阿根廷先进汽车工业公司

阿根廷先进汽车工业公司，通常称为IAVA，是一家阿根廷汽车公司，成立于1971年，旨在制造该国生产的菲亚特汽车的高性能版本。它是由菲亚特康科德（菲亚特在阿根廷的子公司）董事卡洛斯·马尔森戈（Carlos Marsengo）发起创建的。公司由16位阿根廷菲亚特经销商所有者创立，并在菲亚特工业结构内运营，最初作为菲亚特康科德的附属公司，后来隶属于塞维尔阿根廷（Sevel Argentina）。 IAVA通常被认为是阿根廷第一家性能导向的量产汽车制造商。其概念在精神上与阿巴斯在意大利菲亚特生态系统中的角色相似：采用熟悉的量产菲亚特平台，改进发动机和机械规格，并添加造型或空气动力学设备，使最终车型与标准汽车区分开来。该公司最著名的作品基于菲亚特128，这是一款重要的本地生产的紧凑型车型。IAVA对128进行了改装，配备了更强大的发动机，包括约1.1升和1.3升的横置四缸发动机，同时还提供了悬架、舒适性、内饰和空气动力学方面的改进。 首批IAVA车辆在布宜诺斯艾利斯省的菲亚特卡塞罗斯工厂组装。生产随后转移到位于马丁内斯丰多德拉莱瓜大道的IAVA工厂。赫罗尼莫·格罗西（Gerónimo Grossi）担任公司首任总裁，马塞洛·祖尼诺（Marcelo Zunnino）被任命为董事。公司的第一款主要产品菲亚特128 IAVA 1100于1972年问世。128 TV（即Turismo Veloz）成为公司的标志性车型，据报道最高时速约为170公里/小时，转速为7000转/分。第一年大约生产了500辆。 IAVA的活动不仅限于128。该公司还生产了菲亚特133和菲亚特147的调校或特别改装版本，包括133T IAVA和147 Sorpasso。它还致力于其他菲亚特车型，包括600、125和Duna。其项目不仅限于传统公路汽车：IAVA开发了Kikito沙滩车，尽管产量不到25辆，并制造了两款柏林式双门跑车原型。它还开发了一种基于SSB结构的船用发动机，并为Mara公司准备了一款原型车。 赛车运动帮助定义了IAVA的身份。改装后的菲亚特128参加了阿根廷拉力赛和公路赛，使公司在相对较小的产量之外获得了知名度。这些汽车与可及的性能、本地工程以及围绕阿根廷菲亚特产品的赛车文化联系在一起。据报道，几位阿根廷知名人士拥有IAVA车辆，进一步提高了其文化知名度，尽管公众人物的所有权并不是公司的核心商业模式。 IAVA的生产历史在塞维尔阿根廷（自1980年起在阿根廷生产菲亚特和标致汽车）于1985年决定关闭相关子公司后结束。因此，该公司在20世纪80年代中期停止了运营。其遗产在于其在阿根廷性能汽车制造领域的先驱作用、与菲亚特的密切关系、竞赛成功以及爱好者对128 TV和147 Sorpasso等车型的持续兴趣。

IAVA于1971年从阿根廷菲亚特经销商和制造网络中诞生。该倡议与菲亚特康科德董事卡洛斯·马尔森戈有关，并得到16位菲亚特经销商所有者的支持。其目的是建立一个本地性能部门，能够为寻求更高速度和运动特性的买家改装菲亚特产品。该模式在概念上类似于意大利菲亚特与阿巴斯之间的关系：IAVA将使用标准菲亚特平台，同时应用发动机、机械、内饰和空气动力学改装。 公司最早的车辆在布宜诺斯艾利斯省的菲亚特卡塞罗斯工厂组装。运营后来转移到位于布宜诺斯艾利斯马丁内斯丰多德拉莱瓜大道的专用地点。赫罗尼莫·格罗西成为IAVA首任总裁，马塞洛·祖尼诺被任命为董事。这种组织结构使IAVA与菲亚特保持紧密联系，同时允许其发展出作为专业性能制造商的独特身份。 菲亚特128成为IAVA工作的核心平台。第一款128 IAVA 1100使用约1.1升四缸发动机，额定功率为71马力。1972年3月，IAVA推出了128 TV，即Turismo Veloz。据报道，该车型在7000转/分时达到约170公里/小时的最高速度，第一年生产了近500辆。后来的版本采用了1.3升发动机并进一步提高了输出。IAVA还生产了128 Europa的版本，随后是128 IAVA TV 1300，一直生产到20世纪80年代初。 公司的运动声誉通过参加阿根廷拉力赛和公路赛得到加强。IAVA的赛车基于菲亚特车型，但为性能进行了改装，帮助将公司的公路产品与本地赛车运动联系起来。在一个产量不大但赛车成功可能强烈影响公众认知的市场中，这一点意义重大。 IAVA将其产品组合扩展到128之外。它创造了改装后的菲亚特133衍生车型，包括IAVA和133 Top版本，后来开发了配备900cc发动机的菲亚特133T IAVA。菲亚特147成为Sorpasso IAVA和TR5 IAVA的基础，两者均使用1.3升发动机，并提供比普通版本更具运动性的性能。公司还致力于菲亚特600、125和Duna的改装。 一些项目展示了IAVA对限量生产和实验性车辆的兴趣。Kikito沙滩车产量非常少，据报道不到25辆，同时建造了两款柏林式双门跑车原型。IAVA还开发了一种基于SSB结构的船用发动机，并为Mara公司准备了一款原型车。这些项目没有成为大众市场产品，但拓宽了公司超越调校菲亚特乘用车的工程活动。 从1980年起，菲亚特和标致在阿根廷的生产由塞维尔阿根廷组织。1985年，塞维尔决定关闭相关子公司，导致IAVA运营结束。因此，该公司活跃了大约十四年。其存续的重要性是历史性和爱好者驱动的：IAVA为工厂关联的性能汽车建立了早期的阿根廷模板，创造了流行菲亚特车型的可识别版本，并留下了与其有限生产规模不成比例的赛车运动和收藏家遗产。

