国家航空与机械工业公司

Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado，通常缩写为IAME，是阿根廷国有且财务自给自足的工业集团，在胡安·庇隆总统执政期间创建。其成立反映了阿根廷战后减少对进口制成品依赖、建立国内飞机、汽车、发动机、农业机械及其他机械产品制造能力的努力。 IAME于1951年成立，此前阿根廷政府寻求发展本国汽车工业。该倡议依托科尔多瓦航空技术学院的工程专长和设施，以及成为公司主要工业基地的前飞机制造综合体。1952年，根据政府法令设立的汽车与汽车发动机工厂与航空技术学院一起并入IAME。由此产生的组织将飞机工程、车辆开发、生产管理和研究整合在一个国家控制的架构下。 公司早期的汽车项目围绕相对简单、价格实惠的产品设计，这些产品可以用国内劳动力和材料制造。在适当的情况下，IAME使用外国设计、部件或技术参考来缩短开发时间并积累本地专业知识。其首款汽车是Justicialista，于20世纪50年代初推出，有轿车、轻型皮卡、厢式货车和运动型轿跑车等形式。1955年庇隆被推翻后，该系列更名为Graciela，而运动版则停产。 IAME最知名且商业上最成功的产品是Rastrojero，这是一款紧凑型实用皮卡，最初构思于阿根廷政府购买了一批不可靠的进口拖拉机后又拒绝接收之后。工程师们改造了有用的部件，开发出一款实用的国产车辆。Rastrojero成为阿根廷重要的作业车辆，后来增加了柴油、轻型卡车、公共汽车和面向出租车市场的轿车变体。根据引用的参考资料，整个系列共生产了约60,000辆。 公司还生产Pampa拖拉机，该拖拉机是为阿根廷农民开发的，深受德国Lanz Bulldog设计的影响。尽管最初的时间限制使得完全本土设计变得困难，但Pampa成为本地生产的农用拖拉机，并在科尔多瓦制造。IAME的摩托车项目生产了Puma，这是一款基于德国Göricke摩托车部分设计、配备Sachs发动机的低成本车型。Puma面向工薪和中产阶级用户，在1966年摩托车制造结束前共生产了五个系列。IAME更广泛的产品组合包括飞机、发动机、摩托艇、渔船、便携式船只、训练帆船、独木舟、舷外发动机和武器。 在庇隆被军事推翻后，IAME于1956年更名为国家航空制造与研究总局（DINFIA）。1967年，阿根廷政府分离了该组织的职责：DINFIA专注于航空和航天，而汽车业务则转移给新成立的国家机械工业公司（IME）。Pampa拖拉机业务于1963年出售给Perkins，Puma摩托车工厂于1966年关闭。IME继续生产车辆，最著名的是Rastrojero系列，直到军事独裁的经济计划终止了该业务。IME于1979年5月22日在国家重组进程期间关闭，经济部长José Alfredo Martínez de Hoz以经济原因为由。因此，IAME主要作为阿根廷国家主导的工业化、工程教育和进口替代制造的里程碑而存在，而非活跃的商业品牌。

