英曼航运公司

英曼航运公司是一家主要的英国客运和邮件轮船公司，在十九世纪下半叶主要运营于利物浦和北美之间。在其存在的大部分时间里，其正式公司名称为利物浦、费城和纽约轮船公司，但也曾被称为利物浦和费城轮船公司、英曼轮船有限公司，以及在被美国公司收购后称为英曼和国际轮船公司。它成为英国北大西洋三大客运航线之一，与冠达航运和白星航运并列。 该业务始于1850年，当时威廉·英曼和理查森兄弟（一群利物浦贵格会航运利益集团）组建了一家轮船公司，并收购了铁壳螺旋桨推进的“格拉斯哥城”号。该船展示了一个重要的商业主张：铁壳比木壳维护需求更少，螺旋桨推进比明轮机械为乘客和货物创造了更多空间，相对经济的速度降低了煤炭消耗。这些特点帮助英曼证明了远洋轮船可以在没有传统上优质邮件服务所需的大额政府补贴的情况下盈利运营。 英曼还寻求改善移民的待遇。从1852年起，它用蒸汽船运送统舱乘客，而不是完全依赖帆船。其船只提供更有组织的住宿和熟食，解决了移民旅行中不稳定的过境时间和食物短缺问题。统舱乘客通常占英曼轮船所载乘客的绝大多数，使该公司成为十九世纪从欧洲到北美移民的重要参与者。 该公司遭受了严重的早期挫折。“格拉斯哥城”号于1854年连同所有船员失踪，而新建的“费城城”号也损失了，尽管没有人员伤亡。在克里米亚战争期间，“曼彻斯特城”号和其他船只被租给法国政府。理查森合伙人随后退出，留下威廉·英曼实际控制。在公司的费城服务遇到运营困难后，其船只越来越多地停靠纽约，纽约成为其主要的北美目的地。1859年增加了皇后镇停靠点，以服务爱尔兰移民。 在1860年代和1870年代，英曼扩大了其快船服务，并与冠达航运以及后来的白星航运直接竞争。1866年推出的“巴黎城”号帮助证明了螺旋桨推进的轮船可以匹敌最好的明轮船的速度。“布鲁塞尔城”号和“柏林城”号取得了显著的航行记录，后者于1875年赢得了蓝丝带奖。英曼还获得了英国邮件合同，到1870年，它在纽约卸载的乘客比任何其他航线都多，尽管冠达航运在头等舱交通方面保持优势。 白星航运引入经济的复合发动机轮船迫使英曼现代化其船队。该公司用复合发动机和其他改进重新装备了快船，而1873年恐慌后的萧条给所有主要大西洋运营商带来了财务压力。1875年，合伙企业重组为股份公司，即英曼轮船有限公司。1876年与白星航运达成协议协调航行，公司随后将其资源集中在较小的快船队上。它试图用特别大的“罗马城”号重获商业势头，但该船未达到设计预期，在短暂服役后被拒绝。 威廉·英曼于1881年去世，削弱了公司的领导力。“布鲁塞尔城”号于1883年在默西河碰撞中损失，来自冠达航运和其他航线的日益激烈的竞争增加了对资本的需求。英曼进入自愿清算，以便国际航运公司（总部位于费城）收购其资产。