• 1985

  IAVA关闭

  [1]Industria Argentina Vehículos de Avanzadaen.wikipedia.org

  塞维尔阿根廷决定关闭子公司，导致IAVA的生产和运营结束。

• 1982

  推出147 Sorpasso

  [1]Industria Argentina Vehículos de Avanzadaen.wikipedia.org

  IAVA开发了菲亚特147 Sorpasso，一款由1.3升发动机驱动的性能导向版本。

• 1980

  塞维尔阿根廷开始菲亚特和标致生产结构

  [1]Industria Argentina Vehículos de Avanzadaen.wikipedia.org

  菲亚特和标致在阿根廷的制造活动由塞维尔阿根廷组织，后来成为与IAVA关闭相关的公司结构。

• 1972

  推出128 TV Turismo Veloz

  [1]Industria Argentina Vehículos de Avanzadaen.wikipedia.org

  IAVA推出了其标志性的菲亚特128性能版。据报道，该车型最高时速约为170公里/小时，第一年产量约500辆。

• 1971

  IAVA成立

  [1]Industria Argentina Vehículos de Avanzadaen.wikipedia.org

  IAVA由16位阿根廷菲亚特经销商所有者创建，源于菲亚特康科德的卡洛斯·马尔森戈的倡议。

一家专业的阿根廷性能汽车制造商，使用本地生产的菲亚特平台，强调更高的发动机输出、运动化外观、空气动力学设备以及源自竞赛的可信度。

• 性能紧凑型轿车 · 1971

  菲亚特128 IAVA 1100

  第一代IAVA调校的菲亚特128使用约1.1升四缸发动机，额定功率为71马力。它确立了公司将本地生产的菲亚特平台与更高输出和运动化改装相结合的模式。

• 性能紧凑型轿车 · 1972

  菲亚特128 TV Turismo Veloz

  128 TV（即Turismo Veloz）是IAVA的标志性车型。于1972年3月推出，结合了调校后的菲亚特128动力总成以及额外的设备和运动化外观。其报告的最高速度约为170公里/小时，转速为7000转/分，第一年生产了约500辆。

• 性能紧凑型轿车 · 1977

  菲亚特128 Europa IAVA

  128 Europa IAVA代表了IAVA调校计划在更新的菲亚特128 Europa上的后期应用。版本使用1.1升和1.3升发动机，报告输出范围约为88至100马力。

• 性能城市车 · 1979

  菲亚特133T IAVA

  133T IAVA是菲亚特133的调校衍生车型。它使用900cc发动机，报告功率为54马力，将IAVA的性能处理扩展到更小的菲亚特车型。

• 性能超小型车 · 1982

  菲亚特147 Sorpasso IAVA

  Sorpasso是IAVA的菲亚特147性能版。其1.3升发动机报告功率约为90马力，使这款紧凑型掀背车在阿根廷市场中具有明显的运动特性。

• 性能超小型车 · 1983

  菲亚特147 TR5 IAVA

  TR5是IAVA准备的另一款菲亚特147变体。它使用1.3升发动机，报告输出约为90马力，并在公司最后几年生产。

• 特种车辆

  Kikito沙滩车

  Kikito沙滩车是IAVA的一个小批量特种项目。据报道产量不到25辆，使其成为公司产品历史中一个不寻常且高度限量的部分。

• 1985

  在塞维尔重组后关闭其他

  背景

  IAVA在菲亚特关联的工业系统内运营，该系统成为塞维尔阿根廷的菲亚特和标致制造结构的一部分。

  采取的行动

  塞维尔阿根廷决定关闭相关子公司，结束了IAVA的生产。

  后续影响

  IAVA成为一个已停产的品牌，而其改装的菲亚特车型继续影响阿根廷汽车爱好者和收藏家文化。

  来源

• 1971

  创建阿根廷菲亚特性能部门战略

  背景

  菲亚特在阿根廷的工业网络已经建立了本地生产的乘用车基础，而市场缺乏专注于工厂关联性能衍生车型的专门制造商。

  采取的行动

  IAVA由菲亚特经销商所有者通过菲亚特康科德董事卡洛斯·马尔森戈的倡议成立，使用菲亚特平台作为调校车辆的基础。

  后续影响

  该战略产生了一系列可识别的阿根廷性能汽车，从菲亚特128开始，后来扩展到133和147。

  来源

1. 1Industria Argentina Vehículos de Avanzadaen.wikipedia.org