伊内孔电车
企业品牌
未认领捷克电车制造商和轨道交通工程公司，以低地板Trio有轨电车、电车现代化改造和轨道重建而闻名。
最近更新 2026年8月25日
AI 爬虫读取
暂未记录到 AI 爬虫读取这个词条。
沿革
Inekon Trams于2001年以DPO Inekon的名义成立，是Inekon集团与俄斯特拉发公共交通运营商Dopravní Podnik Ostrava的合资企业。该合资企业的大部分车辆生产和组装使用DPO的马丁诺夫车间。其成立之前，Inekon集团已参与捷克电车开发，包括1996年至2001年或2002年运营的Škoda-Inekon合作伙伴关系。 早期的合作伙伴关系利用了互补的能力。Inekon在布拉格的子公司Kolejová Doprava负责大部分机械设计和营销，Škoda在比尔森生产车辆，电气牵引设备来自Škoda和Elin EBG Traction。该合作伙伴关系生产了Astra系列：面向捷克城市的单端03T和面向美国波特兰和塔科马的双端10T。分歧导致合作关系破裂，并引发相互诉讼。Inekon和Škoda于2006年解决了分歧，但随后的电车生产分别进行。 Inekon集团在1990年代也曾试图收购ČKD。该尝试未成功，但具有ČKD经验的工程师后来加入了Inekon。这帮助公司获得了来自捷克主要历史电车生产商的专业知识。在DPO-Inekon合资企业成立后，Inekon通过Kolejová Doprava继续设计工作。该公司首辆完成的电车是俄斯特拉发车辆1251，于2002年交付的01-Trio。在Inekon集团购买DPO的股份后，该企业于2005年采用了Inekon Trams的名称。 Trio成为公司的主要生产系列。01-Trio是单端、三节、四轴电车，面向俄斯特拉发和奥洛穆茨等捷克运营商。面向出口的12-Trio是双端的，供应给波特兰、西雅图和华盛顿特区。后来的121-Trio变体增加了有限的电池操作，允许在路线部分无需架空电线行驶。在西雅图，该型号用于First Hill街车项目。生产涉及捷克制造，以及部分订单由西雅图的Pacifica Marine组装，以满足联邦国内含量要求。 该公司还为捷克共和国以外的电车系统提供供应或支持。2006年，它获得了据报道价值一百万欧元的伊热夫斯克轨道维修合同，并参与了与乌法相关的电车线路升级。它为索非亚和其他城市的老旧电车进行了现代化改造。这些服务很重要，因为Inekon的生产规模相对较小，公司寻求将车辆销售与生命周期工程、维修、现代化和基础设施重建相结合。 Inekon提议的产品范围包括04 Superior（三节单向电车）和11 Pento（更长的五节车辆）。该公司和Škoda还为多伦多交通委员会的投标开发了Superior Plus概念。该设计旨在实现全低地板，并应对多伦多的小半径曲线。该联盟未被允许进入招标，最终由庞巴迪赢得。 参考资料将Inekon的电车制造描述为由于产量低而在经济上困难。据报道，母公司集团用其他工程活动的收入支持电车部门，包括水泥厂、列车现代化、铁路走廊和污水基础设施。尽管如此，Inekon保留了电车开发和生产能力，同时瞄准美国、俄罗斯和中国市场。2018年应债权人请求启动了破产程序。所提供的材料未最终记录公司后来的法律地位，因此该品牌被记录为当前状态未知，而非明确倒闭。
- 2018
启动破产程序
[1]债权人请求对公司启动破产程序。
- 2012
121-Trio推出
[1]Inekon推出12-Trio的电池能力衍生型号，用于有限的离线运行。
- 2011
赢得西雅图First Hill招标
[1]Inekon赢得西雅图订单，最初描述为六辆车，并与Pacifica Marine合作进行美国组装。
- 2007
北美12-Trio交付
[1]波特兰和西雅图各接收三辆Inekon 12-Trio街车；华盛顿特区也接收了三辆于2007年完成的车辆。
- 2006
Škoda-Inekon争端解决
[1]两家公司解决了早先的法律和商业争端，后来在多伦多提案上合作。
- 2005
采用Inekon Trams名称
[1]Inekon集团收购DPO的股份，并将公司更名为Inekon Trams。
- 2002
首辆Trio交付
