伊索塔·弗拉斯基尼

伊索塔·弗拉斯基尼是一家意大利品牌和工程企业，于1900年由切萨雷·伊索塔和弗拉斯基尼兄弟（文森佐、安东尼奥和奥雷斯特）在米兰创立。创始人最初进口和修理汽车，包括配备Aster发动机的Mors和雷诺车型，然后开发自有品牌的车辆。该公司成为意大利早期最负盛名的汽车制造商之一，将先进的工程技术与正式的豪华汽车制造和竞赛活动相结合。 其早期的运动声誉通过1905年Coppa Florio等活动建立，当时公司参赛了一款大排量的Tipo D。伊索塔·弗拉斯基尼还与多项重要技术发展有关，包括早期使用四轮制动和顶置凸轮轴发动机设计。其最著名的产品是1919年推出的Tipo 8，它是第一款搭载直列八缸发动机的量产汽车。后来的Tipo 8变体，特别是Tipo 8A和Tipo 8B，将该品牌置于豪华市场的顶端。 在繁荣的1920年代，伊索塔·弗拉斯基尼向欧洲和北美的富裕客户销售大型、精加工的豪华轿车和旅行车。该品牌通过演艺界人士的拥有以及小说和电影中的出现获得了文化知名度。这种公众形象强化了意大利贵族奢华、技术精湛和独特性的形象。然而，该公司仍然容易受到大萧条的经济收缩和第二次世界大战造成的破坏的影响。 汽车生产在1930年代下降，战后的Tipo 8C Monterosa仅生产了极少数。原公司于1949年进入清算，但其工业能力和名称通过随后的发动机制造血统得以延续。1955年，该业务与Breda Motori合并，更名为F.A. Isotta Fraschini e Motori Breda。后来生产柴油发动机、无轨电车和其他工业设备，并在1960年代在巴里建立了柴油发动机工厂。在1980年代，该工业运营成为Isotta Fraschini Motori S.p.A.，并加入Fincantieri集团。它继续从事工业发动机、工程服务以及燃料电池开发和测试。 汽车名称经历了两次现代复兴尝试。Giuliano Malvino在1990年代末的项目生产了T8和T12概念车，由Tom Tjaarda设计，但均未投入量产，该企业于1999年破产。另一次复兴于2022年正式成立，名为Isotta Fraschini Milano Fabbrica Automobili s.r.l.，与前拉力赛车手Alessandro Fassina和Enzo Panacci、前莲花高管Claudio Berro以及工程师Giuliano Michelotto有关。新公司寻求通过Tipo 6 LMH Competizione重返国际赛车运动，这是一款与多个技术合作伙伴开发的勒芒超级跑车。 Tipo 6 LMH项目最终在2024年国际汽联世界耐力锦标赛中与Duqueine Team一起参赛，此前与Vector Sport的计划关系结束。伊索塔·弗拉斯基尼参加了五场比赛，完成了三场，并在Lone Star Le Mans赛事前因内部纠纷退出。其最高成绩是在勒芒24小时耐力赛中获得第十四名，并且没有获得任何锦标赛积分。该公司随后宣布与High Class Racing合作，旨在可能参加2026-27年亚洲勒芒系列赛并可能重返勒芒。因此，伊索塔·弗拉斯基尼代表了两个相关但不同的当代延续：一个活跃的Fincantieri旗下的工业发动机业务和一个较新的豪华性能汽车和赛车品牌。

