J. Lauritzen A/S

J. Lauritzen A/S 是一家丹麦航运公司，其起源可追溯至1884年，当时 Lauritz Ditlev Lauritzen 以他父亲 Jørgen Lauritzen 的名义建立了一家木材企业。该公司于1888年购买了第一艘船，并逐渐从一家地区性木材贸易商发展成为国际船东和海事服务集团。其历史业务包括沿海和远洋航运、干散货、冷藏货物、探险和极地船舶、天然气运输、海上支持及相关物流。 公司的早期发展与1895年由 Lauritzen 与外部投资者共同建立的轮船公司 Vesterhavet 密切相关。Vesterhavet 在第一次世界大战前大幅扩张，其船队后来通过包括 Oceans A/S 在内的相关公司进行了重组。两次世界大战造成了严重的破坏。在第二次世界大战期间，许多船只被征用、扣留或因战争行动而损失；该集团在1945年出现时，其战前船队仅剩一小部分，并遭受了海员中的重大人员损失。此后，许多 Lauritzen 船舶都带有独特的“Dan”后缀。 战后扩张带来了新船和更广泛的专业化。Lauritzen 成为冷藏船的重要运营商，运输水果和其他温度敏感货物。它还开发了冰加强型探险船，如 Kista Dan、Magga Dan、Thala Dan 和 Nella Dan，用于北极和南极工作。从1970年左右开始，公司采用联营池结构，将其吨位与其他船东控制的船舶相结合，提高了商业规模和航次灵活性。其与 P&O 的合作伙伴关系创建了 Lauritzen-Peninsular Reefers，在 P&O 退出后更名为 Lauritzen Reefers。冷藏业务以大型专用船舶、回程货物策略以及与相关造船和制冷能力的技术整合而闻名。 J. Lauritzen 后来参与了全球冷藏行业的整合。2000年，它收购了 Cool Carriers，并将该业务与 Lauritzen Reefers 合并，形成 LauritzenCool。随后与 NYK Reefers 的合作促成了 NYKLauritzenCool 的创建，最终于2007年被 NYK 全资收购。这一交易标志着集团主要冷藏平台转移至另一所有者。 公司还发展了干散货和气体运输业务。其干散货业务始于1970年代末，专注于灵便型船舶，后来扩展到超灵便型和超大型船舶。天然气运输通过1989年收购 Kosan Tankers 进入集团。Lauritzen Kosan 成为加压、半冷藏和乙烯能力气体运输船的运营商，运输包括液化石油气、乙烯和丙烯在内的液化气体。 2007年运费峰值后的严重航运低迷给 J. Lauritzen 带来了巨大压力。散货运价下跌、高杠杆和疲弱的收益导致重组措施、资产处置以及来自 Lauritzen 基金会的财务支持。2014年，公司宣布计划通过将 J. Lauritzen 与 Lauritzen Bulkers、Lauritzen Kosan 和其他船东子公司合并来简化其结构。它还出售了中型成品油轮，并将次级基金会贷款转换为股权。2017年，它向 Prosafe 出售了 Axis Offshore，一家服务于海上油气行业的住宿船业务。 J. Lauritzen 由 Lauritzen 基金会控制，该基金会由 Lauritzen 家族成员在第二次世界大战后创建。该基金会支持航运相关活动以及文化、社会、人道主义和教育目的。公司的当代身份集中在海事资产所有权和管理上，特别是干散货和天然气运输，而不是卡车运输或陆路货运。

J. Lauritzen 始于1884年，当时年轻的 Lauritz Ditlev Lauritzen 以他父亲 Jørgen Lauritzen 的名义建立了一个木材场。该企业于1888年购买 Frederikke Sophie 进入航运业，用于 Ribe 和挪威之间的木材运输。第二次收购是较旧的轮船 Uganda，于1888年12月购买后不久沉没。保险赔偿金帮助资助了 Nordsøen，于1891年交付，随后是1893年的 Nerma。 1895年，Lauritzen 与 M. Clausen 和 Captain H. Jessen 共同创建了轮船公司 Vesterhavet。Lauritzen 的船只被转移到新公司，该公司迅速扩张，到1914年拥有26艘船。第一次世界大战产生了强劲需求，并促使订购新吨位。尽管 Vesterhavet 在战后出售了其船队，但于1919年恢复运营，到1924年底已积累28艘船。该公司在1930年代进入水果运输领域，并于1935年接收了其第一艘冷藏船 African Reefer。 Oceans A/S 于1937年作为 Vesterhavet 的子公司成立，并于1944年接管了船队。德国占领丹麦造成了重大的运营和所有权复杂性。一些船只到达中立港口，其他船只被扣留或征用，还有一些损失。第二次世界大战结束时，47艘船的船队仅剩9艘，而许多 Lauritzen 海员已经死亡。战后船队通过新造船计划重建，家族建立了 Lauritzen 基金会以确保长期所有权并支持慈善目的。 战后几十年以专业化为标志。Lauritzen 运营冷藏船运输水果和其他易腐货物，包括从丹麦和后来的外国造船厂交付的越来越大的船只。公司还通过用于北极和南极作业的冰加强型船舶进入探险航运。Kista Dan、Magga Dan、Thala Dan 和 Nella Dan 服务于科学、后勤和极地任务。Nella Dan 于1987年在麦夸里岛搁浅后损失。 从大约1970年开始，Lauritzen 使用船舶联营池将其自有船舶与其他船东的吨位相结合。1971年与 P&O 的 Lauritzen-Peninsular Reefers 合资企业控制了一个更大的冷藏船队，在 P&O 于1983年退出后成为 Lauritzen Reefers。该联营池在1990年代初扩大到约65艘专业冷藏船。该业务制定了灵活的货物策略，使用冷藏船进行出口水果贸易，并在回程中运输干散货、汽车或集装箱。 冷藏行业后来整合。Lauritzen 于2000年收购了 Cool Carriers，并将其与 Lauritzen Reefers 合并为 LauritzenCool。与 NYK Reefers 的合作伙伴关系和股权交易产生了 NYKLauritzenCool，NYK 于2007年全资收购。与此同时，J. Lauritzen 扩大了其干散货业务，从1970年代末的灵便型船舶开始，后来增加了超灵便型和超大型吨位。其天然气业务始于1989年收购 Kosan Tankers，并发展成为 Lauritzen Kosan，一家专门运输液化石油气和其他液化气体的运营商。 2007-2013年的航运衰退使公司面临散货运价下跌和巨大的财务压力。集团通过处置、资本重组和提议简化公司结构来应对。2014年的计划旨在将主要船东子公司置于更简单的安排之下。2017年出售 Axis Offshore 进一步减少了对海上油气支持的风险敞口。公司仍然与 Lauritzen 基金会以及国际船东和管理相关联，特别是在干散货和天然气运输方面。

