詹姆斯·扬
企业品牌
未认领詹姆斯·扬是一家杰出的英国车身制造商，从马车制造发展为定制和小批量汽车车身制造。
最近更新 2026年8月31日
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概览
詹姆斯·扬是一家英国车身制造企业，位于英格兰布罗姆利的伦敦路。该公司的商业历史可追溯至1863年，当时詹姆斯·扬收购了J·K·亨特的马车制造业务。它最初生产高品质的马车，包括四轮敞篷马车，并特别以轻便的布罗姆利布鲁厄姆马车而闻名。这一马车制造传统为其后来进入汽车车身制造领域提供了工艺和构造方面的专业知识。 该公司于1908年制造了其已知的第一辆汽车车身，为一位当地议员装配了沃尔斯利底盘。在接下来的几十年里，它从一家马车制造商发展成为英国和国际知名底盘的定制和标准化车身供应商。第一次世界大战期间，其生产范围扩大到基于达拉克和哈德逊底盘的救护车、卡车和装甲车。在20世纪20年代和30年代初，詹姆斯·扬为Sunbeam和Talbot等制造商生产标准化车身，同时继续接受个人定制，通常基于宾利和劳斯莱斯底盘。 詹姆斯·扬于1922年加入英国汽车制造商与贸易商协会，并在1925年于奥林匹亚举办的伦敦车展上设立了自己的展台。展品包括一辆克莱斯勒全天候车身和一辆兰彻斯特轿车，表明该公司既致力于成为专业的定制车身制造商，又积极参与有组织的汽车行业。1937年，伦敦劳斯莱斯经销商杰克·巴克利收购该公司后，其商业地位得到加强。巴克利从J·格尼·纳廷公司聘请了A·F·麦克尼尔（人称“麦克”）担任首席设计师。所有权变更、设计领导力以及经济状况的改善共同促进了销售额的大幅增长。 第二次世界大战严重扰乱了业务。詹姆斯·扬制造飞机部件、流动餐车和帆布罩，但其工厂在1941年的闪电战中被毁，公司记录丢失。重建后，厂房再次遭到V-1飞弹袭击。尽管如此，生产仍在继续，战后恢复了民用车身制造。该公司在1948年车展上重返公共车展舞台。 到20世纪60年代初，詹姆斯·扬每年生产约50至60个新车身，其中大部分用于出口。其工作越来越集中于高价值的劳斯莱斯和宾利定制。最后的詹姆斯·扬宾利车身是一个与大陆系列相关的项目，于1966年初交付，而A·F·麦克尼尔于1965年去世。1966年和1967年，该公司通过改装标准的整体式结构量产车，包括拆除后门和延长前门，制造了约35辆劳斯莱斯银影固定头 coupé 和15辆宾利T固定头 coupé。这些技术要求高的改装与劳斯莱斯子公司 Mulliner Park Ward 的工作竞争，后者能获得更全面的技术信息。 詹姆斯·扬于1968年在劳斯莱斯幻影V底盘上生产了其最后的车身。该企业因从精英马车制造向定制汽车车身制造的转变，以及与劳斯莱斯、宾利、Sunbeam、Talbot、兰彻斯特、沃尔斯利等知名底盘品牌的联系而被铭记。
沿革
詹姆斯·扬的起源在于英国马车贸易。1863年，詹姆斯·扬收购了布罗姆利的J·K·亨特业务，该地区现在与大伦敦相关，但当时属于伦敦周边商业环境的一部分。该公司制造了多种高品质马车，包括四轮敞篷马车，并因轻便的布罗姆利布鲁厄姆而闻名。这一早期专长使该公司在机动车取代马车之前成为富裕客户的制造商。 向汽车车身制造的过渡始于1908年，当时公司为一位当地议员在沃尔斯利底盘上制造了车身。詹姆斯·扬没有放弃其马车制造能力，而是将其适应于机动车，生产结合了手工工艺、个性化设计和新兴汽车底盘要求的车身。第一次世界大战期间，公司利用其制造资源生产实用的军用和医疗车辆，包括基于达拉克和哈德逊底盘的救护车、卡车和装甲车。 在20世纪20年代和30年代初，詹姆斯·扬同时服务于批量客户和定制客户。它为Sunbeam和Talbot制造标准化车身，同时也承接宾利、劳斯莱斯和其他高端底盘上的个人定制。公司于1922年加入英国汽车制造商与贸易商协会，并于1925年在奥林匹亚的伦敦车展上设立了专门展台。其展品包括一辆克莱斯勒全天候车身和一辆兰彻斯特轿车，反映了其车身设计工作的广度。 1937年发生了一次重大的组织变革，伦敦劳斯莱斯经销商杰克·巴克利收购了詹姆斯·扬。巴克利从J·格尼·纳廷公司聘请了A·F·麦克尼尔（即麦克·麦克尼尔）担任首席设计师。此次收购和麦克尼尔的任命恰逢大萧条结束，随后销售额显著增长。麦克尼尔的设计领导力帮助巩固了公司在豪华车身制造市场的地位。 第二次世界大战再次改变了业务方向。詹姆斯·扬制造飞机部件、流动餐车和帆布罩。其布罗姆利工厂在1941年的闪电战中被毁，公司的历史记录丢失。重建后，工厂再次遭到V-1飞弹的破坏。