以斯雷航空
一家以色列低成本航空公司，运营国内、国际、包机、空中出租车和VIP航班。
最近更新 2026年10月14日
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概览
Israir Airlines Ltd.，通常称为Israir，是一家总部位于特拉维夫的以色列低成本航空公司。该航空公司运营从本古里安国际机场和拉蒙机场出发的定期国内航班和空中出租车航班，其国际网络以本古里安机场为中心，包括飞往欧洲以及亚洲、非洲和北美部分市场的定期和包机服务。它还提供VIP和其他专业航空服务。 该公司成立于1989年，当时名为Kanfei HaEmek，意为“山谷之翼”，并于1996年采用Israir Airlines名称。其早期活动集中于以色列国内飞行，往返于埃拉特、特拉维夫、海法和其他以色列机场。国际包机业务始于1999年，为公司后来扩展到休闲和旅游市场提供了平台。Israir的商业模式通常与低成本领域相关，据称其运营方式受到JetBlue的启发。 在2000年代，Israir将其雄心扩展到短途和区域飞行之外。2004年开始运营飞往纽约约翰·肯尼迪国际机场的定期包机航班，并于2006年获得批准在该航线上寻求定期服务。该航空公司为跨大西洋计划运营宽体飞机，包括租赁的波音767和空客A330，但于2008年因成本原因停止了纽约航线，随后不再运营宽体飞机。2006年，它签署了购买空客A320飞机的协议，成为首家据报道直接购买空客飞机的以色列航空公司。 Israir还寻求在以色列市场中脱颖而出。2007年，它公开了一项计划，在飞机上放置《妥拉》经卷，供乘客在飞行中祈祷。该倡议旨在服务宗教旅客，并吸引对竞争对手航空服务某些方面不满的客户。2008年，在以色列航空公司国际指定限制放宽后，Israir申请了欧洲、俄罗斯和北美多条航线的授权，尽管并非所有拟议服务都成为永久运营。 该航空公司在2010年代初更新了其区域机队，于2011年接收ATR 72飞机以替换较旧的ATR 42设备。其财务表现有时困难；2014年报告的亏损为1840万谢克尔，随后面临运营和所有权挑战。2015年，其一架空客A320飞机在葡萄牙被扣押，涉及据称未履行的先前租赁协议义务。同年，据报道，El Al曾讨论将其Sun D'Or子公司与Israir合并，但拟议的交易并未成为该公司的所有权结果。 2020年，在航空业严重中断期间，Israir被拍卖。竞标者包括通过BGI Investments参与的Rami Levy和Shalom Haim，而总部位于迪拜的NY Koen Group也表示有兴趣。Israir随后成为Rami Levy Group的全资子公司。在COVID-19期间，该公司在以色列市场中的相对地位得到加强，据报道已超越Arkia Israel Airlines，成为仅次于El Al的以色列第二大航空公司，参考材料中提及约350名员工。 Israir的角色结合了定期航空活动与包机和旅游飞行，使其网络对季节性需求、地缘政治条件、机场准入和飞机可用性敏感。该品牌主要与负担得起的以色列航空旅行和休闲航线相关联，而其历史包括定期尝试进入长途市场。该公司还与Smartwings保持了代码共享关系。参考材料描述了计划使用两架前美国航空公司的空客A330-200飞机重返特拉维夫-纽约市场。
沿革
Israir于1989年成立，当时名为Kanfei HaEmek，意为“山谷之翼”，并于1996年更名为Israir Airlines。该航空公司最初专注于以色列国内航班，服务于包括埃拉特、本古里安、斯德多夫和海法在内的机场。其国际发展始于1999年的包机服务，使其能够参与以色列前往欧洲和其他海外目的地的休闲旅游市场。 该航空公司在2000年代追求更雄心勃勃的国际形象。2004年6月开始运营飞往纽约约翰·肯尼迪国际机场的定期包机航班，并于2006年获得授权寻求该航线的定期承运人地位。跨大西洋计划使用了宽体飞机，包括通过湿租获得的波音767和空客A330。纽约服务于2008年因成本考虑而停止，Israir随后逐步淘汰了宽体运营。然而，该公司继续发展其短途和中程网络。 2006年，Israir签署了购买空客A320飞机的协议。此举在以色列市场引人注目，因为它使Israir成为首家据报道购买空客飞机的以色列航空公司。该公司还试图吸引特定乘客群体。2007年，它宣布计划在飞机上携带《妥拉》经卷，旨在容纳宗教乘客，并在公众对El Al某些做法不满的情况下，将Israir与大型竞争对手区分开来。 2008年以色列航空公司指定限制放宽后，Israir申请服务广泛的国际目的地，包括伦敦、巴黎、柏林、莫斯科、阿姆斯特丹、罗马、布达佩斯、拉斯维加斯和迈阿密。其中一些城市此前曾出现在该航空公司的包机活动中，但申请并不意味着每个拟议航线都成为持久的定期服务。 机队更新在2010年代初继续。Israir于2011年7月接收ATR 72飞机，以替换其区域机队中的ATR 42飞机。该业务也经历了财务和运营压力。2014年报告亏损1840万谢克尔，2015年5月葡萄牙当局在里斯本扣押了一架空客A320，涉及据称未向euroAtlantic Airways支付租赁义务的争议。据报道，El Al还考虑将其Sun D'Or子公司与Israir合并，但拟议的安排并未按公开讨论的条款完成合并。 2020年10月，在COVID-19危机期间，Israir通过拍卖程序投放市场。