阿根廷先进车辆工业公司
一家已停业的阿根廷高性能汽车制造商和菲亚特专家，活跃于1971年至1985年。
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概览
阿根廷先进车辆工业公司，通常称为IAVA，是一家阿根廷汽车公司，由菲亚特经销商的所有者于1971年成立，并与菲亚特在阿根廷的子公司菲亚特康科德有关联。公司位于布宜诺斯艾利斯的马丁内斯，通常被描述为阿根廷第一家专门致力于生产本地生产的乘用车高性能版本的制造商。其概念类似于阿巴斯在意大利所扮演的角色：采用大众市场的菲亚特平台，提高发动机输出和驾驶性能，并增加适合爱好者和竞赛使用的设备或车身。 公司的主要技术和商业基础是阿根廷菲亚特128。IAVA重新设计了该车的动力总成，最初使用横向安装的1.1升四缸发动机，后来开发了1.3升变体。改装不仅限于发动机调校。根据版本不同，IAVA汽车配备了改进的进气和排气系统、性能导向的机械部件、内饰升级、车轮或装饰变化以及空气动力学配件。结果是一款本地制造的运动型紧凑型轿车，保留了菲亚特基础车型的实用性和基本架构，同时提供了显著更高的性能。 IAVA的首批量产车在菲亚特卡塞罗斯工厂组装，之后生产转移到公司位于马丁内斯丰多德拉莱瓜大道的设施。1972年3月推出的128 TV（即Turismo Veloz）成为公司最知名的车型。第一年生产了约500辆，据报道该车在7000转/分时可达约170公里/小时。随后的128 IAVA和128 Europa IAVA版本使用了不同的发动机排量和输出水平，而后来的128 IAVA TV 1300将性能公式延续到1980年代初。 公司将其活动扩展到128之外。它开发了菲亚特133的IAVA版本，包括133T IAVA和133 Top，并创造了菲亚特147 Sorpasso和147 TR5。它还修改或探索了基于其他菲亚特车型的应用，包括600、125和Duna。更实验性的工作包括Kikito沙滩车（产量不到25辆）、两辆柏林型原型车、基于SSB结构的船用发动机以及为Mara公司开发的原型车。 赛车运动是IAVA身份的核心。其改装的菲亚特128参加了拉力赛和公路赛，帮助在阿根廷性能爱好者中建立了品牌声誉。IAVA汽车也成为可识别的文化对象，多位阿根廷知名公众人物和运动员拥有这些汽车。公司的生产和开发计划于1985年结束，当时负责阿根廷菲亚特和标致生产的Sevel Argentina决定关闭相关子公司。IAVA在历史上具有重要意义，是阿根廷早期专门生产工厂衍生性能车的专家，特别是在将普通菲亚特紧凑型车型转变为国产运动版本方面。
沿革
IAVA于1971年由卡洛斯·马森戈倡议成立，他当时是阿根廷菲亚特康科德的董事。公司由16位阿根廷菲亚特经销商所有者组成，并似乎得到了菲亚特意大利组织对性能车辆运营的支持。其目的是创造在阿根廷制造或组装的菲亚特车辆的运动版本，填补普通生产车型未满足的细分市场。 公司最初在布宜诺斯艾利斯省的菲亚特卡塞罗斯工厂组装车辆。生产随后转移到IAVA位于马丁内斯丰多德拉莱瓜大道的自有设施。赫罗尼莫·格罗西担任首任总裁，马塞洛·祖尼诺被任命为董事。IAVA的工程方法侧重于改进菲亚特平台，而不是设计全新的汽车。其主要早期项目是菲亚特128，配备横向安装的四缸发动机，并经过修改以提高输出、改善驾驶吸引力和增加舒适性。造型和空气动力学配件有助于将汽车与标准菲亚特车型区分开来。 第一个主要产品是菲亚特128 TV，意为Turismo Veloz，于1972年3月推出。它确立了公司的身份，据报道最高时速约为170公里/小时，转速为7000转/分。第一年生产了约500辆汽车。产品线随后通过1.1升和1.3升版本演变，包括128 IAVA 1100、128 IAVA 1300、128 Europa IAVA和后来的128 IAVA TV 1300。已发布的产量描述确定了多个输出水平，反映了调校和规格随时间的变化。 IAVA还致力于其他菲亚特车型。菲亚特133的版本以IAVA和133 Top出售，后来的133T IAVA使用调校发动机。公司随后推出了菲亚特147的性能衍生车型，最著名的是Sorpasso和TR5，两者均与1.3升发动机相关。IAVA修改或考虑的其他菲亚特车型包括600、125和Duna。其实验产品组合包括Kikito沙滩车（产量不到25辆）、两辆柏林型原型车、基于SSB结构的船用发动机以及为Mara公司准备的原型车。 竞争帮助定义了IAVA的公众形象。