Infraspeed

Infraspeed是一家荷兰基础设施公司和项目联合体，成立于1999年，旨在参与HSL-Zuid高速铁路（连接阿姆斯特丹与比利时边境）的建设与长期维护。Infraspeed不运营客运列车，其角色集中于固定铁路基础设施：项目融资、设计、建设、系统集成、资产管理和维护。 该公司由Fluor Infrastructure、Siemens Nederland和Royal BAM Group组建，当时荷兰政府正准备为HSL-Zuid开展一项大型公私合作项目。金融投资者Innisfree和Charterhouse Project Equity后来收购了49%的股份。Charterhouse Project Equity在成为汇丰集团一部分后更名为HSBC Infrastructure。2011年，西门子宣布将其股份出售给汇丰和Innisfree，根据引用的参考资料，这两家金融投资者随后持有联合体约86%的股份。 2001年5月11日，荷兰政府授予Infraspeed多项PPP合同，涵盖HSL-Zuid的融资、设计、建设和维护。该安排是当时欧洲最大的高速铁路公私合作项目之一。建设义务涵盖2001年至2006年的五年期，而维护特许权计划从2006年至2031年运行25年。付款与基础设施可用性挂钩，合同要求达到99%的可用性水平。 该项目涉及约100公里的高速铁路，包括大型高架桥、桥梁、隧道、电力设备、架空接触网、信号和通信基础设施。Fluor提供项目管理能力，Royal BAM Group承担主要轨道基础设施建设，Siemens Nederland提供重要的铁路系统，包括25 kV交流牵引供电系统、欧洲列车控制系统信号和GSM-R通信。该线路包括Bleiswijk附近一座六公里长的高架桥、跨越Hollandsch Diep的两公里长的桥梁以及四条隧道。隧道系统必须支持高速运行和应急响应，包括照明、逃生路线、火灾探测和灭火、通风、排水、防洪、供暖和通道电梯。 测试于2005年在南段开始，2006年初在北段开始。Infraspeed于2006年7月28日正式交付南段，并于2006年12月21日移交北段，根据引用的材料，建设阶段按时完成。其持续角色涉及结构化维护和资产管理，并得到状态记录和智能轨道旁传感器数据的支持。该公司还将一些基础设施磨损归因于传统机车车辆。因此，Infraspeed的身份和业务范围与HSL-Zuid以及使用长期PPP结构进行重大铁路基础设施密切相关，而非面向广泛的消费品牌组合。

Infraspeed BV于1999年由Fluor Infrastructure、Siemens Nederland和Royal BAM Group组成的联合体成立。其成立与荷兰政府开发HSL-Zuid（一条从阿姆斯特丹地区通往比利时边境的高速铁路）的计划密切相关。该联合体专门为竞争公私合作项目而组建，在该项目下，私营部门集团将负责铁路的融资、设计、建设和维护。 荷兰的招标意义重大，因为它代表了当时欧洲最大的高速铁路PPP项目之一，也是荷兰政府进行的最大规模PPP安排之一。预期结构旨在减轻公共预算的即时负担，同时将私营部门项目管理、融资纪律和技术整合应用于复杂的交通项目。Infraspeed随后引入了金融投资者。Innisfree和Charterhouse Project Equity收购了合计49%的股份，并积极参与公司运营。Charterhouse Project Equity在成为汇丰集团一部分后于2002年更名为HSBC Infrastructure。 2001年5月11日，Infraspeed从荷兰政府获得了多项合同。这些协议涵盖了2001年至2006年五年内HSL-Zuid的融资、设计和建设，并要求Infraspeed在2006年至2031年的25年内维护已建成的基础设施。参考资料中描述的财务条款包括荷兰为基础设施建设支付42亿欧元，以及Infraspeed预计从基础设施提供和相关投资、维护、资本和折旧成本中获得25亿欧元的收入。后者收入取决于满足合同可用性要求，包括99%可用性的既定目标。 联合体在其主要工业成员之间分配了项目。Fluor提供项目管理专业知识，Royal BAM Group负责主要轨道和土木建设，Siemens Nederland提供大量铁路系统。这些系统包括25 kV交流牵引供电、欧洲列车控制系统信号和GSM-R铁路通信。实体工程包括Bleiswijk附近一座六公里长的高架桥、跨越Hollandsch Diep的两公里长的桥梁以及四条隧道，最长近八公里。由于列车预计以高达300公里/小时的速度通过隧道，项目需要专门的应急和安全设备，包括逃生路线、消防、通风、排水、防洪、供暖、照明和通道电梯。 该项目还包括七个自耦变压器变电站和广泛的架空接触网系统。参考资料描述了2,507根电线杆、4,038个支架、180公里负馈线和180公里回流导线。交付需要大量文档、风险分析、可靠性和可维护性工作，并遵守相关立法、铁路标准、互操作性技术规范和EN 50126。使用综合安全计划来定义和验证安全目标。 测试于2005年夏季在南段开始，2006年初在北段开始。一些剩余工作涉及不稳定的地基和隧道衬砌弱点。Infraspeed于2006年7月28日交付南段，并于2006年12月21日移交北段，根据引用的来源，建设阶段按时完成。 建设完成后，Infraspeed的角色转向生命周期维护和资产管理。维护活动和基础设施状况数据通过资产管理系统组织，信息来源包括智能轨道旁传感器。这些记录支持维护规划、报告和基于可用性的合同支付机制。该公司还认为传统机车车辆对基础设施造成过度磨损。2011年，西门子宣布将其Infraspeed股份出售给汇丰和Innisfree，根据现有参考资料，这两家投资者获得约86%的控制权。引用的来源未确定后来的公司结构或确认当前运营状态。

