罗马尼亚航空工业公司

Industria Aeronautică Română，通常缩写为IAR，是一家罗马尼亚航空航天制造商，总部位于布拉索夫-金巴夫国际机场附近的金巴夫。该公司成立于1925年，得到罗马尼亚政府的支持，政府希望皇家罗马尼亚空军从国内工业基础获得飞机和相关设备，而不是完全依赖外国供应商。IAR成为两次世界大战之间罗马尼亚主要的飞机制造商之一，将本土设计与外国飞机的许可生产相结合。 公司早期的设计活动包括实验飞机，如IAR CV 11，以及一系列教练机，包括IAR 14和IAR 27。IAR还制造了波兰PZL战斗机的罗马尼亚版。PZL P.11f的生产始于1936年，随后是PZL P.24的许可生产，为罗马尼亚提供了现代战斗机，用于国防和战时行动。 IAR最著名的历史产品是IAR 80，一种全金属、下单翼单翼战斗机，于1939年首飞。在第二次世界大战期间，它是罗马尼亚空军的主要作战飞机之一。相关的战斗机和地面攻击型IAR 81在战争期间推出。这两种型号都用于前线作战，IAR 80一直服役到1945年冲突结束。该飞机成为罗马尼亚试图维持本土军用飞机能力的重要象征。 战后，原来的工业组织被重新定向，不再制造飞机。从1946年起，它生产拖拉机，包括IAR 22，并且还短暂研究了汽车和微型车。1947年，该企业成为国家钢铁厂，1948年更名为Uzina Tractorul Brașov。这一转变有效地结束了IAR作为飞机制造商的第一个阶段。 航空航天业务于1968年在金巴夫重新建立，名称为Întreprinderea de Construcții Aeronautice，简称ICA。它从当地的滑翔机制造业务发展而来，扩展到滑翔机、动力滑翔机、轻型飞机和直升机。在冷战期间，罗马尼亚与法国航空航天公司签订了许可协议。ICA及其后续组织生产了Aérospatiale SA 316B Alouette III（命名为IAR 316）和Aérospatiale SA 330 Puma（命名为IAR 330）。这些直升机服务于罗马尼亚军事和民用运营商，而IAR 330的相当一部分产量用于出口。 该公司还通过苏联-罗马尼亚工业合作参与了冷战后期Kamov Ka-126的开发。在罗马尼亚革命和共产党政府垮台之前，只完成了少量飞机，该计划就此结束。自1968年重新建立以来，该组织已生产了数百架直升机、滑翔机、动力滑翔机和轻型飞机。 在1990年代末和2000年代初，IAR参与了拟议的战略交易和工业合作伙伴关系。贝尔直升机公司曾考虑收购多数股权，与拟议的AH-1RO Dracula攻击直升机生产计划有关，但在相关采购融资未能实现后，于1999年放弃了收购计划。2000年，IAR与欧洲直升机集团成立了欧洲直升机罗马尼亚公司，IAR持有合资企业49%的股份。这一伙伴关系加强了IAR在直升机制造、维护、现代化和大修方面的作用。 IAR的当代活动集中在航空航天制造和支持服务，特别是直升机和轻型飞机的升级、修理、翻新和大修。该公司仍然与罗马尼亚的国防工业基础以及从其许可生产历史中衍生的直升机家族的持续支持相关联。