英曼航运公司于1850年在利物浦起源，当时威廉·英曼与约翰·格拉布·理查森及其兄弟共同创建了利物浦和费城轮船公司。他们的第一艘船“格拉斯哥城”号是一艘铁壳螺旋桨蒸汽船。其相对较低的煤炭消耗、减少的维护需求和更大的可用空间为新公司奠定了坚实的商业基础。首次航行于1850年12月17日前往费城，随后是更大的“曼彻斯特城”号。 1852年，公司开始用蒸汽船运送统舱乘客。这是一个重要的运营和社会发展，因为移民传统上在帆船上忍受漫长而不确定的航行，通常食物不足。英曼提供更有组织的住宿和熟食，使蒸汽旅行更加可预测，同时保留了大量的移民市场。公司的早期进展在1854年中断，当时“格拉斯哥城”号连同所有船员失踪，“费城城”号也损失了。克里米亚战争期间，“曼彻斯特城”号和其他船只被租给法国政府。理查森合伙人因公司参与战争而退出，留下英曼控制。 战后，公司恢复了北大西洋运营。在维持费城航线遇到困难后，纽约成为其主要目的地，其公司名称也扩展以反映两个港口。1859年引入了皇后镇停靠点，以收集爱尔兰移民。英曼还增加了航行频率，并在1857年柯林斯航运倒闭后成为美国邮件承包商。 公司在1860年代进入了最强的竞争阶段。1866年推出的“巴黎城”号是最早能够匹敌领先明轮船速度的螺旋桨轮船之一。英曼通过1867年的竞争性投标获得了英国邮件工作，并获得了纽约服务的年度补贴。到1870年，它在纽约卸载的乘客比任何其他航线都多，尽管冠达航运运送了更多头等舱乘客。“布鲁塞尔城”号和“柏林城”号取得了重大速度记录，其中“柏林城”号于1875年赢得了蓝丝带奖。 白星航运的到来改变了贸易的经济性。其海洋级船舶结合了改进的乘客舒适度和高度经济的复合发动机。英曼通过用复合机械和其他改进重新装备快船来回应。1873年的恐慌随后导致了长期的航运萧条，削弱了主要运营商的财务状况。英曼于1875年从合伙企业转变为英曼轮船有限公司，并从1876年起与白星航运协调航行。该航线将其船队减少到快船，但竞争仍然激烈。其大型“罗马城”号未能达到预期，仅六次航行后被拒绝。 威廉·英曼于1881年去世，公司随后面临领导力和资本问题。“布鲁塞尔城”号于1883年在默西河碰撞中损失，而冠达航运用先进的钢制轮船更新了其船队。英曼进入自愿清算，允许其最大债权人费城的国际航运公司于1886年收购资产。重组后的公司被称为英曼和国际轮船公司。 国际航运为“纽约城”号和第二艘“巴黎城”号提供了资本，这些双螺旋桨快船代表了重大的技术转型。英国政府在所有权变更后撤销了英曼的邮件合同，但游说确保了新的政治安排。美国国会允许这些船在美国注册，条件是类似的快船在美国船厂建造。1893年2月22日，两艘最新船只悬挂美国国旗，公司并入美国航运公司。英曼航运公司此后不再作为独立公司运营。

• 1893

  并入美国航运公司

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  在其最新船只在美国注册后，英曼和国际轮船公司被美国航运公司吸收。

• 1886

  国际航运公司收购业务

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  公司在其费城债权人和投资者的所有权下重组。

• 1881

  威廉·英曼去世

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  公司主要领导人的去世使业务面临更大的竞争和财务压力。

• 1875

  “柏林城”号赢得蓝丝带奖

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  “柏林城”号创造了西行跨大西洋速度记录。

• 1875

  公司重组为有限公司

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  在长期航运低迷期间，业务成为英曼轮船有限公司。

• 1870

  英曼在纽约乘客到达量领先

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  该航线在纽约卸载了44,100名乘客，比当年引用的任何其他航线都多。

• 1866

  “巴黎城”号进入快船计划

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  第一艘“巴黎城”号帮助证明了螺旋桨推进可以达到明轮船级别的速度。

• 1857

  获得美国邮件合同

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  公司接替柯林斯航运成为美国邮政邮件承包商。

• 1852

  引入蒸汽统舱服务

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  英曼开始用蒸汽船运送移民统舱乘客，提供改进的住宿和熟食。

• 1850

  利物浦和费城轮船公司成立

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  威廉·英曼和理查森合伙人成立了公司，并开始使用“格拉斯哥城”号服务。