伊索塔·弗拉斯基尼于1900年1月27日在米兰成立，名为Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C.。创始合伙人是切萨雷·伊索塔和兄弟文森佐、安东尼奥和奥雷斯特·弗拉斯基尼。他们的初始业务是进口、销售、修理和组装汽车。在生产原创车型之前，公司组装了类似雷诺的汽车并使用Aster发动机。 第一辆以伊索塔·弗拉斯基尼命名的汽车使用额定功率为24马力的四缸发动机。竞赛是公司早期身份的核心。一辆配备17.2升发动机的Tipo D出现在1905年的Coppa Florio上，1907年与Lorraine-Dietrich的短暂合作扩大了公司的工程和赛车活动。伊索塔·弗拉斯基尼成为四轮制动和顶置凸轮轴技术的早期采用者，帮助建立了技术雄心勃勃的汽车声誉。 Tipo 8于1919年巴黎车展推出，1920年开始交付，是第一款配备直列八缸发动机的量产车。Tipo 8A和Tipo 8B将这一公式发展为大型、精致的豪华车。在1920年代，该品牌瞄准了欧洲和北美的富裕买家，其豪华轿车与名人和社交声望联系在一起。其汽车还通过文学和电影的出现获得了持久的文化存在。 大萧条和第二次世界大战削弱了乘用车业务。战后推出的Tipo 8C Monterosa是原公司的最后一款汽车，仅生产了少数几辆。公司于1949年进入清算，而其飞机发动机和工业能力以继承形式继续存在。 1955年，通过与Breda Motori合并，该名称得以复兴，创建了F.A. Isotta Fraschini e Motori Breda。公司恢复生产无轨电车并扩大柴油发动机活动，包括1960年代在巴里建立新工厂。在1980年代，它成为Isotta Fraschini Motori S.p.A.并加入Fincantieri。这家工业继承者继续制造和开发发动机和工程系统，并致力于燃料电池开发和测试。 乘用车身份在1990年代末由Giuliano Malvino重新审视。他的公司生产了由Tom Tjaarda设计的T8和T12概念车，但项目未能投入生产并于1999年破产。进一步的复兴于2022年正式成立，名为Isotta Fraschini Milano Fabbrica Automobili s.r.l.。该项目结合了汽车、拉力赛、赛车运动和工程经验，并追求勒芒超级跑车项目。 Tipo 6 LMH Competizione于2023年亮相。在从Vector Sport更换为Duqueine Team并推迟赛车首秀后，该车参加了2024年国际汽联世界耐力锦标赛。它参加了五场比赛，完成了三场，并在勒芒取得了第十四名的最佳成绩。该项目在Lone Star Le Mans站前因与Duqueine的纠纷而结束。随后与High Class Racing的合作被提出作为可能参加2026-27年亚洲勒芒系列赛和未来重返勒芒的途径。

• 2024

  Tipo 6 LMH参加世界耐力锦标赛

  [1]Isotta Fraschinien.wikipedia.org

  该车参加了五场比赛，勒芒第十四名是其最佳成绩，之后项目被终止。

• 2023

  Tipo 6 LMH Competizione亮相

  [1]Isotta Fraschinien.wikipedia.org

  复兴的品牌展示了其勒芒超级跑车，并宣布了计划中的国际汽联世界耐力锦标赛项目。

• 2022

  汽车复兴正式成立

  [1]Isotta Fraschinien.wikipedia.org

  Isotta Fraschini Milano Fabbrica Automobili s.r.l.成立，以复兴跑车和赛车品牌。

• 1980

  工业业务成为Fincantieri的一部分

  [1]Isotta Fraschinien.wikipedia.org

  继承的工业发动机公司采用了Isotta Fraschini Motori的名称，并在该十年内加入Fincantieri集团。

• 1955

  与Breda Motori合并

  [1]Isotta Fraschinien.wikipedia.org

  工业血统以F.A. Isotta Fraschini e Motori Breda的名义恢复。

• 1949

  原公司进入清算

  [1]Isotta Fraschinien.wikipedia.org

  乘用车生产结束，原公司在战时和经济困难后清算。

• 1919

  Tipo 8推出

  [1]Isotta Fraschinien.wikipedia.org

  Tipo 8在巴黎车展上首次亮相，成为第一款搭载直列八缸发动机的量产汽车。

• 1905

  Tipo D参加Coppa Florio

  [1]Isotta Fraschinien.wikipedia.org

  一辆大排量Tipo D加强了公司早期的竞赛形象。

• 1904

  开始生产原创汽车

  [1]Isotta Fraschinien.wikipedia.org

  公司超越了组装进口风格汽车，开始以自有身份开发车辆。

• 1900

  公司在米兰成立

  [1]Isotta Fraschinien.wikipedia.org

  切萨雷·伊索塔和弗拉斯基尼兄弟成立了Società Milanese Automobili Isotta, Fraschini & C.，以进口、销售和修理汽车。