IAR于1925年成立，是罗马尼亚国家努力建立国内航空工业并减少对进口军用飞机依赖的一部分。它与其他两次世界大战之间的罗马尼亚航空企业一起在布拉索夫建立。早期工作结合了原创工程和许可生产。IAR CV 11是该公司最早的本土设计之一，而IAR 14和IAR 27成为重要的教练机。IAR还根据许可生产了PZL P.11f和PZL P.24战斗机，帮助在第二次世界大战之前和期间装备皇家罗马尼亚空军。 该公司最重要的战时设计是IAR 80，一种全金属下单翼战斗机，于1939年首飞。其相关的IAR 81版本增加了对地攻击能力。这些飞机构成了罗马尼亚战时本土作战飞机贡献的主要部分，并一直服役到1945年。 战后的政治和工业重组改变了IAR的方向。飞机制造被拖拉机制造所取代，从IAR 22开始。该企业于1947年更名为国家钢铁厂，1948年更名为Uzina Tractorul Brașov。在1945年至1947年间，工程师们还研究了微型车和汽车，但这些项目没有成为持久的业务线。 1968年，在金巴夫建立了一个新的航空航天组织，名称为Întreprinderea de Construcții Aeronautice。它从滑翔机生产业务发展而来，逐渐扩展到滑翔机、动力滑翔机、轻型飞机和直升机。与法国制造商的罗马尼亚许可协议尤为重要。该公司生产了Alouette III（命名为IAR 316）和Puma（命名为IAR 330）。Puma衍生型被罗马尼亚运营商使用并出口到国外；据报道，大约三分之一的产量出售给了国际客户。苏联-罗马尼亚项目还开发了Kamov Ka-126，但在罗马尼亚革命后该计划结束之前只建造了少量。 后共产主义时期，IAR试图通过外国投资和工业合作重新定位。贝尔直升机公司在1990年代末考虑收购多数股权，与拟议的AH-1RO攻击直升机计划有关，但在1999年退出。2000年，IAR与欧洲直升机公司成立了欧洲直升机罗马尼亚公司，IAR保留49%的股份。这一伙伴关系将金巴夫工业基地与国际主要直升机制造商联系起来。 在二十一世纪，IAR主要与飞机和直升机生产支持、现代化、修理、翻新和大修相关。根据引用的参考材料，自1968年重新建立以来，其历史制造记录包括超过360架直升机、约830架滑翔机和动力滑翔机，以及136架轻型飞机。该公司继续代表罗马尼亚专业的航空航天制造和维护能力。

• 2015

  空中客车提议H215M生产投资

  [1]Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org

  空中客车直升机公司宣布计划在罗马尼亚建设一座耗资5200万欧元的H215M超级美洲豹生产设施，但以罗马尼亚初始订单为条件。

• 2000

  欧洲直升机罗马尼亚成立

  [1]Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org

  IAR与欧洲直升机集团成立合资企业，IAR持有49%的股份。

• 1968

  在金巴夫建立新的航空航天企业

  [1]Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org

  Întreprinderea de Construcții Aeronautice成立，创造了与IAR相关的现代航空航天工业谱系。

• 1948

  公司更名为Uzina Tractorul Brașov

  [1]Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org

  在国家工业重组之后，前IAR业务更名为Uzina Tractorul Brașov。

• 1946

  生产转向拖拉机

  [1]Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org

  战后企业开始制造拖拉机，包括IAR 22。

• 1945

  战时飞机服务结束

  [1]Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org

  IAR 80和相关的IAR 81在第二次世界大战结束前一直用于前线。

• 1939

  IAR 80首飞

  [1]Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org

  IAR 80原型机完成首飞，成为该公司最著名的作战飞机。

• 1936

  PZL战斗机的许可生产开始

  [1]Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org

  IAR开始制造PZL P.11f战斗机，后来为罗马尼亚军事服务生产PZL P.24飞机。

• 1930

  IAR CV 11首飞

  [1]Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org

  实验性的IAR CV 11成为该公司最早飞行的原创飞机设计之一。

• 1925

  IAR在布拉索夫成立

  [1]Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org

  罗马尼亚政府支持创建Industria Aeronautică Română，通过国内飞机制造为皇家罗马尼亚空军提供装备。

一家罗马尼亚航空航天和国防制造商，其根源在于两次世界大战之间的本土飞机生产，后来专门从事许可直升机制造、飞机支持、升级和大修服务。

• 实验飞机 · 1930

  IAR CV 11

  IAR早期的原创设计和实验性下单翼飞机。它于1930年首飞，展示了公司开发本土罗马尼亚飞机而不仅仅依赖外国许可设计的雄心。CV 11没有成为主要生产飞机，但它构成了后来IAR飞机工程基础的一部分。

