捷特航空

捷特航空是一家印度全服务航空公司，由纳雷什·戈亚尔创立，于1993年4月注册成立。它最初作为空中出租车服务运营，并于1995年1月获得定期航空公司地位，同年开始全面定期运营。该航空公司早期以波音737飞机为基础建立航线网络，并在印度航空市场自由化期间成为印度主要的私营航空公司之一。 该航空公司从国内航班扩展到2004年的国际服务，从金奈到科伦坡的航线开始，后来增加了飞往伦敦希思罗机场和其他目的地的长途航班。2005年的公开募股为扩张提供了资金，使捷特航空成为一家上市公司。2007年，它收购了撒哈拉航空，后者更名为JetLite，作为低成本子公司运营。捷特后来创建了另一个低成本品牌Jet Konnect，同时继续将捷特航空主品牌定位为更全面的全服务航空公司。 在鼎盛时期，捷特航空每天运营超过300个航班，飞往74个目的地，以孟买为主要枢纽，并在金奈、德里、班加罗尔、科钦和加尔各答设有额外枢纽或运营基地。它以其相对广泛的国内网络、国际连通性、商务舱服务以及独特的海军蓝、金色和黄色视觉标识而闻名。2007年由朗涛设计公司进行的品牌重塑更新了飞机涂装、客舱展示和制服。 该航空公司面临来自低成本竞争对手（尤其是靛蓝航空和香料航空）日益增长的压力。票价竞争、运营成本上升、飞机租赁义务和财务表现疲软导致亏损加剧。捷特航空还采取了复杂的多品牌和合作伙伴战略，包括2008年与翠鸟航空的合作协议以及2013年阿提哈德航空24%的投资。这些安排并未解决该航空公司潜在财务问题。 到2019年初，捷特航空的大部分机队因未付租赁费用而停飞。纳雷什·戈亚尔和阿妮塔·戈亚尔于3月离开董事会。4月，印度石油公司因未付费用暂停燃油供应，捷特航空在贷款人拒绝紧急资金请求后于2019年4月17日停止所有航班。该公司进入破产程序，据报道债务约为12亿美元，但此处不提供当前估值。 由企业家穆拉里·拉尔·贾兰和卡尔洛克投资集团支持的破产解决方案旨在复兴该航空公司。捷特航空于2022年5月获得航空运营商证书，但商业运营未恢复，证书于2023年未续期。经过长期的法律和财务纠纷，印度最高法院于2024年11月7日下令清算捷特航空（印度）有限公司，推翻了将航空公司转让给贾兰-卡尔洛克财团的决定。因此，该品牌具有历史意义，但不再是运营中的航空公司。

捷特航空于1993年4月注册成立，最初在印度作为空中出租车运营商运营。它于1995年1月14日获得定期航空公司地位，并于当年与荷兰皇家航空达成营销安排。其早期增长基于波音737飞机和连接印度主要城市的国内网络。到1996-97财年，它已运送数百万乘客，并成为印度领先的私营航空公司之一。 该航空公司在1990年代末大力投资机队扩张。它订购了波音737-400和737-800飞机，并成为首家订购737-800的东南亚航空公司。其机队和每日航班时刻表持续增长到2000年代初，尽管需求疲软和成本上升导致其在2001-02财年首次亏损。拟议的巴西航空工业公司E175订单最终因财务困难而放弃。 随着印度监管变化允许私营航空公司运营更多国际航线，捷特航空于2004年3月开通了首个国际航班。后来，它使用空客A340飞机开始了飞往伦敦希思罗机场的长途航班。该公司于2004年12月上市，并于2005年2月完成首次公开募股。这为其国际扩张和机队发展提供了额外资源。 捷特航空在2007年收购撒哈拉航空后通过收购扩张。撒哈拉航空成为JetLite，这是一个低成本子公司，介于低成本航空公司和母公司的全服务模式之间。捷特航空随后于2009年推出Jet Konnect，使用波音737下一代和ATR 72飞机在选定的短途航线上运营。JetLite后来并入Jet Konnect，而Jet Konnect本身于2014年12月并入捷特航空，管理层寻求回归单一全服务主张。 该航空公司还寻求联盟和战略投资。它于2008年与翠鸟航空达成广泛合作协议，涵盖代码共享、忠诚度计划和运营资源。2013年，阿提哈德航空收购了24%的股份。然而，捷特航空面临来自靛蓝航空和香料航空日益激烈的竞争，其较低票价压低了整个市场的收益率。捷特航空以降价和网络调整作为回应，但其财务状况恶化。 在2015-16年，该公司改变了其欧洲枢纽战略，关闭了布鲁塞尔剪刀式枢纽，并将连接活动转移到阿姆斯特丹史基浦机场。在鼎盛时期，捷特航空每天运营超过300个航班，飞往74个目的地，并于2016年2月持有印度客运市场21.2%的份额。到2017年10月，它在市场份额上落后于靛蓝航空。 财务下滑在2018年和2019年加速。由于未付租赁费用，飞机被停飞，该航空公司难以满足燃油和其他运营义务。纳雷什和阿妮塔·戈亚尔于2019年3月离开董事会。印度石油公司于4月5日停止供应燃油，理由是未付费用。捷特航空在贷款人拒绝紧急资金请求后于4月17日暂停所有航班。它于6月进入破产程序，据报道债务约为12亿美元。 涉及荷兰的跨境破产程序被允许与印度程序并行。在贾兰-卡尔洛克财团提交解决方案之前，几次救援尝试均告失败。捷特航空于2022年5月20日获得航空运营商证书，但计划中的重启并未发生。证书于2023年未续期，该航空公司仍处于停运状态，法律纠纷仍在继续。2024年11月7日，印度最高法院下令清算，结束了拟议的复兴并终止了该航空公司的企业运营。