• 2011

  西门子退出联合体

  [1]Infraspeeden.wikipedia.org

  西门子宣布将其Infraspeed股份出售给汇丰和Innisfree，两者合计控制约86%的股份。

• 2006

  建设阶段完成

  [1]Infraspeeden.wikipedia.org

  南段于7月28日交付，北段于12月21日移交。

• 2005

  测试开始

  [1]Infraspeeden.wikipedia.org

  夏季在南段开始测试，北段测试于2006年初开始。

• 2001

  HSL-Zuid PPP合同授予

  [1]Infraspeeden.wikipedia.org

  5月11日，荷兰政府授予Infraspeed合同，涵盖HSL-Zuid的融资、设计、建设和维护。

• 2000

  金融投资者收购少数股权

  [1]Infraspeeden.wikipedia.org

  Innisfree和Charterhouse Project Equity收购合计49%的股份，并参与联合体的运营。

• 1999

  Infraspeed成立

  [1]Infraspeeden.wikipedia.org

  Fluor Infrastructure、Siemens Nederland和Royal BAM Group成立Infraspeed，以争取计划中的HSL-Zuid建设和维护特许权。

专注于荷兰HSL-Zuid高速铁路交付和全生命周期维护的项目特定公私合作和铁路基础设施专家。

• 高速铁路基础设施 · 2001

  HSL-Zuid基础设施特许权

  Infraspeed的主要产品是HSL-Zuid公私合作项目。该特许权涵盖荷兰阿姆斯特丹地区至比利时边境高速铁路的融资、设计、建设、系统集成和维护。基础设施包括轨道、土木结构、隧道、牵引供电、架空接触设备、信号、通信和安全系统。其维护义务计划从2006年持续到2031年，付款与基础设施可用性挂钩。

• 基础设施维护 · 2006

  铁路资产管理和维护

  Infraspeed的维护工作使用资产管理系统记录基础设施状况、维护活动和运营状态。数据来源包括智能轨道旁传感器。这些信息支持维护规划、文档记录、性能监控以及HSL-Zuid特许权下基于可用性的支付流程。

• 2011

  西门子出售其Infraspeed股份并购

  背景

  西门子曾是创始工业联合体成员之一，并为HSL-Zuid提供了重要的电气、信号和通信系统。

  采取的行动

  西门子将其股份出售给汇丰和Innisfree。

  后续影响

  据报道，交易后汇丰和Innisfree控制Infraspeed约86%的股份。

  来源

• 2001

  Infraspeed采用长期PPP交付模式战略

  背景

  荷兰政府寻求私营部门联合体来交付拟议的HSL-Zuid线路，同时限制即时公共融资负担并鼓励综合项目交付。

  采取的行动

  Infraspeed承担了2001年至2006年线路的融资、设计和建设责任，随后是2006年至2031年计划的25年维护期。

  后续影响

  该安排使Infraspeed负责交付和生命周期绩效，收入与指定的基础设施可用性水平挂钩。

  Reported construction payment and projected concession income. The Netherlands was to pay €4.2 billion for infrastructure construction, while Infraspeed income was described as totaling €2.5 billion for infrastructure provision and related investment, maintenance, capital, and depreciation costs. (2001-2031)

  来源

1. 1Infraspeeden.wikipedia.org