缅因国际铁路
一条历史悠久的加拿大太平洋铁路路线，连接魁北克省拉克梅冈蒂克与缅因州马塔瓦姆基格，并完成蒙特利尔至圣约翰的直接路线。
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概览
缅因国际铁路是一家跨境铁路公司，也是加拿大太平洋铁路公司穿越缅因州北部路线的运营标识。其线路连接魁北克省拉克梅冈蒂克的铁路与缅因州马塔瓦姆基格，在那里与通往万斯伯勒和新不伦瑞克省圣约翰的前欧洲和北美铁路路线相连。通过填补现有铁路之间约100英里的缺口，该项目为加拿大太平洋铁路提供了一条从蒙特利尔到圣约翰不冻港的直接陆路路线。 该公司源于国际铁路公司的铁路建设雄心，该公司于1875年开始在魁北克省舍布鲁克和梅冈蒂克之间运营，以服务林业。一家前身公司也曾考虑将路线延伸至缅因州。加拿大太平洋铁路在1880年代中期收购了这家魁北克公司，并组织或控制了这家于1871年特许成立的缅因州公司。加拿大段和缅因州段于1886年转让给加拿大太平洋铁路的子公司大西洋和西北铁路。 建设始于1886年至1887年，由总工程师詹姆斯·罗斯负责。这条线路穿越了人口稀少且地形崎岖的阿巴拉契亚地区，包括魁北克省和缅因州之间的国际边界。它于1889年6月开通。加拿大太平洋铁路最初依靠缅因中央铁路在马塔瓦姆基格和万斯伯勒之间的轨道权，而收购新不伦瑞克铁路则使其控制了从万斯伯勒到圣约翰的路线。完工的走廊成为加拿大太平洋铁路横贯大陆系统的最后一段，并在蒙特利尔通常受冰封限制时提供了通往冬季港口的通道。 加拿大太平洋铁路从1889年到1988年直接运营缅因州部分，通常将其视为缅因国际分部或加拿大太平洋铁路在缅因州的线路，而不是一个完全独立的商业品牌。该路线同时承载货运和客运。其交通量在二十世纪上半叶至1960年代初尤为繁忙。客运列车连接蒙特利尔和圣约翰，并可继续前往海洋省份。1955年推出的大西洋有限公司提供过夜服务，配备餐车、观景车、普通客车和卧铺车。 该路线还与两次严重的战时事件有关。第一次世界大战期间，一名德国军官试图破坏圣克罗伊-万斯伯勒铁路桥，但爆炸并未摧毁该结构。1919年，奥纳瓦发生正面碰撞，涉及一列货运列车和一列客运列车的一部分，造成23人死亡。这些事件是对这条原本作为重要国际交通走廊的路线的不寻常干扰。 1958年圣劳伦斯海道开通以及后来蒙特利尔破冰服务的可用性，降低了这条铁路的战略重要性。航运模式、卡车运输、集装箱物流和农村铁路经济的变化进一步减少了回报。加拿大维亚铁路于1978年接管客运业务；大西洋号于1981年停运，1985年恢复，最终于1994年退出该路线。加拿大太平洋铁路试图在加拿大大西洋铁路下重组其东部线路，但未能解决潜在亏损。 加拿大太平洋铁路于1994年底获准放弃该路线，并于1995年1月1日分段出售。新不伦瑞克南方铁路收购了圣约翰至新不伦瑞克边境段，而东缅因铁路则接管了边境至马塔瓦姆基格和布朗维尔枢纽的部分。通往蒙特利尔的西部段则归铁路铁路公司所有，后来经过蒙特利尔、缅因和大西洋铁路以及中央缅因和魁北克铁路。加拿大太平洋铁路于2020年收购了中央缅因和魁北克铁路，将原路线的大部分重新纳入其公司网络，尽管原来的缅因国际铁路实体和品牌不再作为独立铁路运营。
沿革
