JAT航空
企业品牌
未认领前南斯拉夫及塞尔维亚的国家航空公司，现已更名为塞尔维亚航空。
最近更新 2026年8月31日
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概览
JAT航空（JAT Airways）是塞尔维亚的前国家航空公司，总部位于贝尔格莱德。其历史可追溯至1927年成立的Aeroput，二战后更名为JAT Yugoslav Airlines。在1990年代南斯拉夫解体后，公司更名为JAT Airways。2013年，公司重组并更名为塞尔维亚航空（Air Serbia）。
沿革
Jat Airways的历史可追溯至1927年成立的Aeroput，这是南斯拉夫第一家民用航空公司。Aeroput于1929年开通了贝尔格莱德至格拉茨的第一条国际航线，并在1930年代使用包括洛克希德Model 10 Electra在内的飞机进行扩张。运营在第二次世界大战期间停止。 战后的民用航空在国家指导下重建。1947年4月1日，继任航空公司成立，名为Jugoslovenski Aerotransport，通常称为JAT。其初始机队包括改装的道格拉斯C-47和容克斯Ju 52。该航空公司最初运营国内和区域航线，但1949年南斯拉夫的政治孤立导致燃料和备件短缺，并导致东欧服务取消。与瑞士航空的合作帮助JAT于1949年8月24日开通贝尔格莱德-苏黎世航线，并重新与西方航空市场连接。 1950年代带来了显著的机队和网络发展。康维尔CV-340和CV-440 Metropolitan飞机承担短途和中途运输，而道格拉斯DC-3则日益集中于国内航线。JAT后来购买了伊尔-14M飞机和道格拉斯DC-6B用于更长航线。1963年第一架Sud Aviation Caravelle抵达，开始了该航空公司向喷气式飞机的过渡。麦道DC-9于1969年投入使用，波音707于1970年，麦道DC-10于1971年，波音727于1974年。 在1970年代，JAT扩展到欧洲、中东、亚洲、北美和澳大利亚。飞往北美、澳大利亚和远东的长途飞行最初由波音707支持。新目的地包括纽约、北京、马德里、里昂和中东城市。1978年购买的DC-10-30成为波音707在长途航线上的主要宽体继任者。到1979年，该航空公司运送了近400万名乘客。 1980年代扩张继续。增加了芝加哥、多伦多和其他北美目的地，同时服务也到达南亚、东亚和澳大利亚。JAT担任1984年冬季奥运会的官方承运人和赞助商。1985年，它成为第一家购买波音737-300的欧洲航空公司。这一时期代表了该航空公司的商业高峰：它运营五大洲约80个目的地，每年运送约500万名乘客。它还投资建设了贝尔格莱德大型维修机库和喷气发动机测试台。 社会主义南斯拉夫的崩溃导致了长期危机。1992年，战争、国家解体和联合国对南斯拉夫联盟共和国的制裁迫使JAT暂停国际运输。德国、意大利、美国和加拿大的限制消除了其一些最重要的市场。有一段时间，该航空公司主要运营国内航班，连接贝尔格莱德与波德戈里察、蒂瓦特、尼什和普里什蒂纳等城市。国际服务在1994年逐渐恢复，但该航空公司仍受制裁和政治不稳定的限制。2000年4月，总经理日卡·彼得罗维奇在贝尔格莱德住所外被枪杀。 2000年制裁解除后，JAT恢复了国际运营。它于2003年8月8日采用Jat Airways名称，并于2004年与贝尔格莱德的Intair Link Airlines合并。该航空公司在2000年代退役了较旧的宽体和窄体机型，包括2005年最后一架DC-10-30。它于2006年引入在线预订，2007年引入电子机票，并于当年庆祝成立80周年。2012年，它翻新了客舱并推出了新的常旅客计划。 塞尔维亚政府于2008年和2011年试图将航空公司私有化，但未成功。2013年吸引阿提哈德航空的倡议导致6月签署谅解备忘录，8月1日签署正式协议。重组创建了Air Serbia，塞尔维亚政府持有51%股份，阿提哈德航空持有49%，阿提哈德获得管理权。一些JAT资产和飞机转移到新运营中，而其他飞机则保留JAT涂装直至退役。这一过渡结束了66年的JAT品牌时代。
