J. Rich Steers

J. Rich Steers, Inc. 是一家著名的纽约承包公司，其工作重点在于困难的滨水和重型土木工程项目。该公司最初于1904年以 Henry Steers, Inc. 的名义注册成立，并于1929年在 James Rich Steers Jr. 的所有权下采用了 J. Rich Steers 的名称。它构成了一个更古老的 Steers 海事传统的一部分，该传统将英国和美国的造船、海军建筑、拖航、骨料和建筑联系在一起。 公司的主要市场是纽约大都会地区，特别是纽约市和新泽西州北部周围的港口、河滨和交通基础设施。其能力包括海洋地基、桥梁和码头建设、隧道、护岸、码头、防洪结构、下水道和排水工程、打桩以及其他需要大型浮动设备和专业施工队伍的项目。该公司经常与其他承包商通过合作伙伴关系或合资企业合作，并从军事、铁路、公用事业和相关建筑背景中汲取人员。在其鼎盛时期，它雇用了超过350人。 其在纽约地区的工程包括东河大道的大部分、布朗克斯区的 Hunts Point 污水处理厂、拉瓜迪亚机场的防洪工程，以及连接皇后区和洛克威的 Cross Bay Boulevard 大桥。在新泽西州，该公司为前中央铁路新泽西州纽瓦克湾大桥建造了地基，为公共服务电力和天然气公司相关的散装油罐建造了地基，并于1946年迅速重建了 Matawan 的一座被烧毁的铁路栈桥。其更广泛的美国项目组合包括切萨皮克湾大桥的地基工程、Texas Tower 4 军事设施、Throgs Neck 大桥的皇后区一侧锚碇，以及特拉华河上的 Commodore Barry 大桥。 该公司还参与了国防和海外重建。在第一次世界大战期间，它仍以 Henry Steers 的名义运营，卷入了一场关于 Pelham Bay 陆军兵营木工工作分配的劳资纠纷。在第二次世界大战期间，它与 Walsh Construction 合作，在新泽西州泽西市组装登陆艇并为美国海军建造坦克登陆艇。1946年，在劳工中断期间，J. Rich Steers 及相关港口企业被置于联邦运输控制之下。战后，该公司参与了希腊的海外港口重建，帮助重建了科林斯运河，并在摩洛哥丹吉尔建造了一个美国之音广播电台。 J. Rich Steers 拥有庞大的设备队伍，包括起重机、浮式起重机、打桩机、50多艘甲板驳船和大约10艘拖船。其同名船只拖船 J. Rich Steers 作为船队的旗舰。相关的 Steers Sand and Gravel Company 从1923年起在纽约州北港运营一家工厂，而 Steers Towing Company 成立于1934年。1962年发生了一场重大海上悲剧，当时 Steers Sand and Gravel 的拖船 MV Gwendoline Steers 在冬季暴风雪中在长岛海峡沉没，所有船员遇难。 该公司在1963年报告了2600万美元的合同，并继续承担重大区域项目直至1970年代，包括1974年的 Commodore Barry 大桥。它于1986年停止运营。其大部分建筑设备随后被新泽西州克兰福德的 Weeks Marine 收购。该公司的制度遗产通过 J. Rich Steers 奖得以延续，该奖项由美国军事工程师协会纽约市分会颁发，以表彰在学术表现上显示出进一步工程研究和专业实践潜力的学生。

J. Rich Steers 业务源于一个历史悠久的海事家族传统。Steers 家族的成员世代在英国和美国从事海事活动，与普利茅斯皇家造船厂有历史联系。1817年，海军建筑师 Henry Steers 带着他的儿子 James Rich Steers 和 George Steers 移居纽约。兄弟俩后来共同创立了 George Steers and Co.，这家造船企业与 George 设计的游艇 America 有关，该游艇赢得了第一届美洲杯帆船赛。这段背景使家族在后来发展承包企业之前就积累了造船、海洋工程和港口工作的经验。 承包公司于1904年以 Henry Steers, Inc. 的名义注册成立。James Rich Steers Jr. 成为其所有者，公司于1929年更名为 J. Rich Steers, Inc.。其工作集中于大型民用和海洋项目，这些项目需要传统建筑承包商不具备的水上、不稳定地面或重工业环境中的设备或专业知识。公司组建了一支包括具有军事、铁路、公用事业和建筑经验的人员在内的员工队伍。其曼哈顿办公室及相关业务位于下曼哈顿的17 Battery Place。 在第一次世界大战期间，该公司因与 Pelham Bay 陆军营地建设相关的劳资纠纷而受到公众关注。工会木匠和美国劳工联合会认为钢铁工人被分配了属于木匠的工作。Steers 最终同意雇用木匠，结束了停工，并降低了影响军事建设的更大规模罢工的风险。 在两次世界大战之间的时期，公司扩大了其运营能力和相关业务。Steers Sand and Gravel Company 从1923年起在长岛北港维持一家工厂，Steers Towing Company 成立于1934年。J. Rich Steers 本身在纽约滨水区和邻近各州承担工程。其项目包括东河大道、Hunts Point 污水处理厂、拉瓜迪亚机场的防洪工程以及 Cross Bay Boulevard 大桥。它还为纽瓦克湾大桥建造了地基，为 PSE&G 建造了工业储油罐，以及其他主要交通和公用事业工程。 第二次世界大战扩大了公司的海军角色。它与 Walsh Construction 合作，在泽西市的一家工厂为美国海军组装登陆艇并建造坦克登陆艇。1946年，联邦政府将 J. Rich Steers 和大约90家其他纽约港公司（包括其砂石和拖航附属公司）置于国防运输办公室之下。该措施是对影响基本运输和港口运营的罢工和纠纷的回应。 战后，该公司承担了与重建和冷战通信相关的国际项目。它与 Grove, Shephard, Wilson & Kruge 合作，重建了希腊的港口，为美国海军重建了科林斯运河，并在摩洛哥丹吉尔建造了一个美国之音广播电台。其国内工作继续包括1948年的 Sewaren 发电站码头、护岸和堤坝；1961年的 Throgs Neck 大桥皇后区锚碇；Texas Tower 4 军事设施的地基工程；切萨皮克湾大桥地基；以及1974年完工的 Commodore Barry 大桥。 公司的海洋专业化依赖于庞大的船队。它运营着起重机、浮式起重机、打桩机、甲板驳船和大约10艘拖船，以名为 J. Rich Steers 的船只为旗舰。船队的运营也使相关业务面临海上危险。1962年，拖船 MV Gwendoline Steers 在长岛海峡的一场严重风暴中沉没，所有人员遇难。到1963年，公司报告了2600万美元的合同，但最终于1986年停止运营。其大部分设备被转移给 Weeks Marine。其名称通过美国军事工程师协会纽约市分会的 J. Rich Steers 奖在制度上得以延续，该奖项表彰学术成就和工程潜力。