Rami Levy和Shalom Haim通过BGI Investments提交了投标，而NY Koen Group也宣布了参与意向。Israir最终成为Rami Levy Group的全资子公司。在疫情期间，该航空公司的市场地位相对于Arkia Israel Airlines有所提高，参考材料将Israir描述为仅次于El Al的以色列第二大航空公司，约有350名员工。 Israir目前的身份是一家多元化的以色列航空运营商，而不是纯粹的廉价定期承运人。其活动包括国内客运航班、国际定期和包机服务、空中出租车运营和VIP飞行。该航空公司运营于本古里安国际机场和拉蒙机场，并保持了以以色列、欧洲和部分较长距离市场为中心的网络。Smartwings被确定为代码共享合作伙伴。参考材料还描述了使用两架前美国航空公司的空客A330-200飞机重新启动特拉维夫-纽约服务的计划。由于该信息涉及未来或最近宣布的运营，飞机采购、启动日期和实际服务状态需要从当前公司披露中验证。
- 2020
所有权拍卖
[1]在航空业危机期间，Israir通过拍卖程序出售，后来成为Rami Levi Group的一部分。
- 2011
ATR 72机队更新
[1]该航空公司接收了ATR 72飞机以替换ATR 42设备。
- 2008
宽体和纽约运营逐步淘汰
[1]Israir因成本原因取消了纽约航班，并转向不再使用宽体飞机。
- 2006
宣布购买空客A320飞机
[1]Israir签署了购买空客A320飞机的协议。
- 2006
定期纽约服务获得授权
[1]以色列和美国当局批准了该航空公司将其纽约包机业务转换为定期服务的申请。
- 2004
跨大西洋包机服务开始
[1]该航空公司开始运营飞往纽约约翰·肯尼迪国际机场的定期包机航班。
- 1999
国际包机业务开始
[1]Israir从国内飞行扩展到国际包机服务。
- 1996
更名为Israir Airlines
[1]该航空公司采用了Israir Airlines名称，用于其后续商业发展。
- 1989
公司成立，名为Kanfei HaEmek
[1]该航空公司成立，名称为Kanfei HaEmek，意为“山谷之翼”。
产品与定位
Israir将自己定位为一家以色列低成本、休闲导向的航空公司，结合定期国内服务与国际旅游、包机、空中出租车和VIP运营。
客运航空运输 · 1989
国内客运服务
Israir在以色列境内运营国内定期和空中出租车服务。其国内活动历来连接特拉维夫与埃拉特以及其他以色列机场，包括与本古里安、拉蒙、斯德多夫和海法相关的运营。国内网络支持普通旅客出行和前往以色列南部度假区的旅游流量。
客运航空运输
国际定期服务
该航空公司提供从以色列出发的国际定期客运服务，欧洲是其主要地理重点，另有涉及亚洲、非洲和北美目的地的服务或提议。航线可用性受季节性、监管许可、飞机容量和地缘政治条件的影响。
包机航空 · 1999
国际包机航班
自1999年以来，包机飞行一直是Israir国际身份的核心部分。这些服务支持旅游和套餐旅行需求，并使航空公司能够服务于可能无法支持全年定期运营的目的地。包机网络覆盖欧洲市场，并扩展到欧洲以外的选定目的地。
专业航空
VIP和空中出租车服务
除了常规航空服务外，Israir还运营空中出租车和VIP航班。这些产品拓宽了公司的航空组合，超越固定定期航线，可满足私人、企业、政府或其他专业旅行需求。
营销活动
- 2007天空-妥拉倡议
Israel
Israir宣布计划在飞机上携带《妥拉》经卷，以便犹太乘客在飞行中祈祷。该倡议旨在提供宗教便利，并作为以色列航空市场中的差异化策略。
结果. 该倡议作为吸引宗教和哈雷迪旅客的方式受到公众关注，但长期商业效果在现有材料中未确定。
品牌决策
2025
计划重返纽约市场战略背景
参考材料描述了在美国航空公司因地区安全状况加剧而暂停服务后，恢复特拉维夫-纽约航线直接竞争的机会。
采取的行动
Israir宣布计划购买两架前美国航空公司的空客A330-200飞机用于长途运营。
后续影响
飞机采购和航线的实际启动需要从当前公司和监管来源确认。
2020
出售和所有权过渡并购背景
在COVID-19大流行造成的严重中断期间，Israir被置于拍卖中。
采取的行动
多方表达了兴趣，包括通过BGI Investments参与的Rami Levy和Shalom Haim以及NY Koen Group。Israir最终成为Rami Levy Group的全资子公司。
后续影响
所有权过渡保留了Israir作为运营中的以色列航空公司，并将其与Rami Levi Group联系起来。
2011
更换ATR 42飞机换代背景
该航空公司需要更新的区域飞机用于国内和短途运营。
采取的行动
Israir接收了ATR 72飞机以替换ATR 42飞机。
后续影响
机队过渡增加了该航空公司的区域涡轮螺旋桨飞机容量。
2008
退出跨大西洋服务战略背景
Israir的纽约运营依赖宽体飞机，面临成本压力。
采取的行动
该航空公司取消了纽约航班，并逐步淘汰了宽体飞机。
后续影响
Israir将战略重点重新转向国内、区域、欧洲和包机运营。
2006
采用空客A320飞机其他背景
随着国内和国际网络的发展，Israir寻求现代化并扩大其窄体机队。
采取的行动
该航空公司签署了购买空客A320飞机的协议。
后续影响
此次购买引人注目，因为Israir被报道为首家购买空客飞机的以色列航空公司。
近期事件
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