豪华、先进工程、意大利传统、高性能和赛车运动独特性

• 豪华汽车 · 1919

  Tipo 8

  Tipo 8于1919年推出，1920年开始交付，是伊索塔·弗拉斯基尼的标志性豪华车型，也是第一款配备直列八缸发动机的量产汽车。它确立了该品牌在先进动力总成、宏伟比例和高地位旅行车和豪华轿车车身方面的声誉。

• 豪华汽车 · 1924

  Tipo 8A和Tipo 8B

  Tipo 8A和Tipo 8B在1920年代和1930年代初期扩展了直列八缸豪华车配方。它们面向富裕的国际客户，帮助伊索塔·弗拉斯基尼成为两次世界大战期间最知名的意大利高端品牌之一。

• 豪华汽车 · 1948

  Tipo 8C Monterosa

  Tipo 8C Monterosa是原公司的最后一款乘用车。它在战后时期开发，代表了恢复该品牌豪华车存在的尝试，但在原业务进入清算之前，产量极其有限。

• 跑车概念车 · 1996

  T8和T12

  这两个概念车是在Giuliano Malvino在1990年代末尝试将伊索塔·弗拉斯基尼复兴为现代跑车制造商期间开发的。由Tom Tjaarda设计，两者都仍然是原型车，没有进入量产。

• 耐力赛车 · 2023

  Tipo 6 LMH Competizione

  Tipo 6 LMH Competizione是复兴品牌的勒芒超级跑车。它与一系列赛车运动和工程合作伙伴共同开发，专为顶级耐力赛而设计，并于2024年进入国际汽联世界耐力锦标赛。

• 赛道及公路跑车 · 2024

  Tipo 6 LMH Pista和Strada

  Pista是Tipo 6 LMH项目的赛道版衍生车型，而Strada被确定为公路版。Pista在保罗·里卡德赛道展出，并在GT1 Sports Club环节中完成了演示圈。

• 工业动力系统

  工业发动机

  与Fincantieri相关的Isotta Fraschini Motori业务通过发动机制造和工程服务延续了1949年后的工业血统。其活动包括工业柴油发动机和涉及燃料电池开发和测试的新工作。

• 2024

  涉及Vector Sport和Duqueine Team的纠纷

  计划中的Vector Sport关系在Tipo 6 LMH项目的锦标赛首秀前结束。据报道，Vector Sport提到了涉嫌违约，而伊索塔·弗拉斯基尼将变更归因于经济因素。后来与Duqueine的项目也因内部纠纷而结束。

  来源

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• 2023Tipo 6 LMH世界耐力锦标赛首发项目

  Europe · International endurance racing

  复兴的品牌利用Tipo 6 LMH Competizione及其计划中的国际汽联世界耐力锦标赛参赛，向国际汽车和赛车运动公众重新介绍伊索塔·弗拉斯基尼。

  结果. 首发推迟至2024年，最终该项目在五次参赛后结束。

  来源

• 2024

  退出2024年世界耐力锦标赛项目其他

  背景

  团队关系因涉及Duqueine Team的内部纠纷而恶化。

  采取的行动

  伊索塔·弗拉斯基尼在五次参赛后，在Lone Star Le Mans赛事前退出。

  后续影响

  该品牌后来寻求与High Class Racing合作，以可能参加未来的亚洲勒芒系列赛和勒芒项目。

  来源

• 2022

  重新建立汽车和赛车运动品牌战略

  背景

  在1990年代T8和T12复兴失败后，一个新集团寻求将伊索塔·弗拉斯基尼恢复为高端跑车和赛车品牌。

  采取的行动

  成立了Isotta Fraschini Milano Fabbrica Automobili s.r.l.，并开展了勒芒超级跑车项目。

  后续影响

  Tipo 6 LMH在2024年达到竞赛状态，但最初的世界耐力锦标赛项目在该赛季结束。

  来源

• 1955

  将工业业务与Breda Motori合并并购

  背景

  原汽车公司进入清算后，伊索塔·弗拉斯基尼的名称和工业活动通过与发动机制造商Breda Motori的合并进行了重组。

  采取的行动

  该业务采用了F.A. Isotta Fraschini e Motori Breda的名称，并专注于工业和运输相关的动力系统。

  后续影响

  这创建了后来成为Isotta Fraschini Motori并最终进入Fincantieri集团的公司谱系。

  来源

1. 1Isotta Fraschinien.wikipedia.org