缅因国际铁路源于十九世纪为连接加拿大中部和大西洋沿岸而寻找可靠铁路连接的努力。加拿大太平洋铁路于1885年完成了蒙特利尔至温哥华的横贯大陆路线，但蒙特利尔港可能受到冬季冰封的限制。新不伦瑞克省圣约翰提供了一个不冻的替代方案，而穿越缅因州北部的路线似乎比穿越怀特山脉或通往波特兰的竞争路线更直接、更少山。 最终走廊的几个部分已经存在。国际铁路公司从1875年起在魁北克省舍布鲁克和梅冈蒂克之间运营，而欧洲和北美铁路及其继任者则从圣约翰向缅因州边境以及从班戈到马塔瓦姆基格修建了线路。梅冈蒂克和马塔瓦姆基格之间的剩余缺口约为100英里。加拿大太平洋铁路在1880年代中期收购了魁北克的铁路权益，并安排在边境两侧设立独立的公司结构。加拿大部分注册为国际铁路公司，并于1886年转让给大西洋和西北铁路。缅因州公司于1871年特许成立，同样置于大西洋和西北铁路的控制之下。 建设于1886年和1887年进行，由总工程师詹姆斯·罗斯负责，从多个地点同时推进。线路在缅因州杰克曼附近穿越边界，并穿越偏远的阿巴拉契亚地区。它于1889年6月开通。加拿大太平洋铁路获得了缅因中央铁路在马塔瓦姆基格和万斯伯勒之间的轨道权，并在收购新不伦瑞克铁路后控制了进入新不伦瑞克的延续。结果是蒙特利尔至圣约翰的连续路线，也是加拿大太平洋铁路横贯大陆网络的最后实际环节。 加拿大太平洋铁路将缅因段作为缅因国际分部运营，也称为加拿大太平洋铁路在缅因州的线路。尽管缅因国际铁路在某些目的下继续作为法律或运营名称存在，但基础设施和日常服务已并入加拿大太平洋铁路系统。货运包括林产品、一般商品以及与连接铁路交换的其他商品。客运列车在蒙特利尔和圣约翰之间运营，并可继续前往海洋省份。该线路的偏远位置要求专门的操作实践；据报道，员工直到1960年7月6日才从美国或加拿大使用的最后一辆铁路工资车上领取工资。 二战后，该走廊面临重大战略变化。1958年圣劳伦斯海道开通减少了圣约翰作为冬季出口的独特优势，后来的破冰服务使蒙特利尔在寒冷季节更可用。尽管如此，交通量直到大约1960年代初仍然可观。加拿大太平洋铁路于1955年推出大西洋有限公司，作为蒙特利尔至圣约翰的每日过夜快车。在1970年代，对圣约翰多式联运码头和相关基础设施的公共投资暂时支持了货运活动。 客运服务于1978年转移到加拿大维亚铁路。大西洋有限公司成为大西洋号，并延伸至哈利法克斯。联邦削减于1981年结束了服务，尽管1985年恢复。它继续每日运行一段时间，然后每周运行三次，最终于1994年12月停运。 1988年，加拿大太平洋铁路将其东部线路归入加拿大大西洋铁路，包括前缅因国际路线和自治领大西洋铁路。新结构并未扭转该线路的财务下滑。加拿大太平洋铁路于1993年寻求放弃，最初被拒绝，并于1994年重新申请成功。该路线于1995年1月1日分段出售，而不是完全消失。与J·D·欧文有关的新不伦瑞克南方铁路和东缅因铁路接管了东部段，而铁轨铁路公司收购了西部段。铁轨铁路在2000年代初破产后，其领土转归蒙特利尔、缅因和大西洋铁路，后者本身于2013年进入破产保护。堡垒投资集团从该程序中收购了相关轨道，并从2014年起通过中央缅因和魁北克铁路运营。加拿大太平洋铁路于2020年收购了中央缅因和魁北克铁路，恢复了对原走廊大部分地区的公司参与。最初的缅因国际铁路现在是一个历史铁路实体，而不是一个独立的活跃品牌。
- 2020
加拿大太平洋铁路重新收购中央缅因和魁北克
[1]加拿大太平洋铁路收购了中央缅因和魁北克铁路，并开始整合其前线路。
- 2014
中央缅因和魁北克铁路开始运营
