日本汽车工业协会

日本汽车工业协会，通常称为JAMA，是日本汽车制造业的主要行业协会。它成立于1967年4月，为日本汽车制造商提供了一个集体平台，以交换信息、协调立场、讨论技术和管理问题，并在国内和国际政策讨论中代表行业。其成员包括乘用车、商用车、卡车和摩托车的制造商，以及参与汽车零部件生产和分销的公司。 JAMA不是汽车制造商，也不以自有消费品牌销售汽车。其角色是机构性和行业性的。该协会帮助传达日本汽车行业的经济和技术重要性，支持与政府和监管机构的对话，并就车辆安全、制造实践、贸易、环境政策、移动技术和国际市场准入等主题提出共同的行业观点。它还为成员分享技术发展和最佳管理实践提供论坛。 该协会的成员被描述为包括14家日本汽车制造商。这些成员包括该国最大的乘用车集团以及活跃于商用车和摩托车的制造商。总体而言，成员公司在美国、欧洲、中国和其他发展中市场拥有重要的销售、制造、供应链和分销活动。因此，JAMA以日本机构为基础运作，同时处理对全球车辆生产和分销具有影响的问题。 JAMA通过在北京、华盛顿特区和布鲁塞尔的办事处以及东京总部保持国际代表。这些办事处支持与主要汽车市场的政策制定者、行业利益相关者和相关组织的沟通。该协会的工作在技术规则、市场法规、贸易安排和车辆标准影响日本制造商跨境时尤为重要。 近期活动的一个显著领域是自动驾驶安全。JAMA于2022年发布了其首个自动驾驶系统安全评估指南。由此产生的自动驾驶安全评估框架旨在为整个系统规划、设计、开发和评估过程中的安全论证构建和审查提供透明且技术上一致的依据。它围绕涉及感知干扰、交通干扰和车辆动力学干扰的功能场景组织测试和评估。该框架使用抽象或逻辑场景，可以转化为许多具体的测试情况。后续版本保留了58个功能场景，同时扩展了对弱势道路使用者的处理。该框架也被确定为ISO 34502开发的基础之一。 作为一个行业协会，JAMA的重要性不在于其品牌产品组合，而在于其召集、代表、分析和标准化功能。其活动将日本汽车制造商的利益与公共当局和国际技术讨论联系起来，同时为移动出行和汽车制造的演变提供共同的行业声音。

JAMA于1967年4月成立，是日本汽车制造商的集体组织。其成立反映了在包括乘用车生产商、商用车制造商、卡车制造商、摩托车公司以及广泛的零部件和供应商基础的行业中，需要一个共同的机构平台。JAMA的结构不是作为制造商运作，而是协调参与公司的利益，并为与公共当局、其他行业和海外利益相关者的沟通提供有组织的渠道。 自成立以来，该协会的工作包括成员之间的技术发展和最佳管理实践交流。它还在有关制造、分销、市场条件、法规和国际贸易的讨论中代表日本汽车行业。随着日本汽车制造商将其生产、销售和零部件分销活动扩展到日本以外，该协会的职责范围日益具有国际性。成员公司在美国、欧洲、中国和发展中市场建立了重要的商业地位，使跨境标准和监管协调成为JAMA工作的重要元素。 JAMA的国际存在得到了北京、华盛顿特区和布鲁塞尔办事处以及东京总部的支持。这些地点对应于汽车行业的主要政治和商业区域，使协会能够与日本以外的政策制定者和行业组织保持联系。通过这一网络，JAMA传达行业观点，并关注可能影响车辆认证、市场准入、安全要求、环境规则以及汽车零部件和成品车辆流动的问题。 该协会的成员被描述为14家公司。这些成员代表了日本汽车制造能力的广泛范围，而不是单一的消费细分市场。更广泛的日本汽车格局还包括较小的制造商、车身制造商和调校公司，它们不一定是JAMA成员。这一区别强调了JAMA作为其成员制造商的代表机构的作用，而不是每个日本汽车企业的全面目录。 JAMA工作的后期阶段侧重于新兴车辆技术，特别是自动驾驶。2022年，该协会发布了其首个自动驾驶系统安全评估指南。自动驾驶安全评估框架旨在使安全案例在开发阶段更加透明、一致和技术上可比。它定义了功能场景，可以从抽象情况扩展为许多具体的测试案例。这些场景围绕感知干扰、交通干扰和车辆动力学干扰进行组织，反映了驾驶行为的主要元素：感知、决策和车辆操作。 从3.0版开始，该框架包括58个功能场景，这些场景来自道路几何、被评估车辆的行为以及周围交通的交互。4.0版保留了相同数量的场景，同时增强了处理，特别是在涉及弱势道路使用者的情况下。该框架还影响了国际技术工作，并作为ISO 34502的基础。这一活动说明了JAMA从传统行业协会向参与国际安全方法和移动出行未来讨论的演变。 如今，JAMA仍然是一个活跃的行业协会，总部设在东京。其核心职能是代表、信息交流、国际联络以及共同技术方法的开发或推广。因此，其机构身份与日本汽车制造商的集体能力和政策环境相关，而不是与独立的产品线或零售品牌相关。

• 2022

  首份自动驾驶安全评估指南

  [1]Japan Automobile Manufacturers Associationen.wikipedia.org

  JAMA发布了其首份自动驾驶系统安全评估指南，为安全论证和验证建立了结构化框架。

• 1967

  协会成立

  [1]Japan Automobile Manufacturers Associationen.wikipedia.org

  日本汽车工业协会于1967年4月成立，为日本汽车制造商提供一个共同组织。

• 自动驾驶安全评估框架达到4.0版

  [1]Japan Automobile Manufacturers Associationen.wikipedia.org

  该框架经过连续版本发展，4.0版保留了58个功能场景，并完善了对弱势道路使用者情况的覆盖。

国家汽车行业协会和专业服务组织

• 安全方法论和技术指南 · 2022

  自动驾驶安全评估框架

  一种结构化的方法论，用于在规划、设计、开发和评估过程中评估和验证自动驾驶系统的安全性。它使用逻辑功能场景，可以转化为许多具体的测试案例。该框架处理感知干扰、交通干扰和车辆动力学干扰，并包括涵盖道路几何、车道行为、周围交通、转弯、并道以及与弱势道路使用者交互的场景。

• 行业信息服务 · 1967

  行业报告和信息

  JAMA提供了一个机构平台，用于分享有关汽车技术、管理实践、制造、分销和行业状况的信息。其信息和代表工作支持成员公司，并为与政策制定者和国际利益相关者的讨论提供信息。

• 行业协会服务 · 1967

  政策和国际代表

  通过其东京总部和海外办事处，JAMA在监管、技术、贸易和市场准入讨论中代表日本汽车制造商的集体利益。该服务涵盖乘用车、商用车、卡车、摩托车及相关零部件活动。

• 2022

  启动自动驾驶安全评估指南新品

  背景

  自动驾驶系统需要一致的方法来定义、测试和解释整个开发生命周期中的安全性。JAMA寻求为日本制造商创建共享的技术参考，并支持更广泛的国际监管和合作工作。

  采取的行动

  JAMA发布了其首个自动驾驶安全评估框架。该方法围绕功能场景组织评估，并为安全论证、评估方法和成功标准建立了共同结构。

  后续影响

  该框架通过后续修订（包括4.0版）取得进展，并为ISO 34502的技术基础做出了贡献。后续工作保留了58个场景，同时增强了对弱势道路使用者的覆盖。

  来源

1. 1Japan Automobile Manufacturers Associationen.wikipedia.org
2. 2Japan Automobile Manufacturers Association official websitejama.or.jp