联运旅行

联运旅行，也称为联运开票或联运预订，是一种商业和运营安排，使乘客能够在相关开票和处理程序下，乘坐涉及两家或更多航空公司的行程。它不是传统的消费品牌或单一航空公司；而是一种行业实践，由参与航空公司之间的协议、票务系统、旅行社、结算组织和行李处理流程支持。 在标准的联运安排下，一家航空公司可以签发包含另一家航空公司提供的运输服务的机票。根据协议，乘客可能能够为整个行程办理登机手续，行李直接托运至最终目的地，并在延误导致错过转机时获得协助或重新预订。签发机票的航空公司通常被称为开票航空公司。它收取乘客的票价和税费，而运营各个航段的航空公司通过行业结算流程获得其分配的部分。 联运协议可以是单边的或双边的。单边协议允许一家航空公司签发涉及另一家航空公司的机票，而双边协议允许两家航空公司在彼此的航班上签发机票。这种商业关系与代码共享不同。代码共享将一家航空公司的代码放在另一家航空公司运营的航班上，而联运涉及销售、开票、结算和处理涉及多家航空公司的旅程的能力。这两种安排可以同时运作，因为代码共享行程可能需要所有相关的营销和运营航空公司具备联运能力，才能签发单一机票。 历史上，联运尤其与大型网络航空公司和国际旅行相关。星空联盟、天合联盟和寰宇一家等航空联盟通常为成员提供广泛的联运连接，尽管非联盟航空公司和甚至直接竞争对手也可以合作。较小的传统航空公司通常使用联运协议将其本地市场与大型航空公司的网络连接起来。许多较新的低成本航空公司，特别是那些主要通过自己的网站销售且未完全参与全球分销系统的航空公司，传统上提供有限或没有常规的联运能力。 电子机票的采用大大扩大了参与范围。行业范围内从纸质机票的转变，包括国际航空运输协会在2007年底前消除纸质机票的努力，要求更多航空公司实施电子机票和相关的联运流程。联运交易通常依赖于票务和结算基础设施，如全球分销系统、美国的航空公司报告公司、许多其他市场的开票和结算计划以及IATA清算所。 当不存在有效的联运协议时，乘客通常必须购买单独的机票。这种安排可能需要提取并重新托运行李、再次通过移民或海关，并承担保护转机的责任。如果第一班航班延误，第二家航空公司可能没有义务提供免费重新预订。这种区别很重要，因为在线旅行社有时会显示类似传统转机的单独航班组合，但并未作为单一联运行程在合同上受到保护。 在2010年代，虚拟联运扩展了这一概念。Dohop和Kiwi等公司将来自航空公司预订系统的单独航班段组合起来，作为组合旅程出售，有时还提供错过转机协助、住宿报销、替代航班代金券或客户支持。虚拟联运通常不提供与传统联运机票相同的行李转运、过境或重新预订权利。乘客可能需要提取并重新托运行李，并可能必须通过移民或离开机场中转区。因此，该模式在入境规则宽松的地区最为简便，包括免签证的国内或区域市场以及申根区的部分地区。 联运也可以扩展到航空公司之外。渡轮和巴士运营商如果获得适当的行业标识符并发布与航空公司分销系统兼容的时刻表，也可以参与。铁路运营商同样与航空公司建立了多式联运安排；行业描述中引用的例子包括涉及ITA Airways、Iryo和Trenitalia的协议。总体目的保持不变：使结合多个运输运营商的旅程更容易销售和协调，同时界定收入、乘客服务、行李和中断责任如何分配。

