J-Bus
企业品牌
未认领J-Bus是一家日本巴士和客车制造商，由五十铃汽车和日野汽车整合其巴士业务而成。
最近更新 2026年8月26日
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概览
J-Bus是一家日本巴士和客车制造商及组装商。该公司由五十铃汽车和日野汽车共同创建，旨在整合双方的巴士和客车开发及制造业务，因此它是一个专业化的工业合资企业，而非面向消费者的传统汽车品牌。其起源可追溯至2002年1月两家卡车及商用车制造商宣布的协议。随后，两家公司于2002年10月成立了J-Bus合资企业，并在接下来的时期内整合了相关业务。全面的业务整合于2004年完成。 该合资企业整合了日野车身工业（包括其位于石川县小松市的制造工厂）和五十铃巴士制造（其主要生产基地在宇都宫）。J-Bus继续运营两个主要的组装工厂。小松工厂主要生产客车和小型巴士，并设有公司总部、行政、工程、设计和生产部门。宇都宫工厂主要生产城市公交车。这两个工厂使J-Bus的制造版图涵盖了城际和高速客车、中小型巴士、大型城市公交车、混合动力车辆以及部分零排放车辆组装项目。 J-Bus的产品与其母公司的车辆系列紧密相关。小松工厂生产或组装以日野和五十铃品牌销售的客车和小型巴士车型，包括日野Selega和五十铃Gala高地板客车、日野Melpha和五十铃Gala Mio短途客车，以及日野Poncho小型巴士。宇都宫工厂与五十铃Erga和日野Blue Ribbon大型城市公交车系列相关，包括内燃机和混合动力版本，以及五十铃Erga Mio和日野Rainbow中型城市公交车。这种安排使五十铃和日野在共享工业能力以及在某些情况下共享车辆架构或生产资源的同时，保持差异化的销售身份。 该公司的角色在2010年代扩展到传统柴油巴士制造之外。2017年，J-Bus宣布了据称是日本开发的首款铰接式巴士。该项目将主要工程责任分配给两家母公司：五十铃工程师负责车身和底盘，日野工程师负责发动机和混合动力系统。该车于2020年推出，代表了满足城市交通系统容量和动力需求的努力。 J-Bus还参与了燃料电池和电动出行项目。从2018年左右开始，小松工厂开始组装丰田Sora燃料电池公交车，将该工厂的工作扩展到氢动力公共交通领域。2022年2月，日野和五十铃宣布计划于2024年前在J-Bus开始组装大型电动公交车。这一公告凸显了该合资企业在日本商用车制造商转向电池电动和其他低排放公交车过程中的战略重要性。公开的参考资料主要将J-Bus定位为支持五十铃和日野的制造和组装组织，而非独立营销的全球巴士品牌。因此，其重要性集中在日本巴士生产、工程合作以及从传统动力向混合动力、燃料电池和电池电动公交车转型的工业进程中。
沿革
J-Bus起源于五十铃汽车和日野汽车这两家拥有成熟巴士业务的日本商用车制造商之间的合作。2002年1月，两家公司宣布将合并其巴士和客车的开发及制造业务。涉及的资产包括在石川县小松市运营工厂的日野车身工业，以及总部位于宇都宫的五十铃巴士制造。其目的是整合专业工程和生产能力，同时允许两家母公司继续通过各自的商用车渠道销售巴士。 J-Bus合资企业于2002年10月成立，此后两家公司开始整合参与的业务。整合过程于2004年完成，形成了至今仍与J-Bus相关的制造结构。其工厂按主要产品重点划分。小松主要生产客车和小型巴士，并包含总部、行政、工程、设计和生产职能。宇都宫主要生产城市公交车。根据引用的参考资料，小松综合设施建筑面积约72,379平方米，宇都宫工厂建筑面积约49,879平方米。 J-Bus的产品组合包括以日野和五十铃品牌销售的车辆。在小松，主要的客车系列包括日野Selega和五十铃Gala高地板客车，有短车身和长车身形式，以及日野Melpha和五十铃Gala Mio短途客车。该工厂还生产日野Poncho小型巴士。宇都宫与大型城市公交车相关，如五十铃Erga和日野Blue Ribbon，包括内燃机和混合动力版本，以及中型车型，包括五十铃Erga Mio和日野Rainbow。 在2010年代，该公司涉足更先进的动力和车辆形式。2017年，J-Bus宣布了一款在日本开发的铰接式巴士。该项目在母公司之间划分了技术责任：五十铃工程师负责车身和底盘，日野工程师负责发动机和混合动力系统。该巴士于2020年推出。该项目展示了合资企业如何结合两家制造商的工程资源，用于需要更大载客量和复杂动力集成的车辆类别。 J-Bus的制造角色也扩展到了零排放车辆。从2018年开始，小松工厂组装了丰田Sora燃料电池巴士。