[1]在蒙特利尔、缅因和大西洋铁路破产后，堡垒投资集团的继任铁路开始运营西部部分。
- 1995
路线分段出售
[1]原路线被分给新不伦瑞克南方铁路、东缅因铁路和铁轨铁路公司。
- 1994
批准放弃和客运服务结束
[1]监管机构允许加拿大太平洋铁路放弃该路线，维亚铁路于12月17日结束大西洋号服务。
- 1988
加拿大大西洋铁路成立
[1]加拿大太平洋铁路将东部路线（包括缅因国际分部）整合到加拿大大西洋铁路中。
- 1978
维亚铁路接管客运业务
[1]客运服务从加拿大太平洋铁路转移到加拿大维亚铁路，列车更名为大西洋号。
- 1958
圣劳伦斯海道开通
[1]海道的开通削弱了圣约翰作为蒙特利尔冬季替代方案的特殊作用。
- 1955
大西洋有限公司推出
[1]加拿大太平洋铁路推出了蒙特利尔至圣约翰的每日过夜快车。
- 1889
线路开通
[1]新路线于6月开通，连接梅冈蒂克和马塔瓦姆基格，完成了加拿大太平洋铁路通往圣约翰的直接路线。
- 1886
加拿大太平洋铁路接管项目
[1]魁北克铁路和缅因公司被转让给加拿大太平洋铁路的子公司大西洋和西北铁路。
产品与定位
一条具有战略意义的跨境铁路走廊，旨在为加拿大太平洋铁路提供一条从蒙特利尔到圣约翰大西洋港口的直接、相对低坡度的路线，并作为蒙特利尔的冬季替代方案。
货运铁路 · 1889
跨境货运铁路
主要服务是穿越缅因州北部和魁北克省的铁路货运，连接加拿大太平洋铁路的蒙特利尔系统与圣约翰以及区域联运伙伴。交通包括林产品、一般商品以及后来的多式联运货物。该路线的价值更多来自其作为战略干线和联运走廊的作用，而不是面向消费者的品牌。
客运铁路 · 1889
蒙特利尔至圣约翰客运服务
客运列车连接蒙特利尔和圣约翰，并将旅客与前往蒙克顿和哈利法克斯的后续服务连接起来。该服务通过加拿大太平洋铁路和后来的维亚铁路运营，而不是作为缅因国际铁路的独立营销消费者品牌。该路线的专用客运服务于1994年12月结束。
客运铁路 · 1955
大西洋有限公司
由加拿大太平洋铁路于1955年推出，大西洋有限公司是蒙特利尔至圣约翰的每日过夜快车。它提供餐车、观景车、普通客车和卧铺车。在维亚铁路下，它成为大西洋号，延伸至哈利法克斯，并经历了暂停和恢复，最终于1994年退出。
争议事件
品牌决策
1994
放弃和剥离路线战略背景
尽管进行了早期的重组和基础设施努力，加拿大太平洋铁路仍报告持续下滑。
采取的行动
在第二次放弃申请后，加拿大太平洋铁路获得监管批准，并于1995年1月1日分段出售该线路。
后续影响
不同部分转归新不伦瑞克南方铁路、东缅因铁路和铁轨铁路公司，结束了原实体的独立运营角色。
1988
在加拿大大西洋铁路下重组战略背景
随着交通模式和物流的变化，加拿大太平洋铁路的东部路线正在亏损。
采取的行动
加拿大太平洋铁路将缅因国际路线和其他东部线路置于加拿大大西洋铁路之下。
后续影响
重组未能恢复盈利能力，该路线后来被批准放弃并出售。
1955
推出大西洋有限公司新品背景
加拿大太平洋铁路继续将蒙特利尔至圣约翰走廊作为重要的长途客运路线进行营销。
采取的行动
它推出了一列每日过夜快车，提供全方位服务的客运设施。
后续影响
该服务后来转移到维亚铁路，成为大西洋号，并最终于1994年停运。
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