权威主题是维基百科文章“不可或缺号（1791年船）”中描述的历史船只。她在法国的早期生涯于1793年结束，当时在法国革命战争期间被根西岛私掠船“塔塔尔”号俘获，并在根西岛被没收。随后她进入英国服役，同时保留原名，尽管当时的记录有时将其拼写为“Indispensible”。 在英国所有权和指挥下，不可或缺号结合了多种海上角色。她执行了与英国东印度公司相关的航行，往返于英国、杰克逊港、孟加拉和中国之间，并在两次航行中将女性囚犯从英国运往新南威尔士。在1794年从杰克逊港前往亚洲的航程中，船长威廉·威尔金森识别并命名了所罗门群岛地区的不可或缺海峡。该船还持有私掠许可证，并于1798年在合恩角附近俘获了西班牙船只“拉尤宁”号。该战利品被带往好望角。 从1790年代末起，捕鲸成为该船的主要商业活动。不可或缺号在澳大利亚、新西兰、太平洋、南大西洋、秘鲁海岸、南乔治亚和南海其他地区的水域作业。她的货物包括抹香鲸油和海豹皮。她定期返回杰克逊港和其他港口进行改装、修理、倾侧、补给和提供物资。她漫长的捕鲸生涯包括多次航行，由多位船长指挥，并产生了大量油货，包括报告返回的500、600和其他大量桶或桶数的油。 不可或缺号也经历了长途航行的典型危险。1798年，在范迪门斯地以南的一场风暴中，桅杆被吹断，船只受损，一人落水失踪。1825年，据报道船员患有坏血病。1814年12月，该船参与了在新岛附近营救查尔斯·H·巴纳德和其他四名遇难者的行动。在东印度公司对印度-英国贸易的垄断结束后，她的船东于1814年获得了在东印度群岛贸易或捕鲸的许可证。 该船的最后一次南海航行是在1820年代由芬顿船长进行的。她于1827年9月返回英国，途中停靠马德拉、秘鲁海岸、瓦胡岛和圣赫勒拿岛。不可或缺号随后停止贸易。她的注册于1830年4月26日被注销，当时该船已被拆解。因此，这艘船是一个历史海事主题，而不是一个活跃的日本服装或运动品牌。

不可或缺号于1791年在法国下水，作为西印度商船。1793年，在阿尔诺·弗洛伦斯指挥下驶向西印度群岛时，被彼得·勒拉彻指挥的根西岛私掠船“塔塔尔”号俘获。该船于1793年5月11日被没收，后来被丹尼尔·班尼特收购。到当年12月，她已进入英国服役，并获得私掠许可证，授权对敌方船只采取行动。 该船于1793年12月驶往杰克逊港，于1794年5月抵达。在随后前往孟加拉和中国的航行中，威廉·威尔金森在所罗门群岛地区发现了一条岛屿之间的通道，命名为不可或缺海峡。该船抵达黄埔，并被英国东印度公司租用返航英国，于1795年7月抵达唐斯。不可或缺号随后进行了她的第一次囚犯航行，于1795年11月离开英格兰，于1796年4月抵达杰克逊港，载有133名女性囚犯。在继续前往中国后，她于1797年7月再次在东印度公司的雇佣下返回英国。 在1790年代末，不可或缺号的活动范围扩大。她携带十四门炮和32名船员，于1798年2月在合恩角附近俘获了西班牙船只“拉尤宁”号。同年晚些时候，她开始在新南威尔士附近捕鲸。范迪门斯地以南的一场风暴造成了严重损坏，包括损失了小船、桅杆和一名船员。该船继续捕鲸，并返回杰克逊港进行改装，最终于1800年抵达英国。 在十九世纪初，该船进行了多次南海捕鲸航行。卡尔文·加德纳、罗伯特·特恩布尔、亨利·贝斯特和其他船长指挥了前往沃尔维斯湾、开普、新西兰、澳大利亚、秘鲁、南乔治亚和太平洋水域的航行。该船的货物主要包括抹香鲸油，在某些航行中还有海豹皮。她还在1809年完成了第二次前往新南威尔士的囚犯航行，载有62名女性囚犯，于当年8月抵达杰克逊港。 不可或缺号继续在澳大利亚和南海捕鲸场与英国港口之间交替。1814年，在东印度公司以前的垄断结束后，她的船东获得了东印度群岛许可证。同年，该船帮助营救了查尔斯·H·巴纳德和其他四名在巴纳德船只被接管后被困的人。后来在彼得·肯普、乔治·布朗、威廉·托利·布鲁克斯和芬顿的指挥下，航行产生了大量报告的货物，包括数百桶抹香鲸油和数百张海豹皮。船员还遇到了疾病和困难，包括在1824-1827年航行中报告的坏血病。 芬顿于1827年9月将不可或缺号带回多佛和伦敦，这是该船最后一次南海航行之后。该船随后停止贸易。其注册于1830年4月26日被注销，此时不可或缺号已被拆解。劳埃德船级社和航运登记册记录了该船后来的商业身份，包括其与班尼特公司的关联以及伦敦-南海渔业贸易。

