国际航空发动机公司

国际航空发动机公司（International Aero Engines AG），通常简称IAE，是一家跨国航空发动机合资企业，成立于1983年，旨在为新兴的150座单通道飞机市场开发涡扇发动机。其主要产品是V2500，这是一款高涵道比商用发动机，由美国普惠公司、英国罗尔斯·罗伊斯公司、日本航空发动机公司和德国MTU航空发动机公司联合设计和制造。菲亚特航空（FiatAvio）最初参与该项目，但在早期阶段退出了股东行列；其继任者阿维奥（Avio）继续作为供应商。产品名称中的“V”反映了最初的五家参与公司。 V2500被构想为一个全球分布的发动机项目。每个合作伙伴都承担了主要的设计和生产责任：罗尔斯·罗伊斯负责高压压气机，普惠开发燃烧室和高压涡轮，日本航空发动机公司提供低压压缩系统，MTU航空发动机公司设计低压涡轮，菲亚特航空则与齿轮箱相关。这种工作分担结构使IAE能够结合多家成熟发动机制造商的技术，同时分担开发成本、工业风险和市场准入。 首个V2500型号V2500-A1由阿德里亚航空公司投入商业运营。该发动机随后成为空客A320系列飞机和麦道MD-90的主要动力装置。IAE称V2500按产量计是航空史上最成功的商用喷气发动机项目之一。其业务不仅包括发动机开发和制造，还包括为运营商和飞机租赁商提供长期维护、修理、大修、技术支持和机队服务。 IAE还在20世纪80年代探索了一种名为SuperFan的高涵道比衍生型号。这种拟议的齿轮风扇设计旨在使用V2500核心机，同时提供更低的燃油消耗和更高的推力。空客曾考虑将其用于A340和可能的未来A320衍生型号，而波音则为其拟议的7J7进行了研究。该项目于1987年被无限期推迟，并未投入生产。 到21世纪初，V2500已在数十家航空公司和数百架飞机上积累了丰富的运营经验。IAE在民用市场寻求更多需求，包括在中国的销售努力，后来推出了SelectTwo升级项目。SelectTwo主要侧重于电子发动机控制和软件改进，而非重大的硬件重新设计。IAE还考虑过进一步的SelectThree演进，但现有参考资料并未证实其投入生产。 2010年代，所有权和产业结构发生了重大变化。2011年，合作伙伴同意将合作延长至2045年。随后，罗尔斯·罗伊斯同意将其32.5%的股份出售给普惠，交易于2012年完成。通过单独的风险和收入共享安排，MTU航空发动机公司将其项目份额从11%增加到16%，而普惠成为最大的参与者，持有61%的份额。尽管如此，罗尔斯·罗伊斯仍作为供应商参与，并继续组装约一半的V2500发动机。 IAE的持续角色集中在V2500系列、其生产支持和售后市场生态系统上。V2500-E5为巴西航空工业公司KC-390军用运输机提供动力，标志着该发动机系列首次应用于军用领域。IAE还持有普惠PW1100G的型号合格证。该联盟表示有兴趣可能增加其他军用应用，但其历史核心仍是商用窄体推进。其主要直接商业竞争对手是CFM国际的CFM56。

国际航空发动机公司成立于1983年，是一个跨国工业联盟，旨在为150座单通道飞机细分市场开发发动机。最初的参与者包括普惠、罗尔斯·罗伊斯、日本航空发动机公司、MTU航空发动机公司和菲亚特航空。该联盟的第一个项目是V2500，其名称保留了最初五家公司结构的历史，即使在菲亚特航空退出股东集团后也是如此。 V2500是在分布式工作分担模式下开发的。罗尔斯·罗伊斯基于其RC34B研究技术开发了高压压气机，并贡献了额外的压气机级。普惠负责燃烧室和两级气冷高压涡轮。日本航空发动机公司提供低压压缩系统，MTU航空发动机公司开发了五级低压涡轮，菲亚特航空则负责齿轮箱。阿维奥（菲亚特航空继任企业的后来名称）在股东退出后继续作为供应商参与。 第一个生产型号V2500-A1由阿德里亚航空公司投入运营。该发动机主要与空客A320系列飞机和麦道MD-90相关联。其采用创造了一个庞大的国际装机基础和一个涵盖零部件、维护、技术支持和机队服务的长期售后市场业务。到2003年，据报道该发动机已在80多家航空公司和近900架飞机上运行，累计飞行时间超过2400万小时。同期，据报道订单积压约2600台发动机，强劲的需求促使IAE考虑提高生产率。 在20世纪80年代，IAE研究了SuperFan，这是一种基于V2500核心机的齿轮传动高涵道比发动机。该概念预计将比V2500提供显著更低的燃油消耗，同时产生更大的推力。空客考虑将其用于A340和可能的加长型A320，波音则将其作为拟议的7J7的选项进行了研究。尽管有这些兴趣，该项目涉及大量的技术和飞机集成假设。IAE于1987年4月宣布开发已无限期推迟，SuperFan仍然是一个概念而非生产发动机。 在2000年代，IAE专注于支持和扩展V2500项目。该联盟寻求在中国民航市场的增长，并继续为已安装的机队开发升级。2011年，它宣布了SelectTwo，这是V2500的进一步一代，主要侧重于电子发动机控制软件更改和持续的产品支持。还讨论了可能的SelectThree升级，但现有参考资料并未确认其成为商业产品。 同一时期，所有权结构发生了变化。IAE的合作伙伴于2011年同意将合作延长至2045年。罗尔斯·罗伊斯同意将其32.5%的股份出售给普惠，出售于2012年6月29日完成。一项单独的风险和收入共享协议将MTU航空发动机公司的项目份额从11%增加到16%。因此，普惠持有该联盟61%的份额。罗尔斯·罗伊斯继续供应零部件并组装约一半的V2500发动机，因此其与项目的运营关系在股权转让后得以继续。 V2500后来通过V2500-E5在巴西航空工业公司KC-390运输机上的安装获得了军事角色。IAE的持续活动包括V2500系列的开发、制造和售后市场服务，以及负责PW1100G型号合格证。该联盟还表示愿意接受额外的军事应用。其核心身份仍然是一个共享的航空航天制造组织，围绕广泛部署的商用涡扇发动机及其长期服务支持生命周期而建立。