尽管遭受这些袭击，生产仍在继续，战后公司恢复了民用车身制造。其参加1948年车展表明它在战后市场中仍然活跃。 到20世纪60年代初，詹姆斯·扬每年生产约50至60个新车身，其中大部分用于出口。该业务已与著名的宾利和劳斯莱斯底盘紧密相关。最后的宾利车身与大陆系列相关，于1966年初交付。麦克尼尔于1965年去世，这位与公司后期声誉最密切相关的设计师离世。 1966年和1967年，詹姆斯·扬制造了约35辆劳斯莱斯银影固定头 coupé 和15辆宾利T固定头 coupé。这些项目涉及改装标准的整体式结构汽车，特别是消除后门和加长前门。这项工作旨在从当前生产车型中创造独特的小批量豪华衍生车型。然而，劳斯莱斯子公司 Mulliner Park Ward 能够获得更详细的技术信息，并最终在这一市场中占据更强地位。詹姆斯·扬的最后一批车身于1968年在劳斯莱斯幻影V底盘上生产，标志着该公司车身制造生产的结束。
- 1968
最后的车身
[1]公司的最后一批车身是在劳斯莱斯幻影V底盘上制造的。
- 1966
银影和宾利T coupé工作
[1]詹姆斯·扬开始基于劳斯莱斯银影和宾利T汽车生产小批量固定头 coupé 改装车。
- 1965
A·F·麦克尼尔去世
[1]首席设计师A·F·麦克尼尔去世，不久后公司完成了最后一系列重要的劳斯莱斯和宾利改装。
- 1948
战后车身制造公开恢复
[1]在重建和进一步战时损坏之后，该公司参加了1948年车展。
- 1941
工厂在闪电战中被毁
[1]布罗姆利工厂在战时轰炸中被毁，公司记录丢失。
- 1937
被杰克·巴克利收购
[1]劳斯莱斯经销商杰克·巴克利收购了该公司，并任命A·F·麦克尼尔为首席设计师。
- 1925
首次在SMMT车展设立专门展台
[1]在奥林匹亚，詹姆斯·扬在自己的展台上展出了一辆克莱斯勒全天候车身和一辆兰彻斯特轿车。
- 1922
加入英国汽车制造商与贸易商协会
[1]会员资格使詹姆斯·扬与有组织的英国汽车行业建立了联系。
- 1914
战时车辆生产
[1]第一次世界大战期间，詹姆斯·扬基于达拉克和哈德逊底盘生产了救护车、卡车和装甲车。
- 1908
第一辆汽车车身
[1]该公司为一位当地议员在沃尔斯利底盘上制造了其已知的第一辆汽车车身。
产品与定位
一家高端英国车身制造商，将传统马车工艺与定制和小批量汽车车身制造相结合，服务于豪华、运动和高端底盘。
马车
布罗姆利布鲁厄姆
布罗姆利布鲁厄姆是与詹姆斯·扬早期声誉最密切相关的马车。它是一种轻便的布鲁厄姆马车，体现了公司在汽车时代之前的马车市场中对精致工艺和实用优雅的重视。
豪华汽车车身
定制劳斯莱斯和宾利车身
詹姆斯·扬为著名的劳斯莱斯和宾利底盘生产了个性化定制的车身。这些项目允许客户指定超越底盘制造商标准产品的独特车身风格，并构成了公司豪华市场身份的核心部分。
车身制造的豪华 coupé · 1966
劳斯莱斯银影固定头 coupé
詹姆斯·扬在1966年和1967年从劳斯莱斯银影量产车制造了约35辆固定头 coupé。这些改装涉及大量的车身改动，包括拆除后门和延长前门。
车身制造的豪华 coupé · 1966
宾利T固定头 coupé
在1966年和1967年期间，通过改装标准量产车生产了约15辆宾利T固定头 coupé。它们代表了詹姆斯·扬最后阶段的小批量宾利车身制造。
豪华汽车车身
劳斯莱斯幻影V车身
安装在劳斯莱斯幻影V底盘上的车身构成了詹姆斯·扬已知的最后车身制造产出。这些定制延续了公司与劳斯莱斯高端市场的联系，直到1968年生产结束。
品牌决策
1966
推出银影和宾利T固定头 coupé 改装新品背景
詹姆斯·扬试图将其豪华车身制造业务扩展到当代整体式结构的劳斯莱斯和宾利量产车上。
采取的行动
公司拆除了标准车的后门并延长了前门，以制造小批量固定头 coupé。
后续影响
Mulliner Park Ward 作为劳斯莱斯子公司，能够获得更好的技术信息，在这一领域成为更强的竞争对手。
- Mulliner Park Ward — Mulliner Park Ward 更强的技术地位帮助其主导了同类劳斯莱斯和宾利改装市场。
1937
被杰克·巴克利收购并购背景
詹姆斯·扬仍然是一家专业车身制造商，而豪华汽车市场正从大萧条中复苏。
采取的行动
伦敦劳斯莱斯经销商杰克·巴克利收购了该业务，并聘请A·F·麦克尼尔担任首席设计师。
后续影响
所有权和设计变更，加上经济状况的改善，随后带来了销售额的急剧上升。
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