[1]首辆完成的DPO-Inekon电车，俄斯特拉发车辆1251，投入运营。
- 2001
DPO Inekon成立
[1]Inekon集团与俄斯特拉发公共交通运营商建立新的电车制造合资企业。
- 1996
Škoda-Inekon电车合作伙伴关系开始
[1]Inekon集团与Škoda Transportation Systems开始联合电车开发和生产的合资企业，后来生产Astra系列。
产品与定位
一家专注于铰接式低地板电车、电车翻新和电车轨道基础设施工程的捷克专业公司，尤其注重向北美街车系统出口。
单端铰接式电车 · 2002
01-Trio
01-Trio是一款三节、四轴单端电车，主要面向国内捷克运营。它拥有部分低地板内部，低地板区域约占车辆的一半，长度约为20.13米。首辆车于2002年为俄斯特拉发完成，与该型号相关的运营商包括俄斯特拉发和奥洛穆茨。
双端铰接式电车 · 2006
12-Trio
12-Trio是Trio系列中面向出口的双向成员。它保留了该系列的三节、四轴配置和约20.13米的长度，同时允许在缺乏转弯环线的街车系统中运行。车辆供应给波特兰、西雅图和华盛顿特区；标准示例使用Elin EBG Traction提供的牵引控制设备。
具备电池能力的铰接式电车 · 2012
121-Trio
121-Trio是12-Trio的改进型，设计用于在架空电线之外有限运行。车载电池允许车辆覆盖路线中无电线的部分，使其适用于连续架空电气化不切实际或不可取的街车走廊。该型号被西雅图购买用于其First Hill街车项目。
铰接式电车概念
04 Superior
Superior，代号Inekon 04，计划为三节、单向铰接式电车，长约32.6米。其设计包括至少50%的低地板区域。参考资料指出，该设计尚未建造任何车辆。
长型铰接式电车
11 Pento
Pento，代号Inekon 11，被设想为Trio的更长替代品。它使用五节，长约30.2米，设计约64%的低地板区域。它旨在作为单向车辆，但所提供的参考资料未记录已完成的生产单元。
全低地板电车概念 · 2008
Superior Plus
Superior Plus是与Škoda为多伦多街车招标开发的。提议的车辆是全低地板的，并围绕多伦多异常紧凑的轨道曲线设计，包括半径约10.973米的曲线。其外观造型归功于设计师Patrik Kotas。该联盟未进入最终投标阶段，所提供的材料中未记录生产车辆。
品牌决策
2011
使用美国合作伙伴进行西雅图生产战略背景
西雅图First Hill采购要求足够的美国含量以符合联邦资金资格。
采取的行动
Inekon与Pacifica Marine合作，主要部件在捷克共和国制造，组装、喷漆和测试计划在西雅图进行。
后续影响
生产延误导致三辆车在捷克共和国组装，四辆由西雅图的Pacifica Marine组装。
2006
与Škoda和解并探索多伦多投标战略背景
早期的合作伙伴关系以诉讼告终，公司在争端后继续独立运营。
采取的行动
Inekon和Škoda解决了分歧，并组建了新联盟以争取多伦多的大型街车机会。
后续影响
提议的联盟未被允许参与最终投标过程，合同最终由庞巴迪获得。
2005
收购DPO的股份并更名公司并购背景
Inekon集团寻求对电车业务及其产品开发获得更大的控制权。
采取的行动
Inekon集团购买了DPO的股份，并将公司名称从DPO Inekon改为Inekon Trams。
后续影响
DPO的俄斯特拉发设施继续支持大部分生产和组装，而所有权归Inekon集团所有。
2001
与俄斯特拉发交通运营商创建新的生产合资企业战略背景
Škoda-Inekon合作伙伴关系的破裂使Inekon需要独立的制造结构，同时在其自己的工程子公司中保留设计能力。
采取的行动
Inekon集团与Dopravní Podnik Ostrava共同成立了DPO Inekon，并利用DPO的马丁诺夫设施进行电车生产和组装。
后续影响
该合资企业于2002年生产了首辆与Inekon相关的Trio电车，并在2005年股份收购后完全归Inekon所有。
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/inekon-trams · 编辑方针 · 词条如何编纂