• 2012

  普惠完成对罗尔斯·罗伊斯IAE股份的收购

  [1]International Aero Enginesen.wikipedia.org

  罗尔斯·罗伊斯32.5%股份转让给普惠完成，而罗尔斯·罗伊斯仍作为工业供应商。

• 2011

  宣布SelectTwo和长期合作伙伴关系延长

  [1]International Aero Enginesen.wikipedia.org

  IAE宣布V2500 SelectTwo升级，并将合作伙伴参与延长至2045年。

• 2003

  V2500达到广泛商业运营

  [1]International Aero Enginesen.wikipedia.org

  据报道，V2500已在80多家航空公司和近900架飞机上运行，累计飞行时间超过2400万小时。

• 1987

  SuperFan开发被无限期推迟

  [1]International Aero Enginesen.wikipedia.org

  在空客和波音表现出兴趣后，IAE宣布SuperFan项目将不会按计划的时间表进行。

• 1986

  SuperFan初步设计工作开始

  [1]International Aero Enginesen.wikipedia.org

  IAE确认对基于V2500核心机的齿轮传动高涵道比发动机进行初步设计工作。

• 1983

  国际航空发动机公司成立

  [1]International Aero Enginesen.wikipedia.org

  成立跨国合资企业，为150座单通道飞机市场开发发动机。

一家跨国、基于合作伙伴的飞机发动机制造和支持组织，专注于耐用的窄体涡扇项目、共享工业分工和长期售后市场服务。

• 商用涡扇发动机

  IAE V2500

  V2500是IAE的主要发动机系列，专为150座级单通道飞机开发。它为空中客车A320系列和麦道MD-90的某些型号提供动力。该项目采用跨国工作分担模式，并已产生庞大的全球装机基础，支持持续的零部件、维护、技术支持和升级活动。

• 发动机升级 · 2011

  V2500 SelectTwo

  SelectTwo是2011年宣布的V2500后期一代。其主要变化被描述为对电子发动机控制系统和相关软件的改进，并结合对现有V2500机队的持续投资支持。

• 军用涡扇发动机

  V2500-E5

  V2500-E5是V2500系列的军用版本，用于为巴西航空工业公司KC-390运输机提供动力。其采用将发动机平台扩展到了传统的商用窄体角色之外，并代表了该系列首次军用应用。

• 拟议的齿轮传动涡扇发动机

  SuperFan

  SuperFan是一种拟议的高涵道比、齿轮风扇衍生型号，使用V2500核心机。曾为包括空客A340、可能的加长型空客A320和波音拟议的7J7在内的飞机进行研究。该概念旨在降低燃油消耗，但于1987年被无限期推迟，并未成为生产发动机。

• 2011

  IAE推出SelectTwo V2500升级方向换代

  背景

  成熟的V2500机队需要持续的技术支持和增量改进，因为运营商继续在空客A320系列飞机和MD-90上使用该发动机。

  采取的行动

  IAE宣布SelectTwo，主要侧重于电子发动机控制软件改进和对V2500系列的持续投资。

  后续影响

  IAE重申其打算在客户需求持续的情况下继续支持和制造V2500。

  来源

• 2011

  IAE合作伙伴将合作延长至2045年战略

  背景

  V2500项目已建立了庞大的全球装机基础，需要长期的工业和售后市场框架。

  采取的行动

  参与合作伙伴同意将合作延长至2045年。

  后续影响

  延长为V2500的生产、支持和合作伙伴参与提供了更长的既定时间范围。

  来源

• 2011

  罗尔斯·罗伊斯同意转让其IAE股权并购

  背景

  罗尔斯·罗伊斯持有合资企业32.5%的股份，但仍是V2500的重要工业贡献者。

  采取的行动

  罗尔斯·罗伊斯同意将其股份出售给普惠；交易于2012年完成。

  后续影响

  普惠成为IAE最大的参与者，持有61%的份额，而罗尔斯·罗伊斯继续供应零部件并组装发动机。

  来源

• 1987

  IAE无限期推迟SuperFan项目其他

  背景

  IAE曾向空客推广拟议的齿轮传动SuperFan，并引起了波音对其作为未来飞机动力装置的兴趣。

  采取的行动

  该联盟宣布SuperFan开发被无限期推迟。

  后续影响

  SuperFan未投入生产，而IAE继续将其商用发动机活动集中在V2500系列上。

  来源

1. 1International Aero Enginesen.wikipedia.org