- 2013
运营过渡到Air Serbia
[1]塞尔维亚和阿提哈德之间的战略协议重组了Jat Airways并创建了Air Serbia。
- 2003
品牌更名为Jat Airways
[1]JAT Yugoslav Airlines于8月8日采用Jat Airways名称。
- 1992
国际运营暂停
[1]南斯拉夫战争和国际制裁迫使大部分国际服务暂停。
- 1985
首家欧洲波音737-300客户
[1]JAT成为第一家购买波音737-300飞机的欧洲航空公司。
- 1984
冬季奥运会承运人
[1]JAT担任1984年冬季奥运会的官方承运人和赞助商。
- 1970
波音707投入使用
[1]JAT引进波音707用于长途运营。
- 1963
喷气式运营开始
[1]第一架Sud Aviation Caravelle加入机队。
- 1947
JAT成立
[1]Jugoslovenski Aerotransport于4月1日正式成立，作为Aeroput的继任者。
- 1929
Aeroput首条国际航线
[1]Aeroput开通贝尔格莱德至格拉茨的国际航线。
- 1927
Aeroput成立
[1]Aeroput，南斯拉夫第一家民用航空公司，也是JAT的历史前身，成立。
产品与定位
一家以贝尔格莱德为基地的国有载旗航空公司，定位为南斯拉夫的国际航空纽带，后来成为塞尔维亚的主要定期航空公司。
航空服务 · 1947
定期客运航班
Jat Airways从其贝尔格莱德枢纽运营定期国内、区域和国际客运服务。在制裁前成熟高峰期，网络覆盖五大洲约80个目的地，将南斯拉夫及后来的塞尔维亚与欧洲、北美、亚洲和澳大利亚连接起来。
洲际航空服务 · 1959
长途服务
该航空公司的洲际网络使用道格拉斯DC-6B、波音707以及后来的麦道DC-10-30。目的地随时间包括纽约、芝加哥、多伦多、悉尼、墨尔本、北京、香港和洛杉矶。
航空运营服务
包机和湿租运营
除定期航班外，JAT还运营包机和湿租业务。这些活动补充了常规网络，允许飞机在核心时刻表之外部署，包括在定期国际运营受限期间。
争议事件
营销活动
品牌决策
2013
阿提哈德战略合作与Air Serbia品牌重塑并购背景
在私有化尝试失败和运营状况恶化后，塞尔维亚寻求阿提哈德航空的投资和管理支持。
采取的行动
8月1日，塞尔维亚和阿提哈德正式确定了重组，塞尔维亚政府持有Air Serbia 51%的股份，阿提哈德持有49%，阿提哈德获得初始管理权。
后续影响
Jat Airways的运营被转移到Air Serbia结构中。一些ATR 72飞机转移到继任航空公司，而其他飞机则保留JAT品牌直至退役。
2011
第二次战略合作伙伴招标战略背景
塞尔维亚提议创建一个继任结构，由战略合作伙伴接收JAT的健康资产、飞机、时刻和选定的商业安排。
采取的行动
波罗的海航空系统公司获得了招标文件，但未继续进行合作。
后续影响
第二次招标也以没有合作伙伴告终，促使塞尔维亚直接寻求阿提哈德航空。
2008
首次私有化招标战略背景
塞尔维亚政府为国有航空公司寻求私人投资者，并宣布招标出售51%的股份。
采取的行动
政府降低了公布的起拍价，并邀请对少数股权进行投标。
后续影响
由于没有公司在截止日期前提交报价，招标被取消。
1998
订购空客A319飞机其他背景
JAT在政治和经济不稳定时期订购了八架空客A319飞机。
采取的行动
由于航空公司难以支付空客款项，拟议的交付被推迟。该订单后来被讨论为政治驱动的交易，并未按原计划交付。
后续影响
该订单成为JAT在1990年代末财务和政治困难的象征。
Amount reported as paid toward the Airbus arrangement.
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