IAME源于阿根廷战后的国家工业化计划。1951年，胡安·庇隆政府试图解决该国不利的汽车贸易逆差以及对进口成品车辆和机械的依赖。外国制造商不愿建立完全一体化的阿根廷生产基地，因此国家转向国内工程机构和公共工业设施。 1951年11月30日的政府法令创建了汽车与汽车发动机工厂。1952年，该工厂并入IAME，同时接管了航空技术学院的活动。运营基地位于科尔多瓦的飞机制造综合体。IAME被构建为一个自治、自给自足的公共企业，设有董事会、中央行政和各个工厂管理部门。其融资包括国家银行提供的国家担保贷款。该组织早期雇佣了约12,000名工人和管理人员。 IAME追求广泛的产品战略。它旨在尽可能使用国家材料和劳动力，同时在能加速生产和技术学习时采用或改造外国设计。其首款主要汽车是Justicialista，快速开发，车身由阿根廷设计，受当时雪佛兰造型影响，最初配备进口的Wartburg发动机。该系列包括轿车、小型皮卡、厢式货车和运动型轿跑车。1955年庇隆下台后，军政府将汽车更名为Graciela；运动版被取消，其余版本继续生产了一段时间。 Rastrojero成为该组织的标志性车辆。它源于替换在阿根廷服役中表现不佳的进口拖拉机的努力。工程师们使用了合适的拖拉机部件，开发了一款紧凑型实用车辆，具有实用的底盘和低成本的木质货箱。原型车于1952年出现，后来的版本采用了Borgward柴油发动机。该车型发展成为一个皮卡、轻型卡车、公共汽车和Rastrojero Conosur轿车家族，后者专为出租车队设计。生产和进一步开发在汽车继承者IME下继续进行。 农业机械是另一项核心活动。Pampa拖拉机基于德国Lanz Bulldog简单、适应性强的机械概念。研究了两台进口样机，第一台原型于1952年完成。公开生产于20世纪50年代中期在科尔多瓦的Estación Ferreyra开始。该车型定价低于同类机械，一直生产到1963年，当时政府将拖拉机工厂出售给Perkins。 IAME还建立了摩托车项目。Puma被设计为一款简单、廉价的摩托车，供国内广泛使用。开发始于1952年，产品灵感来自德国Göricke车型。其Sachs发动机和简单的结构帮助它赢得了经济实惠且可靠摩托车的声誉。共生产了五个系列；第二和第四系列尤为成功。科尔多瓦摩托车工厂于1966年关闭，当时Puma总销量据报道为105,675辆。 除了公路车辆和拖拉机，IAME还制造飞机和航空设备、发动机、船只、独木舟、帆船、舷外发动机和武器。这种广度使其与其说是一家传统的汽车公司，不如说是一个将航空航天研究与机械生产联系起来的国家工业平台。 1956年，该组织更名为DINFIA。这一变化发生在1955年政治过渡之后，反映了对航空制造和研究的新制度重点。1967年，国家更明确地划分了活动：DINFIA专注于航空和航天，而汽车制造则分配给国家机械工业公司。制度上的继承意味着IAME的遗产分布在阿根廷后来的航空航天和汽车实体中，而不是由持续的IAME公司代表。 汽车继承者存活到1979年。当年5月22日，在被称为国家重组进程的军事独裁期间，IME被关闭。经济部长José Alfredo Martínez de Hoz以经济理由为这一决定辩护。关闭结束了与IAME相关的主要国有车辆制造计划，标志着从早期公共指导的工业多元化模式的重大撤退。

• 1979

  IME关闭

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  汽车继承者于5月22日在国家重组进程期间关闭。

• 1967

  汽车部门转移至IME

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  DINFIA被分配航空和航天职责，而汽车业务则转移至国家机械工业公司。

• 1966

  Puma摩托车工厂关闭

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  科尔多瓦工厂关闭后，摩托车生产停止；Puma总销量据报道为105,675辆。

• 1963

  IAME下Pampa拖拉机生产结束

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  政府将拖拉机工厂出售给Perkins，结束了IAME的Pampa生产计划。

• 1956

  更名为DINFIA

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  后庇隆军政府将IAME更名为国家航空制造与研究总局。

• 1953

  Puma摩托车和Pampa拖拉机项目发展

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  IAME推进了摩托车生产，并完成了第一台Pampa拖拉机原型。

• 1952

  IAME开始运营

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  IAME吸收了汽车与汽车发动机工厂和航空技术学院，从科尔多瓦的飞机制造综合体运营。

• 1952

  Justicialista和Rastrojero项目推进

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  开发了第一辆Justicialista汽车，而Rastrojero原型车展示了国产实用车辆的潜力。

• 1951

  IAME成立

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  国家于11月30日通过法令创建了汽车与汽车发动机工厂；该业务于1952年成为IAME的一部分。

• 1949

  汽车制造计划启动

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  阿根廷政府开始将飞机工厂的能力用于汽车生产，并为新兴的汽车项目任命了领导层。