• 2007

  NYK 完全控制冷藏平台

  [1]J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org

  NYK 收购了 NYKLauritzenCool 的剩余权益，完全控制了合并后的冷藏业务。

• 2000

  收购 Cool Carriers

  [1]J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org

  收购 Cool Carriers 并将其与 Lauritzen Reefers 合并，创建了 LauritzenCool。

• 1989

  收购 Kosan Tankers

  [1]J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org

  J. Lauritzen 通过收购 Kosan Tankers 进入小型气体运输船市场。

• 1976

  Vesterhavet 并入 J. Lauritzen

  [1]J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org

  历史悠久的 Vesterhavet 组织与 J. Lauritzen 合并。

• 1971

  Lauritzen-Peninsular Reefers 成立

  [1]J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org

  J. Lauritzen 和 P&O 使用船舶联营池模式创建了各占50%股份的冷藏合资企业。

• 1952

  极地航运开始

  [1]J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org

  Kista Dan 是系列专用极地船舶中的第一艘，已交付。

• 1935

  第一艘冷藏船交付

  [1]J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org

  African Reefer 投入使用，成为交付给 J. Lauritzen 的第一艘冷藏船。

• 1895

  Vesterhavet 成立

  [1]J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org

  J. Lauritzen 帮助建立了轮船公司 Vesterhavet，该公司成为船队扩张的重要工具。

• 1888

  进入船东领域

  [1]J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org

  公司收购了其第一艘船 Frederikke Sophie，并购买了轮船 Uganda，该船随后沉没。

• 1884

  作为木材场创立业务

  [1]J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org

  Lauritz Ditlev Lauritzen 以他父亲的名义建立了一家木材企业，创建了后来成为 J. Lauritzen 的企业。

专注于商业管理的干散货和气体运输船队的专业国际船东。

• 干散货航运

  Lauritzen Bulkers

  干散货部门运营商业管理的散货船，服务于全球贸易。其历史船队重点是灵便型船舶，后来的活动也涵盖超灵便型和超大型船舶。这些船舶运输散装商品，与最大的散货船相比，更适合需要灵活性的港口和货物流动。

• 液化气运输 · 1989

  Lauritzen Kosan

  Lauritzen Kosan 是集团的气体运输船业务，在1989年收购 Kosan Tankers 后发展起来。它运营专门的加压、半冷藏和乙烯能力船舶，用于运输液化石油气、乙烯和丙烯等液化气体。该业务服务于国际工业和能源相关的货物流动。

• 冷藏运输 · 1983

  Lauritzen Reefers

  Lauritzen Reefers 在 P&O 于1983年退出后从 Lauritzen-Peninsular Reefers 联营池发展而来。它运营专门的冷藏船，用于运输水果和其他易腐货物，并在回程中运输干散货、车辆和集装箱。该业务后来与 Cool Carriers 合并，并最终通过 NYKLauritzenCool 交易转移给 NYK。

• 探险运输 · 1952

  极地和探险船

  J. Lauritzen 运营冰加强型探险和供应船，包括 Kista Dan、Magga Dan、Thala Dan 和 Nella Dan。这些船支持北极和南极探险、科学后勤和偏远站点的供应。这些船还在冰能力具有商业用途的北欧航线上运营。

• 2017

  出售 Axis Offshore并购

  背景

  J. Lauritzen 审查了其对海上油气支持活动的风险敞口。

  采取的行动

  Axis Offshore Pte. Ltd. 出售给 Prosafe SE。

  后续影响

  该交易减少了集团在住宿船和海上住宿领域的参与。

  来源

• 2014

  简化公司结构战略

  背景

  疲软的航运市场和多实体船东结构造成了降低管理费用和行政复杂性的压力。

  采取的行动

  J. Lauritzen 宣布计划与 Lauritzen Bulkers、Lauritzen Kosan 和其他船东子公司合并。

  后续影响

  该举措伴随着资产出售和集团资本支持的重组。

  来源

• 2014

  退出部分成品油轮风险敞口战略

  背景

  公司面临长期航运市场低迷的影响，并寻求集中其投资组合。

  采取的行动

  十艘 MR1 成品油轮出售给 Hafnia Tankers，同时 Lauritzen 基金会的次级贷款转换为股权。

  后续影响

  这些措施减少了部分船队风险敞口，并加强了公司的资本结构。

  来源

1. 1J. Lauritzen A/Sen.wikipedia.org