这将J-Bus与丰田的氢燃料电池公交项目联系起来，并为该工厂提供了与传统五十铃和日野系列相关的柴油和混合动力巴士不同的动力技术经验。2022年2月，五十铃和日野宣布计划于2024年前在J-Bus开始组装大型电动公交车。该计划反映了巴士行业向电池电动和其他低排放车辆转变的更广泛趋势。 现有参考资料主要将J-Bus定位为工业制造商和组装合作伙伴，而非拥有独立营销产品系列的独立消费品牌。其产品通常通过五十铃、日野或丰田的车型名称来识别，而J-Bus提供制造基地，并在某些项目中提供共享开发能力。该公司的持续重要性在于其双工厂生产网络、对日本巴士和客车供应的支持，以及参与从传统巴士向混合动力、燃料电池和电池电动公交车的转型。
- 2022
计划组装大型电动巴士
[1]五十铃和日野宣布计划于2024年前在J-Bus组装大型电动公交车。
- 2018
丰田Sora在小松开始组装
[1]小松工厂开始组装丰田Sora燃料电池公交车。
- 2017
宣布开发铰接式巴士
[1]J-Bus宣布了一项铰接式巴士项目，结合了五十铃的车身和底盘工程以及日野的发动机和混合动力系统工作。
- 2004
运营整合完成
[1]相关巴士和客车业务的合并完成，确立了J-Bus的整合制造结构。
- 2002
五十铃和日野宣布整合巴士业务
[1]两家制造商同意合并其巴士和客车的开发及制造活动，包括日野车身工业和五十铃巴士制造的运营。
- 2002
J-Bus合资企业成立
[1]该合资企业于10月成立，并开始整合参与的五十铃和日野业务。
产品与定位
一家总部位于日本的专业巴士和客车制造合资企业，结合了五十铃和日野的工程和生产能力，产品组合涵盖传统、混合动力、燃料电池以及计划中的电池电动公交车。
高地板客车
日野Selega / 五十铃Gala
高地板城际和高速客车系列，以短车身和长车身形式生产，用于日野和五十铃商用车系列。密切相关的车型名称反映了两家母公司各自的市场身份，同时利用J-Bus的制造能力。
短途客车
日野Melpha / 五十铃Gala Mio
与小松工厂相关的短途客车系列。这些车辆服务于介于全尺寸高速客车和城市公交车之间的客运应用，并以相应的日野和五十铃名称销售。
小型巴士
日野Poncho
在小松工厂生产的紧凑型巴士。Poncho适用于较小容量的公共交通应用，补充了J-Bus的大型客车和公交车项目。
大型城市公交车
五十铃Erga / 日野Blue Ribbon
与宇都宫工厂相关的大型城市公交车系列。该系列包括传统内燃机和混合动力配置，并以五十铃Erga和日野Blue Ribbon品牌销售。
铰接式混合动力公交车 · 2020
五十铃Erga Duo / 日野Blue Ribbon铰接式巴士
An articulated bus program developed through cooperation between Isuzu and Hino. Isuzu engineers handled the body and chassis, while Hino engineers were responsible for the engine and hybrid system. The vehicle was introduced by 2020.
中型城市公交车
五十铃Erga Mio / 日野Rainbow
在宇都宫生产的中型城市公交车系列，以五十铃和日野车型名称销售。它将J-Bus的公交系列扩展到大型城市公交车之外，适用于需要较小车辆足迹的应用。
燃料电池公交车 · 2018
丰田Sora
丰田的氢燃料电池公交车，自2018年左右在J-Bus的小松工厂组装。其组装角色将J-Bus的活动扩展到零排放公共交通和氢动力车辆制造领域。
品牌决策
2022
2017
开发国内设计的铰接式巴士新品背景
日本公交运营商需要更高容量的巴士形式，而五十铃和日野拥有互补的工程能力。
采取的行动
J-Bus协调了一个项目，其中五十铃负责车身和底盘，日野开发发动机和混合动力系统。
后续影响
铰接式巴士于2020年推出。
2002
创建整合的五十铃-日野巴士制造合资企业并购背景
五十铃和日野寻求整合其巴士和客车的开发及生产业务。
采取的行动
两家公司成立了J-Bus，并开始整合日野车身工业和五十铃巴士制造的运营。
后续影响
整合于2004年完成，使J-Bus运营小松和宇都宫两个制造基地。
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