因特山航空
企业品牌
未认领一家已停业的美国合同航空公司和航空服务公司，表面从事商业运营，暗中作为中央情报局的秘密控股公司运作。
最近更新 2026年10月14日
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概览
因特山航空是一家美国航空服务和合同航空公司，成立于1961年，后来被确认为中央情报局的秘密控股公司。其运营基地位于亚利桑那州图森西北部的马拉纳航空公园，即现在的皮纳尔航空公园。该公司公开以多用途航空承包商的身份示人，为美国林务局、商业和政府客户提供支持，业务包括飞机维护、飞机存储、跳伞表演、专业回收工作以及偏远地区的物流。其公开活动包括运送烟雾跳伞员、向阿拉斯加北坡运输货物、空中放养鱼类、运营直升机和短距起降飞机，以及举办公共跳伞活动。 公司的起源与索诺拉飞行服务公司有关，该公司于1960年底租用了前马拉纳空军基地，并将其发展为公共航空中心。因特山航空于1961年9月25日在凤凰城组建，并于1962年初迁至航空公园。罗伯特·E·罗伯茨在最初几年担任名义上的公开代表，而前林务局烟雾跳伞员加菲尔德·“加尔”·索斯鲁德则成为核心运营经理，后来担任总裁。公司的所有权通过泛航空投资及相关安排得以隐藏，使其能够以看似独立的商业运营商身份运作。 因特山航空被授权对任何类型的飞机进行维护，并可作为非认证承运人按合同运营大型飞机。由于它不是公共承运人，因此避免了民用航空委员会对定期商业航空公司的大部分直接监管。这种结构使其能够将普通商业工作与高度专业化的政府合同相结合。其公开能力包括大规模跳伞演示、富尔顿天钩回收系统的实验、阿拉斯加石油勘探支持、飞机存储以及涉及B-17、C-46、T-28、B-26K、C-54、驯鹿、皮拉图斯PC-6搬运工、双水獭和直升机等飞机的物流。 从20世纪60年代中期到越南战争高峰期，与中央情报局相关的工作据报道约占因特山航空活动的60%至70%。该公司是中央情报局最大的控股企业之一，与Air America和该机构的保险业务并列。其秘密或机密工作包括支持冷足项目、与刚果辛巴叛乱相关的行动、为东南亚行动转移飞机和人员，以及涉及美国军事和科学机构的机密合同。马拉纳靠近戴维斯-蒙森空军基地，也使公司能够获得大量存储飞机，这些飞机可用于特殊任务。 中央情报局于1972年开始减少其航空活动。随着政府工作的减少，因特山航空试图通过为主要底特律制造商运输汽车零部件、存储飞机以及推广马拉纳航空公园用于企业活动和培训来扩大其商业基础。1973年，它将汽车零部件业务和大部分商业机队出售给罗森巴尔姆航空。中央情报局的所有权此前曾被否认，但在1974年6月因一本书的出版和亚利桑那州众议员莫里斯·K·尤达尔的确认而公开。 因特山航空于1975年2月28日停止运营，当时常青直升机公司收购了其剩余资产。常青随后将这些资产与1975年晚些时候收购的约翰逊飞行服务公司合并，创建了常青国际航空公司。后者一直运营到2013年。索斯鲁德后来与图森包机公司塞拉太平洋航空公司有关联。
沿革
因特山航空起源于亚利桑那州南部马拉纳航空公园周围的航空和消防环境。索诺拉飞行服务公司于1960年底获得了前马拉纳空军基地的长期租约，并将其发展为航空运营基地和公共设施。该地点包括客运住宿、餐饮服务、娱乐设施以及用于林务局消防工作的飞机。其开放的公共性质有助于支持公司后来将敏感活动隐藏在看似普通的航空业务中的策略。 因特山航空于1961年9月25日在凤凰城成立，并于次年年初迁至马拉纳航空公园。罗伯茨在其初期被用作公开代表，但索斯鲁德是重要的运营人物。该公司名义上与泛航空投资有关，而非直接与中央情报局有关。这种所有权安排使因特山航空能够作为商业承包商运营，同时处理机密任务。该公司被授权维护几乎所有类型的飞机，并可在不成为受民用航空委员会全面监管的公共承运人的情况下按合同运营大型飞机。 其公开业务范围广泛。因特山航空支持林务局烟雾跳伞员、运输货物、为偏远工业和石油勘探项目提供支持、在湖泊和水库中放养鱼类，并运营直升机和短距起降飞机。它还利用演示和公共活动来宣传其能力。航空公园举办了大型跳伞活动，包括全国比赛，因特山航空还演示了富尔顿天钩等系统。公司宣传片强调了北坡物流和偏远地区航空。公开形象与公司“隐藏于众目睽睽之下”的策略一致。 在这些活动背后，情报和政府工作成为主导。从20世纪60年代中期到越南战争高峰期，与中央情报局相关的行动据报道约占公司工作的60%至70%。因特山航空是中央情报局最大的控股企业之一。其角色包括为刚果的反叛乱行动提供飞机和飞行员，尽管存在武器禁运，仍促进与葡萄牙殖民战争相关的飞机转移，以及处理美国空军、原子能委员会、海军研究办公室、国防部和陆军的机密工作。与公司相关的飞机包括B-17、T-28、B-26K、C-46、驯鹿、双水獭、皮拉图斯搬运工和直升机。 