改装的菲亚特128参加了阿根廷拉力赛和公路赛，其结果有助于将IAVA视为不仅仅是外观调校操作。这些汽车在爱好者中变得令人向往，并与阿根廷知名人士（包括艺人、体育人物和公众人物）相关联。这些关联是品牌文化遗产的一部分，尽管IAVA的主要历史重要性来自其生产和工程角色。 公司在不断变化的阿根廷汽车结构中运营。菲亚特康科德在当地工业格局中被Sevel Argentina取代，后者从1980年起在阿根廷生产菲亚特和标致汽车。1985年，Sevel决定应关闭子公司，结束了IAVA的制造活动。因此，公司持续了大约十四年。尽管它不是国际大众市场品牌，但IAVA在阿根廷汽车史上占有独特的地位，是早期专门生产本地制造的菲亚特性能车的制造商。
- 1985
公司关闭
[1]Sevel Argentina的重组和子公司关闭结束了IAVA的车辆生产。
- 1982
菲亚特147 Sorpasso推出
[1]IAVA扩展到菲亚特147平台，推出了Sorpasso，一款1.3升性能衍生车型，功率约为90马力。
- 1979
菲亚特133T IAVA进入产品线
[1]公司将其调校计划应用于菲亚特133，生产了133T IAVA，据报道发动机功率为54马力。
- 1977
128 Europa IAVA变体推出
[1]IAVA增加了基于Europa的1.1升和1.3升性能版本，公布的输出数字高达100马力。
- 1974
128性能系列扩展
[1]128计划进入1.3升IAVA规格，后来的版本在列出的生产范围内达到约88马力的输出。
- 1972
菲亚特128 TV发布
[1]IAVA推出了其标志性的早期性能车型128 TV Turismo Veloz，据报道输出功率为71马力，最高时速接近170公里/小时。
- 1971
IAVA成立
[1]十六位阿根廷菲亚特经销商所有者根据菲亚特康科德董事卡洛斯·马森戈的倡议创建了IAVA。
产品与定位
阿根廷性能车专家，将赛车灵感的调校和造型应用于本地生产的菲亚特平台。
性能紧凑型轿车 · 1971
菲亚特128 IAVA 1100
第一代IAVA 128衍生车型使用1,100 cc四缸发动机，并将公司的性能导向调校理念应用于菲亚特阿根廷紧凑型平台。1971-1973版本约为71马力。
性能紧凑型轿车 · 1972
菲亚特128 TV Turismo Veloz
128 TV是IAVA的标志性早期车型，也是最能确立其运动身份的产品。它于1972年3月推出，结合了调校的菲亚特128平台与性能和空气动力学变化，据报道最高时速约为170公里/小时。
性能紧凑型轿车 · 1977
菲亚特128 Europa IAVA
这些版本将IAVA的调校处理应用于菲亚特128 Europa。1977-1978年列出了1.1升和1.3升两种变体，公布的输出数字达到约100马力。
性能城市车 · 1979
菲亚特133T IAVA
133T IAVA是公司对菲亚特133的调校诠释。1979-1982年列出，使用900 cc发动机，报告输出约54马力。
性能掀背车 · 1982
菲亚特147 Sorpasso IAVA
Sorpasso将IAVA的性能处理带到了菲亚特147。其列出的1982-1983规格使用1.3升发动机，产生约90马力。
性能掀背车 · 1983
菲亚特147 TR5 IAVA
TR5是IAVA后来的菲亚特147版本。它列于1983-1984年，配备1.3升发动机，约90马力。
沙滩车
Kikito沙滩车
Kikito沙滩车是IAVA开发的小批量实验或休闲车辆。产量不到25辆，使其成为公司最稀有的项目之一。
品牌决策
1985
作为Sevel Argentina子公司重组的一部分关闭IAVA战略背景
在本地生产菲亚特和标致汽车的Sevel Argentina决定应关闭相关子公司。
采取的行动
IAVA的运营和生产被终止。
后续影响
关闭结束了IAVA的制造生涯，使其基于菲亚特的性能车成为阿根廷早期专业汽车工业的可收藏范例。
1971
创建专门的阿根廷性能车专家战略背景
菲亚特康科德和相关的阿根廷经销商所有者发现了为本地生产的菲亚特车型提供更高性能版本的机会。
采取的行动
成立IAVA来调校和生产运动型衍生车型，最初专注于菲亚特128，而不是开发完全独立的车辆平台。
后续影响
该战略建立了一个可识别的阿根廷性能品牌，并在1970年代和1980年代初生产了一系列基于菲亚特的车型。
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