联运随着航空公司扩展到单一航线运营之外而发展，需要机制来在不同公司运营的网络之间运送乘客。销售包含另一家航空公司航班的旅程的承运人需要协议来管理机票签发、票价分配、行李接收、乘客处理和结算。这些安排对于国际网络航空公司尤其重要，因为它们的航班时刻表无法独立服务于每个出发地和目的地。 这种做法与代码共享不同，但通常相关。代码共享涉及在另一家航空公司的代码下营销运营航空公司的航班。联运涉及航空公司是否能够销售和管理连接的行程，包括签发一张机票以及转移相关的乘客和收入信息。因此，行程可能涉及代码共享、联运、两者兼有或两者都没有。 联运协议可以是方向性的。在单边安排中，一家航空公司可以签发包含另一家航空公司航段的机票，而第二家航空公司不一定能签发反向组合。双边安排提供互惠的开票权限。在典型交易中，开票航空公司收取乘客的付款，运营航空公司通过既定的航空业系统为其部分开具发票或结算。旅行社通过ARC（美国）或BSP（其他市场）等组织汇出资金，而IATA清算所支持承运人之间的结算。 大型网络航空公司和全球航空联盟的成员历来是最活跃的参与者。联盟成员资格通常支持广泛的联运连接，尽管联运合作不需要联盟成员资格，并且可能存在于竞争对手之间。区域和传统航空公司使用这些协议将客流输送到更大的网络。相比之下，许多低成本航空公司参与有限，因为它们强调直销、点对点网络以及不包括全方位服务连接义务的运营模式。 电子机票改变了联运安排的经济性和可用性。航空业从纸质机票的转变，最终在2007年底IATA电子机票强制要求下，要求航空公司采用能够处理跨参与航空公司的电子文件的系统。这使得联运开票对较小的航空公司更加可及，尽管技术、商业和分销限制继续限制参与。 缺乏协议会产生截然不同的乘客体验。持有单独机票的旅客可能必须提取行李、重新办理登机手续、通过海关或移民检查，并承担错过转机的费用。在线机构有时可以将此类组合显示为自助转机或虚拟联运旅程。在2010年代，包括Dohop和Kiwi在内的专业平台通过组合单独购买的航段并添加可选或捆绑的保护服务，将虚拟联运商业化。这些产品增加了理论上可用连接的数量，但通常保留了单独机票的运营风险。 联运也已扩展到多式联运。渡轮和巴士运营商可以通过行业标识符和时刻表分发参与，而铁路-航空合作允许乘客在协调的预订环境中组合火车和航班段。此类安排反映了整合交通网络的更广泛运动，尽管确切的权利和责任取决于参与的运营商和签发的机票类型。

• 2010

  虚拟联运获得关注

  [1]Interliningen.wikipedia.org

  在2010年代，专业旅游公司开始将单独预订的航班段打包成虚拟联运行程，有时提供错过转机协助或其他保护。

• 2007

  IATA电子机票转型

  [1]Interliningen.wikipedia.org

  行业范围内在2007年底前消除纸质机票的举措要求更多航空公司实施电子机票和联运处理能力。

联运旅行作为客运交通的互操作性基础设施。其价值在于将航空公司网络、分销系统、票务、行李处理和结算流程组合成一个可以跨运营商边界销售和管理的旅程。传统联运提供比自助转机或虚拟联运更强的合同协调，而虚拟模式强调更广泛的航线组合和消费者价格发现。

• 航空公司票务

  传统联运开票

  一张涵盖多家航空公司根据有效联运协议运营的航班的单一机票或电子协调行程。根据参与承运人的不同，它可以支持全程值机、行李转运、协调票价结算以及当航空公司造成的干扰中断连接时提供协助。

• 旅游分销 · 2010

  虚拟联运

  由单独航班预订组合而成的旅程，通常由旅游平台将没有传统联运协议的承运人的航段组合在一起。一些提供商添加替代航班、住宿、代金券或帮助热线服务，但除非包含特定保护，否则乘客通常仍需负责行李重新托运、移民手续和转机风险。

• 多式联运客运

  空铁联运和空渡联运行程

  将航空服务与铁路、渡轮或巴士航段相结合的协调旅程。参与的非航空运营商可以使用行业标识符和分发时刻表，以便将其服务纳入面向航空的预订和票务工作流程。

1. 1Interliningen.wikipedia.org