• 教练机

  IAR 14

  一种源自IAR 12原型机的教练机，是该公司早期达到批量生产的飞机之一。它支持了两次世界大战期间罗马尼亚国内军事航空训练能力的发展。

• 教练机 · 1930

  IAR 27

  一种更先进的两次世界大战之间的教练机，在1930年代末期生产了更多数量。该飞机是IAR为罗马尼亚空军提供国产训练设备努力的一部分。

• 战斗机 · 1939

  IAR 80

  IAR最著名的飞机，IAR 80是一种全金属、下单翼单翼战斗机，于1939年首飞。它成为第二次世界大战期间罗马尼亚的主要作战飞机，并用于战斗机和地面支援角色。其设计旨在为罗马尼亚提供一种现代本土战斗机，在广泛时期能力上与领先的外国飞机相当。

• 战斗机和地面攻击机

  IAR 81

  IAR 80家族的战时发展型，配置用于战斗机和地面攻击任务。它在第二次世界大战期间由罗马尼亚生产和运营，并一直是该国前线航空力量的一部分，直到冲突结束。

• 轻型通用直升机

  IAR 316

  Aérospatiale SA 316B Alouette III的罗马尼亚许可生产版本。在冷战期间制造，它为罗马尼亚提供了国内直升机制造能力，并支持军事和其他运营用户。

• 中型通用直升机

  IAR 330 Puma

  Aérospatiale SA 330 Puma的罗马尼亚版本。它成为IAR最重要的直升机项目之一，服务于罗马尼亚运营商并吸引出口客户。该飞机支持运输和通用任务，并使IAR成为该地区重要的直升机制造商。

• 通用直升机

  Kamov Ka-126

  1980年代末进行的苏联-罗马尼亚直升机开发计划。在罗马尼亚革命和共产党政府垮台后不久生产结束之前，只建造了少量。

• 2015

  拟议的H215M超级美洲豹生产设施新品

  背景

  空中客车直升机公司寻求围绕H215M超级美洲豹扩大罗马尼亚直升机制造。

  采取的行动

  空中客车直升机公司宣布计划在罗马尼亚建设一座耗资5200万欧元的设施，据报道以罗马尼亚初始订购16架飞机为条件。

  后续影响

  该提议据报道是有条件的；引用的材料没有确定设施或订单是否完成。

  Proposed investment. €52 million proposed investment (2015 announcement)

  来源

• 2000

  欧洲直升机罗马尼亚的成立并购

  背景

  IAR寻求国际工业合作以加强其直升机制造和支持活动。

  采取的行动

  IAR与欧洲直升机集团成立了欧洲直升机罗马尼亚公司，IAR持有49%的股份。

  后续影响

  合资企业将金巴夫设施与欧洲直升机的国际直升机业务联系起来，并加强了IAR在生产和支持中的作用。

  来源

• 1999

  贝尔收购提议被放弃并购

  背景

  贝尔直升机公司考虑收购IAR 70%的股份，与拟议的罗马尼亚AH-1RO Dracula攻击直升机采购和本地生产计划有关。

  采取的行动

  贝尔在直升机采购的融资努力没有进行后结束了其收购计划。

  后续影响

  IAR没有被贝尔收购，拟议的AH-1RO工业安排没有成为生产计划。

  来源

• 1968

  在金巴夫重新建立航空航天制造战略

  背景

  罗马尼亚在早期IAR组织被转向拖拉机后寻求重建航空航天生产。

  采取的行动

  Întreprinderea de Construcții Aeronautice从滑翔机制造谱系在金巴夫建立，并扩展到飞机和直升机制造。

  后续影响

  金巴夫业务成为现代IAR航空航天业务的基础。

  来源

• 1946

  从飞机生产转向拖拉机制造战略

  背景

  战后工业政策将前IAR业务从飞机制造中重新定向。

  采取的行动

  该企业开始生产拖拉机，包括IAR 22，随后成为罗马尼亚拖拉机制造业的一部分。

  后续影响

  原来的IAR飞机制造组织实际上被终止，直到1968年在金巴夫建立了新的航空航天企业。

  来源

1. 1Industria Aeronautică Românăen.wikipedia.org