一个以进口替代、国内工程能力和经济实惠的交通与农业机械为重点的国家主导型阿根廷工业平台。

• 汽车 · 1952

  Justicialista

  IAME的首条汽车生产线采用阿根廷开发的车身，受当时雪佛兰造型影响，最初使用进口的Wartburg发动机。产品系列包括轿车、被称为“chatita”的小型皮卡、厢式货车和运动型轿跑车。其目的是提供相对实惠的国内交通工具。1955年政治过渡后，军政府将幸存的版本更名为Graciela；运动型衍生车型被取消。

• 实用车辆 · 1952

  Rastrojero

  Rastrojero是IAME最成功的车辆。最初构思为替代不可靠的进口拖拉机，后来演变成一款紧凑型皮卡，采用简单的底盘和低成本的货箱结构。后来的变体包括Borgward柴油皮卡、轻型卡车、公共汽车和四门Rastrojero Conosur轿车，专为出租车队设计。生产通过汽车继承者IME继续进行，整个系列共生产了约60,000辆。

• 农用拖拉机 · 1953

  Pampa

  Pampa是为阿根廷农业开发的，以德国Lanz Bulldog的简单机械概念为参考。IAME研究了进口样机，根据当地条件调整了设计，并在科尔多瓦的Estación Ferreyra生产了该拖拉机。其相对较低的价格和灵活燃料的传统适合进口替代战略。从1953年到1963年共生产了约3,760辆。

• 摩托车 · 1953

  Puma

  Puma是一款轻型、低成本的摩托车，为国内广泛使用而开发。它从德国Göricke车型中汲取灵感，使用Sachs发动机和脚踏启动器。共生产了五个系列，其中第二和第四系列销量尤为强劲。该车型成为阿根廷工薪和中产阶级骑手经济实惠且可靠交通工具的代名词。工厂关闭后，生产于1966年结束。

• 船舶设备

  IAME船只和船舶产品

  该集团还生产旅游和渔船、便携式船只、Tero训练帆船、加拿大独木舟和Surubí舷外发动机。这些产品将IAME的机械制造使命扩展到公路车辆和飞机之外，尽管引用的材料没有提供完整的产量或型号历史。

• 1979

  关闭汽车继承者IME其他

  背景

  在阿根廷军事独裁及其经济政策转变期间，国家重新考虑了公有工业制造商的作用。

  采取的行动

  政府于1979年5月22日关闭了国家机械工业公司。

  后续影响

  关闭结束了源自IAME的主要国有汽车制造计划。经济部长José Alfredo Martínez de Hoz以经济原因为由。

  来源

• 1967

  分离航空航天和汽车业务战略

  背景

  广泛的集团结构将航空、航天研究和车辆生产结合在连续的公共实体下。

  采取的行动

  DINFIA被指示专注于航空和航天，而汽车业务则转移给国家机械工业公司。

  后续影响

  IAME的汽车遗产通过IME继续，特别是在Rastrojero家族中，而航空航天导向的活动则遵循了独立的制度路径。

  来源

• 1956

  将IAME更名为DINFIA战略

  背景

  胡安·庇隆被推翻后，新军政府上台。

  采取的行动

  该组织更名为国家航空制造与研究总局。

  后续影响

  新身份强调航空制造和研究，而该组织继续朝着更专业化的制度结构发展。

  来源

• 1951

  创建国家工业集团以实施进口替代战略

  背景

  阿根廷在汽车方面面临巨大的贸易逆差，且缺乏完全建立的国内汽车工业。外国制造商不愿创建理想的综合本地生产基地。

  采取的行动

  政府创建了汽车与汽车发动机工厂，然后将其与航空技术学院和现有飞机设施一起并入IAME。

  后续影响

  该决定产生了一个大型、多元化的公共制造组织，拥有约12,000名工人，项目涵盖飞机、汽车、拖拉机、摩托车、船只和武器。

  State-guaranteed Industrial Bank of Argentina loan. 53,000,000 Argentine pesos (Early 1950s)

  来源

1. 1Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estadoen.wikipedia.org