• 1830

  被拆解

  [1]Indispensable (1791 ship)en.wikipedia.org

  该船被拆解后，其注册被注销。

• 1827

  最后一次航行完成

  [1]Indispensable (1791 ship)en.wikipedia.org

  不可或缺号从她最后一次南海捕鲸航行返回英国。

• 1814

  东印度群岛许可证和救援行动

  [1]Indispensable (1791 ship)en.wikipedia.org

  船东获得了东印度群岛贸易或捕鲸许可证，该船帮助营救了五名遇难者。

• 1809

  第二次囚犯航行

  [1]Indispensable (1791 ship)en.wikipedia.org

  该船运送了62名女性囚犯到新南威尔士。

• 1798

  俘获“拉尤宁”号

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  不可或缺号在持有私掠许可证的情况下，在合恩角附近俘获了一艘西班牙船只。

• 1796

  第一次囚犯航行

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  该船从英格兰运送了133名女性囚犯到杰克逊港。

• 1794

  不可或缺海峡被识别

  [1]Indispensable (1791 ship)en.wikipedia.org

  威廉·威尔金森以该船的名字命名了所罗门群岛地区的一个海峡。

• 1793

  被俘并转入英国服役

  [1]Indispensable (1791 ship)en.wikipedia.org

  该船被根西岛私掠船“塔塔尔”号俘获，后来进入英国所有权和服役。

• 1791

  在法国下水

  [1]Indispensable (1791 ship)en.wikipedia.org

  不可或缺号作为西印度商船下水。

一艘多用途的十九世纪帆船，其商业身份从西印度商船和东印度公司运输船转变为囚犯船、私掠船和南海捕鲸船。

• 商用帆船 · 1791

  不可或缺号帆船

  一艘法国建造的帆船，在英国旗下运营了几十年。其用途随时间变化，包括西印度和东印度公司相关的运输、囚犯运输、私掠和长途捕鲸。该船后来的商业专业化是南海捕鲸业，将抹香鲸油和海豹皮运回英国。

• 海上运输服务 · 1795

  囚犯运输服务

  不可或缺号进行了两次有记录的航行，将女性囚犯从英格兰运往新南威尔士的杰克逊港。第一次航行载有133名妇女，第二次载有62名。这些航行是该船在货物、帝国运输和捕鲸角色之间更广泛转变的一部分。

• 捕鲸船服务 · 1798

  南海捕鲸服务

  从1790年代末到1820年代，不可或缺号在南海及邻近水域进行了多次捕鲸航行。报告的回报包括抹香鲸油和海豹皮，航行到达南乔治亚、秘鲁海岸、新西兰、澳大利亚和太平洋等地。

• 1814

  获得东印度群岛贸易和捕鲸许可证战略

  背景

  英国东印度公司对印度和英国之间贸易的垄断于1813年结束，为其他英国船只开辟了受监管的机会。

  采取的行动

  不可或缺号的船东申请并获得了在东印度群岛贸易或捕鲸的许可证。

  后续影响

  该许可证支持了该船继续参与长途渔业和区域贸易。

  来源

• 1798

  转向南海捕鲸战略

  背景

  在东印度公司相关航行和1798年俘获“拉尤宁”号之后，该船进入澳大利亚和南海渔业。

  采取的行动

  不可或缺号进行了多次捕鲸航行，并返回包括杰克逊港在内的港口进行改装和倾侧。

  后续影响

  捕鲸成为该船未来三十年的大部分时间里的主要商业活动。

  来源

• 1793

  转入英国战时服役战略

  背景

  在法国革命战争期间被俘后，前法国西印度商船成为英国商船队的一部分。

  采取的行动

  该船保留原名，进入英国所有权，并获得私掠许可证，授权捕获敌方船只。

  后续影响

  不可或缺号将商业运输与武装海上行动相结合，后来转向捕鲸。

  来源

1. 1Indispensable (1791 ship)en.wikipedia.org