交通与发展政策研究所
一家致力于在全球推动可持续、公平和低碳城市交通的非营利组织。
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概览
交通与发展政策研究所（ITDP）是一家美国非政府非营利组织，专注于使城市交通更加可持续、公平、高效和便捷。其工作重点包括公共交通，尤其是快速公交系统（BRT），以及步行、骑行、非机动交通、停车改革、交通需求管理、以公共交通为导向的开发以及国际气候与交通政策。ITDP将向政府提供技术援助与研究、倡导、标准、规划指导和公共宣传相结合。 该组织由Michael Replogle和其他可持续交通倡导者于1985年成立，旨在反对以汽车为导向的发展模式，他们认为这种模式成本高昂、破坏环境且不公平。其早期工作强调自行车和海地、尼加拉瓜、莫桑比克、南非及西非其他地区的本地自行车产业。通过“自行车而非炸弹”运动，ITDP帮助向尼加拉瓜运送二手自行车用于健康和教育项目，并支持当地自行车组装能力的发展。它还倡导世界银行和其他多边机构在交通贷款中包括公共、非机动和多模式交通，而不是主要集中于道路建设。 ITDP后来扩展到城市交通规划和政策改革。它为艾哈迈达巴德、达累斯萨拉姆、约翰内斯堡、雅加达、广州、兰州、宜昌、墨西哥城和布宜诺斯艾利斯等城市的BRT系统及相关项目提供了设计或咨询支持。其BRT标准定义了高质量BRT的核心特征，并提供了金、银、铜等级评定框架。该组织还发布了BRT、共享单车和以公共交通为导向的开发规划指南，旨在向发展中国家和发达国家的城市提供实用知识。 该组织的城市发展工作将交通与土地利用、公共空间、经济机会和公共健康联系起来。项目包括步行和骑行网络、共享单车规划、无车倡议、改进人力车、历史中心振兴、停车管理和以公共交通为导向的开发。在墨西哥城，ITDP支持通过步行改善、交通整合、停车和街头摊贩管理、维护和公共安全措施来振兴历史中心。它还参与了旨在将该地区与更广泛的骑行网络连接起来的自行车规划。 在国际政策层面，ITDP倡导减少汽车依赖和温室气体排放的交通投资。它于2009年共同创立了可持续低碳交通伙伴关系，并参与将可持续交通纳入多边发展和联合国政策讨论。该组织与加州大学戴维斯分校合作发布了情景研究，探讨将投资转向公共交通、步行和骑行可能产生的影响。ITDP还出版《可持续交通》杂志，并参与年度可持续交通奖的评审委员会。该组织在多个国家设有办事处，并与公共机构、发展机构、民间社会团体和当地技术伙伴合作。
沿革
ITDP于1985年在美国由迈克尔·雷普洛格和其他倡导者成立，旨在抵制以私人汽车为中心的城市规划的蔓延。该组织的创始观点将交通视为环境和社会的公平问题：以道路为主导的增长可能带来高昂的公共成本、增加污染、占用城市空间，并使没有汽车的人失去更多机会。因此，ITDP提倡自行车、步行、公共交通以及更重视非机动化使用者的规划方法。 在成立后的第一个十年里，ITDP主要关注自行车和本地生产。它支持海地、尼加拉瓜、莫桑比克、南非和西非的自行车产业和基于自行车的发展倡议。其“自行车而非炸弹”运动向尼加拉瓜发送二手自行车用于健康和教育目的；到1989年，该计划已运送了10,000辆自行车，并帮助在该国建立了自行车组装活动。该组织还试图影响国际发展融资。它敦促世界银行和其他多边贷款机构考虑多模式交通和替代纯道路项目的方案。 在1990年代初期，ITDP帮助创建了交通部门特别工作组，这是一个与美国财政部多边开发银行联络办公室相关的咨询机构。该工作组审查交通项目和发展融资优先事项。ITDP 1994年的研究《依赖汽车，排除人民》认为，交通评估方法应考虑步行、骑车或使用其他非机动化方式的人所经历的经济影响。该组织表示，这种方法后来反映在世界银行的实践中。ITDP还在美国政策辩论中倡导可持续交通，并与1991年《多式联运地面运输效率法案》相关的努力有关。 从1990年代起，ITDP在公共交通和城市设计方面发展了更大的国际实践。它尤其与快速公交系统相关。该组织与政府和当地合作伙伴在亚洲、非洲、拉丁美洲等地的城市合作，进行BRT规划、设计、运营和评估。它于2007年与国际合作伙伴发布了《快速公交规划指南》，借鉴了拉丁美洲交通规划者的经验。ITDP后来制定了BRT标准，建立了区分高质量BRT与普通公交服务的共同框架，并通过金、银、铜评级评估走廊。 ITDP的主动交通工作从自行车供应和倡导扩展到城市规模的基础设施和政策。它为自行车道、步行网络、共享单车项目、无车倡议、安全街道设计和改进人力车提供咨询。2013年，它发布了《共享单车规划指南》，使不同国家和城市背景的经验更具可转移性。它还协助了圣保罗的试点自行车道和支线网络规划以及日惹的步行化和交通影响工作。 该组织将土地利用和交通视为相互关联的。其2013年《TOD标准》确定了以公共交通为导向的开发八项原则，并提倡紧凑、连通、步行友好和以公交为导向的城市形态。在墨西哥城，ITDP为历史中心的振兴提供了技术支持，包括步行改善、停车和街头摊贩管理、街道维护、公共安全协调以及与自行车规划的联系。预期结果包括改善公共空间、改善空气质量、增强旅游和投资前景，以及扭转长期恶化。 ITDP还积极参与全球气候和发展政策。它于2009年共同创立了可持续低碳交通伙伴关系，并通过该网络致力于发展银行融资、联合国2015年后议程和国际气候讨论。与加州大学戴维斯分校合作，它于2014年发布了一项全球高转变情景，研究增加对公共交通、步行和骑行的投资以及减少对汽车依赖的影响。其更广泛的项目将直接的城市援助与研究、标准、出版物、倡导和参与可持续交通奖相结合。该组织在七个国家设有办事处，并在100多个城市有合作关系或项目。沃尔特·B·胡克从1993年至2014年担任执行董事，恩里克·佩尼亚洛萨于2009年成为董事会主席，希瑟·汤普森被确定为临时首席执行官。