• 1986

  停止运营

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  J. Rich Steers 停止运营；其大部分设备后来归 Weeks Marine 所有。

• 1974

  Commodore Barry 大桥工程

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  公司完成了特拉华河上 Commodore Barry 大桥的重要工程。

• 1963

  报告2600万美元合同积压

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  公司报告了2600万美元的合同。

• 1962

  MV Gwendoline Steers 的损失

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  相关公司的拖船在冬季风暴中在长岛海峡沉没，据报道无人生还。

• 1961

  Throgs Neck 大桥锚碇

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  J. Rich Steers 为 Throgs Neck 大桥建造了皇后区一侧的锚碇。

• 1948

  Sewaren 发电站滨水工程

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  公司在 Arthur Kill 上建造了该站的码头、护岸和堤坝。

• 1946

  港口运营的联邦控制

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  在劳工中断期间，J. Rich Steers 及相关港口公司被置于国防运输办公室之下。

• 1939

  Cross Bay Boulevard 大桥项目

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  公司参与了连接皇后区和洛克威的大桥建设。

• 1934

  Steers Towing Company 成立

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  家族相关的海事业务通过创建拖航公司得以扩展。

• 1929

  公司更名为 J. Rich Steers, Inc.

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  在所有者 James Rich Steers Jr. 的领导下，公司采用了 J. Rich Steers 的名称。

• 1923

  Steers Sand and Gravel 开始北港运营

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  相关的 Steers Sand and Gravel 公司在纽约州北港运营一家工厂。

• 1904

  以 Henry Steers, Inc. 名义注册成立

  [1]J. Rich Steersen.wikipedia.org

  承包业务以 Henry Steers 的名义注册成立。

一家专业重型土木承包商，专注于海事建筑、困难地基、滨水基础设施以及大型公共或工业工程。

• 海洋基础设施

  滨水和港口建设

  公司的核心业务是在可通航水域及其周围进行重型建筑。它使用浮式起重机、甲板驳船、打桩机、起重机和拖船建造码头、护岸、堤坝、码头、港口工程、防洪结构和其他海洋设施。这一能力支持了市政机构、公用事业、交通管理局和军队的项目。

• 重型土木建筑

  桥梁和地基建设

  J. Rich Steers 为主要桥梁和交通连接进行了地基、锚碇和相关结构工程。其有记录的项目包括纽瓦克湾大桥、切萨皮克湾大桥、Cross Bay Boulevard 大桥、Throgs Neck 大桥和 Commodore Barry 大桥。这些合同需要深地基、海上通道、重型起重以及在活跃水道或不稳定地面上的工作。

• 民用和公用事业基础设施

  工业和公共基础设施

  该承包商还处理大型工业和公共工程，包括下水道和排水系统、污水处理设施、防洪装置、公用事业地基、油罐地基、道路和交通结构。例如 Hunts Point 污水处理厂、拉瓜迪亚机场防洪工程以及 PSE&G 散装油罐的地基。

• 国防基础设施

  军事和海军建设

  在战时和战后时期，J. Rich Steers 支持军事基础设施和海军建设。它帮助建造了陆军兵营，在泽西市组装登陆艇并建造坦克登陆艇，参与了 Texas Tower 4 的工作，并参与了为美国海军重建科林斯运河。

• 1946

  接受联邦运输控制其他

  背景

  战后罢工和劳资纠纷扰乱了纽约港的运输。

  采取的行动

  J. Rich Steers 及相关港口公司根据行政命令被置于国防运输办公室之下。

  后续影响

  该措施暂时将受影响的企业置于联邦运营控制之下。

  来源

• 1942

  扩展至登陆艇生产战略

  背景

  第二次世界大战创造了对专业海军建筑和入侵艇的需求。

  采取的行动

  与 Walsh Construction 合作，公司在泽西市组装登陆艇并建造坦克登陆艇。

  后续影响

  这项工作与美国海军建立了重要的战时关系。

  来源

• 1929

  采用 J. Rich Steers 名称战略

  背景

  该业务自1904年以来一直以 Henry Steers, Inc. 的名义运营，并由 James Rich Steers Jr. 控制。

  采取的行动

  公司将公司名称改为 J. Rich Steers, Inc.

  后续影响

  新名称与家族不断扩大的重型海洋和土木建筑业务联系在一起。

  来源

1. 1J. Rich Steersen.wikipedia.org