中央情报局在1972年决定减少其航空活动，迫使公司进行商业转型。因特山航空寻求替代业务，为主要底特律制造商运输汽车零部件，并在马拉纳开发飞机存储和活动设施。据报道，到1972年底，航空公园存储了40多架大型商用飞机。公司于1973年11月将底特律相关的运输业务和大部分商业机队出售给罗森巴尔姆航空。此次出售是中央情报局航空控股企业更广泛解散的一部分。 公司的秘密所有权成为公开争议。1970年，一名地方官员将与因特山航空相关的飞机事故与中央情报局联系起来，但该机构否认在美国境内运营。1974年6月，一名前中央情报局员工的畅销书将因特山航空认定为中央情报局的控股企业，众议员莫里斯·K·尤达尔确认了这一关系。这一揭露暴露了公司公开商业身份与其情报角色之间的对比。 因特山航空于1975年2月28日结束独立存在，当时常青直升机公司收购了其剩余资产。常青后来将其与约翰逊飞行服务公司合并，组建了常青国际航空公司。索斯鲁德于1975年6月被常青解雇，随后与山间西部航空和塞拉太平洋航空公司有关联。塞拉太平洋继续从事一些与林务局相关的工作，并使用与因特山航空浅蓝色和黑色涂装相似的视觉标识。前马拉纳基地，现为皮纳尔航空公园，仍与商业飞机存储和该地区的航空历史相关。
- 1975
资产出售给常青直升机公司
[1]因特山航空于2月28日停止运营，结束了其独立的公司生命。
- 1974
中央情报局关系被公开确认
[1]公开报道和国会确认将因特山航空认定为中央情报局的控股公司。
- 1973
商业航空活动被出售
[1]底特律汽车零部件业务和大部分商业机队被转让给罗森巴尔姆航空。
- 1972
中央情报局航空缩减期间开始商业多元化
[1]随着政府工作的减少，因特山航空扩展到汽车零部件运输和飞机存储业务。
- 1969
马拉纳航空公园出现在哥伦比亚广播公司橄榄球周年特别节目中
[1]哥伦比亚广播公司为纪念职业橄榄球五十周年，在航空公园拍摄了跳伞片段。
- 1963
冷足项目回收支持
[1]一架因特山航空的B-17飞机参与了使用富尔顿天钩系统的北极回收行动。
- 1962
运营迁至马拉纳航空公园
[1]因特山航空在亚利桑那州航空公园建立了主要基地和维护设施。
- 1961
因特山航空成立
[1]公司于1961年9月25日在凤凰城组建。
- 1960
索诺拉飞行服务公司租用前马拉纳空军基地
[1]该地点被改建为马拉纳航空公园，为因特山航空后来的运营提供了基地。
产品与定位
一家灵活、技术能力强的合同航空运营商，在承担机密政府情报工作的同时保持公开的商业形象。
航空服务 · 1961
合同航空运输
因特山航空按合同运营大型飞机，而非作为定期公共承运人。其工作包括货运、工业物流、政府运输以及偏远或敏感地区的专业任务。合同模式为公司提供了运营灵活性，并限制了其受民用航空委员会公共承运人监管的程度。
公共部门航空 · 1961
林务局空中支援
公司为美国林务局运送烟雾跳伞员并执行相关空中工作。它还进行鱼类放养飞行和其他与偏远地区资源管理相关的支持活动。这些可见的任务帮助确立了因特山航空作为可信的常规航空承包商的地位。
航空工程 · 1962
飞机维护和改装
因特山航空拥有维护任何类型飞机的权限。其马拉纳基地可以维护各种商用、军用、直升机和短距起降飞机，既支持普通客户，也支持机密政府项目。
工业航空
偏远地区物流和北坡支持
因特山航空运输货物并支持阿拉斯加北坡的石油勘探活动。公司在宣传片中强调了这一能力，突出了在传统地面运输受限地区的运营。
专业航空系统 · 1963
富尔顿天钩回收支持
公司帮助演示和完善了富尔顿天钩，一种空中提取系统。该技术用于冷足项目的回收阶段，后来被改编用于东南亚行动中的大型飞机。
争议事件
营销活动
品牌决策
1975
剩余资产转移给常青直升机公司并购背景
在中央情报局撤出和政府业务减少后，因特山航空不再作为独立运营商继续存在。
采取的行动
常青直升机公司于2月28日收购了剩余资产，随后将其与约翰逊飞行服务公司合并。
后续影响
这次合并帮助组建了常青国际航空公司，该公司后来运营至2013年。
1973
向罗森巴尔姆航空出售商业运营并购背景
中央情报局正在缩减航空活动，因特山航空需要减少或转移其商业运营。
采取的行动
公司将其汽车零部件运输业务和大部分商业机队出售给罗森巴尔姆航空。
后续影响
这笔交易大幅减少了因特山航空的公开商业航空业务，随后在1975年进行了最终资产出售。
1972
多元化进入汽车零部件运输和飞机存储战略背景
随着中央情报局减少其航空活动，政府相关的航空工作正在减少。
采取的行动
因特山航空将飞机用于为主要底特律制造商运输汽车零部件，并扩大了其飞机存储和活动设施业务。
后续影响
多元化未能阻止商业运营和公司剩余资产的最终出售。
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