- 2014
沃尔特·B·胡克执行董事任期结束
[1]胡克作为执行董事的记载任期在二十多年后结束。
- 2013
《共享单车规划指南》和《TOD标准》发布
[1]ITDP发布共享单车系统指南和以公共交通为导向的开发框架。
- 2009
共同创立可持续低碳交通伙伴关系
[1]ITDP加入建立SLoCaT伙伴关系，以推进低碳交通政策。
- 2007
《快速公交规划指南》发布
[1]ITDP和合作伙伴组织发布国际BRT规划和设计指南。
- 1994
《依赖汽车，排除人民》发布
[1]该报告建议交通评估应包括对非机动化道路使用者的影响。
- 1991
可持续交通进入美国政策倡导
[1]ITDP在《多式联运地面运输效率法案》相关的政策环境中倡导可持续和多模式交通。
- 1989
“自行车而非炸弹”达到10,000辆自行车运送量
[1]该运动支持尼加拉瓜的健康和教育项目，并促进了当地自行车组装。
- 1985
组织成立
[1]迈克尔·雷普洛格和其他可持续交通倡导者在美国成立ITDP。
产品与定位
一家国际非营利技术和政策组织，倡导以人为本的城市交通，尤其在快速公交、主动交通、以公共交通为导向的开发以及低碳交通政策方面具有专长。
标准和评估框架
BRT标准
一个用于快速公交系统的设计和评级框架。它定义了BRT的基本特征，确定了首选的规划和运营实践，并通过金、银、铜等级评估走廊。该框架旨在区分真正高质量的BRT与以BRT标签营销的普通公交服务。
规划指南 · 2007
《快速公交规划指南》
与联合国环境规划署和其他合作伙伴共同制作的国际规划资源。它借鉴了交通规划者（尤其是拉丁美洲）的经验，并解释了城市如何规划和实施高效、便捷、高容量的快速公交系统。
规划指南 · 2013
《共享单车规划指南》
旨在帮助城市在不同地理、经济、人口和城市密度背景下规划和实施共享单车系统的指南。它综合了发展中国家和发达国家的经验，并解决了功能性公共自行车系统所需的实际规划考虑。
城市发展框架 · 2013
《TOD标准》
一个以公共交通为导向的开发框架，提出了八项原则，用于创建紧凑、连通、步行友好和以公交为支撑的城市区域。它将交通规划与土地利用、公共空间、机会获取和减少对私家车依赖联系起来。
出版物
《可持续交通》
ITDP的年度杂志，涵盖可持续交通实践、政策、城市设计和相关项目。它作为该组织研究和实地经验的公共传播渠道。
营销活动
- 2009可持续低碳交通伙伴关系
International
ITDP共同创立了SLoCaT伙伴关系，以协调在发展、气候和国际政策进程中倡导低碳交通。
结果. 该伙伴关系为可持续交通融资倡导以及将交通纳入国际发展和气候讨论做出了贡献。
- 1985自行车而非炸弹
Nicaragua · Haiti · Mozambique · South Africa · West Africa
一项以自行车为中心的发展运动，通过发送二手自行车并鼓励伙伴国家的自行车部门能力，支持健康、教育和当地自行车生产。
结果. 到1989年，已向尼加拉瓜运送了10,000辆二手自行车，该努力还帮助建立了自行车组装活动。
- 可持续交通奖
International
ITDP参与年度可持续交通奖的评审委员会，该奖项表彰城市交通倡议和政策成就。
品牌决策
2013
推出《TOD标准》新品背景
ITDP试图将交通基础设施决策与紧凑、步行友好、混合和以公交为支撑的城市发展联系起来。
采取的行动
它发布了一个围绕以公共交通为导向的开发八项原则组织的框架。
后续影响
该框架将ITDP的公共工具包从交通运营扩展到土地利用和城市形态指导。
2013
发布《共享单车规划指南》新品背景
不同经济和社会背景的城市正在采用公共自行车系统，但获取规划知识的机会不均。
采取的行动
ITDP发布了一份旨在在发展中国家和发达城市背景之间转移共享单车经验的指南。
后续影响
该出版物支持了ITDP在骑行、主动交通和多模式出行方面的工作。
2007
发布《快速公交规划指南》新品背景
世界各地的城市都在寻求规划更高质量公交系统的实用方法，并应用成熟BRT项目的经验。
采取的行动
ITDP与国际合作伙伴合作，发布并分发多语言BRT规划指南。
后续影响
该指南成为ITDP在公共交通领域的国际知识和技援工作的一部分。
1994
倡导以人为本的交通评估战略背景
ITDP认为传统的交通经济评估偏向于高速公路建设，并且没有充分考虑步行、骑车或使用其他非机动化方式的人。
采取的行动
它发布了《依赖汽车，排除人民》，并提倡在项目评估中纳入非机动化使用者的经济影响。
后续影响
该组织报告称，核心建议已被纳入世界银行的交通评估实践。
来源2 个来源
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