一家技术进步的北大西洋航运公司，专注于经济型轮船运营、大规模移民运输、快船客运和邮件运输。

• 轮船 · 1850

  格拉斯哥城号

  英曼的第一艘轮船，于1850年投入公司服务。其铁壳和螺旋桨推进减少了维护和煤炭需求，同时为乘客和货物创造了更多空间。该船于1854年连同所有船员失踪。

• 轮船 · 1851

  曼彻斯特城号

  英曼早期的第二艘轮船，比“格拉斯哥城”号更大。它支持了公司发展的北大西洋服务，后来在克里米亚战争期间被租给法国政府。

• 快船 · 1866

  巴黎城号

  第一艘“巴黎城”号于1866年推出，是旨在挑战冠达航运领先明轮船速度的快船计划的一部分。其性能帮助确立了英曼作为北大西洋贸易中技术雄心勃勃的竞争者的地位。

• 快船 · 1869

  布鲁塞尔城号

  一艘英曼快船，取得了显著的跨大西洋速度记录，后来为了应对白星航运更经济的船只而安装了复合机械。它于1883年在默西河碰撞中损失。

• 快船 · 1875

  柏林城号

  一艘高速英曼轮船，于1875年赢得了西行大西洋穿越的蓝丝带奖。该船代表了该航线在其最具竞争力时期对速度的重视。

• 快船 · 1881

  罗马城号

  一艘非常大的轮船，旨在恢复英曼的竞争地位。它未能达到设计规格，仅六次航行后被拒绝，使该项目成为商业失望。

• 双螺旋桨快船

  纽约城号

  国际航运公司收购英曼后资助的两艘主要轮船之一。与第二艘“巴黎城”号一起，它引入了强大的双螺旋桨快船配置，并帮助结束了对辅助帆的实际需求。

• 双螺旋桨快船

  巴黎城号（第二艘）

  第二艘以“巴黎城”号命名的船只是该航线最后也是最重要的船只之一。在国际航运收购后作为双螺旋桨快船建造，于1893年转入美国航运公司结构。

• 1871复合发动机船队应对

  North Atlantic

  在白星航运引入经济的复合发动机轮船后，英曼将快船送回船厂进行复合发动机和相关改进。

  结果. 升级使英曼能够应对白星航运在速度、燃油经济性和乘客舒适度方面的结合。

  来源
• 1866快船现代化

  North Atlantic

  英曼订购了一组快速轮船，从“巴黎城”号开始，与冠达航运的领先船只竞争。

  结果. 该计划产生了有竞争力的航行时间，并有助于英曼在英国三大北大西洋航线中的地位。

  来源
• 1852改进的统舱轮船服务

  United Kingdom · Ireland · United States

  英曼通过用轮船运送统舱乘客并提供改进的住宿和熟食，开发了更可预测的移民服务。

  结果. 该服务帮助公司吸引了大量移民，并证明了轮船旅行可以服务于大众乘客市场。

  来源

• 1893

  并入美国航运公司并购

  背景

  英国政府在公司归美国所有后撤销了英曼的邮件合同，而新所有者寻求在美国注册其最新船只。

  采取的行动

  在涉及美国船舶注册和建造承诺的政治安排之后，英曼和国际轮船公司并入美国航运公司。

  后续影响

  英曼航运公司不再作为独立运营品牌存在，尽管其最新船只继续在美国航运公司组织内运营。

  来源

• 1886

  在国际航运公司下出售和重组并购

  背景

  在威廉·英曼去世、“布鲁塞尔城”号损失以及来自冠达航运和其他运营商的竞争加剧后，英曼需要资本。

  采取的行动

  公司进入自愿清算，以便国际航运公司能够收购其资产并重组运营。

  后续影响

  更名的英曼和国际轮船公司获得了建造“纽约城”号和第二艘“巴黎城”号的资本。

  来源

• 1882

  “罗马城”号项目被拒绝新品

  背景

  英曼试图用一艘设计为特别大和快的轮船恢复其竞争地位。

  采取的行动

  公司拒绝了“罗马城”号，因为该船未能达到设计规格，仅完成了六次航行。

  后续影响

  失败的项目增加了公司获得外部资本并通过更强大的所有者实现现代化的压力。

  来源

• 1875

  转换为股份公司战略

  背景

  1873年恐慌后的航运萧条减少了利润，增加了对资本的需求。

  采取的行动

  合伙企业重组为英曼轮船有限公司。

  后续影响

  公司继续运营以快船为重点的船队，但仍面临来自英国、美国和欧洲大陆竞争对手的压力。

  来源

• 1854

  威廉·英曼在战时中断后接管控制权战略

  背景

  “格拉斯哥城”号的损失、“费城城”号的损失以及克里米亚战争期间船只的租用改变了公司的所有权地位。

  采取的行动

  理查森合伙人退出，留下威廉·英曼实际控制业务。

  后续影响

  英曼在战后恢复了北大西洋贸易，并将公司的主要服务转向纽约。

  来源

1. 1Inman Lineen.wikipedia.org