• 2024

  下令清算

  [1]Jet Airwaysen.wikipedia.org

  印度最高法院在拒绝拟议的解决方案转让后下令清算。

• 2022

  复兴认证

  [1]Jet Airwaysen.wikipedia.org

  拟议复兴的航空公司获得航空运营商证书，但未恢复商业服务。

• 2019

  航班运营停止

  [1]Jet Airwaysen.wikipedia.org

  捷特航空暂停所有航班并进入破产程序。

• 2013

  阿提哈德航空投资

  [1]Jet Airwaysen.wikipedia.org

  阿提哈德航空收购了捷特航空的少数股权。

• 2007

  收购撒哈拉航空并重塑品牌

  [1]Jet Airwaysen.wikipedia.org

  撒哈拉航空在被捷特航空收购后更名为JetLite。

• 2005

  公开上市和伦敦服务

  [1]Jet Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司完成首次公开募股，并开始飞往伦敦希思罗机场的长途服务。

• 2004

  国际扩张开始

  [1]Jet Airwaysen.wikipedia.org

  捷特航空开通了从金奈到科伦坡的国际服务。

• 1995

  获得定期航空公司地位

  [1]Jet Airwaysen.wikipedia.org

  该航空公司获得定期航空公司地位，并开始全面定期运营。

• 1993

  注册成立并推出空中出租车服务

  [1]Jet Airwaysen.wikipedia.org

  捷特航空注册成立为有限责任公司，并开始作为空中出租车服务运营。

一家以高端为导向的印度全服务航空公司，结合了广泛的国内连通性和国际航线、商务舱服务以及可识别的海军蓝和金色品牌标识。在后期增长阶段，该公司还使用低成本子公司和票价竞争来捍卫市场份额。

• 全服务客运航空公司 · 1993

  捷特航空

  核心航空公司品牌提供定期国内和国际客运服务，设有经济舱和商务舱，拥有广泛的印度网络和长途连通性。它主要运营波音和空客飞机，定位高于印度低成本航空公司，同时与国有航空公司和其他全服务运营商竞争。

• 低成本航空子公司 · 2007

  JetLite

  JetLite是捷特航空于2007年收购撒哈拉航空后创建的品牌。它旨在占据比捷特航空主运营更低成本的位置，尽管该集团后来将其低成本活动整合到Jet Konnect中。

• 低成本航空品牌 · 2009

  Jet Konnect

  Jet Konnect于2009年推出，用于选定的短途航线，使用波音737下一代和ATR 72飞机。它专注于高效运营和更高的乘客载客率，后来吸收了JetLite，并于2014年并入捷特航空主品牌。

• 2016

  乘客超售纠纷

  乘客声称一个有政治关系的婚礼派对试图在博帕尔-孟买航班上获得额外座位。捷特航空将中断归因于技术性预订系统问题和超售。

  来源

• 2016

  古普塔家族争议指控

  捷特航空在南非古普塔家族争议的指控中被提及。该提及涉及前非洲人国民大会成员维杰·门托的声明。

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• 2014

  飞机高度骤降事件

  一架载有约280名乘客的捷特航空飞机在从孟买飞往布鲁塞尔途中下降约5000英尺，两名飞行员被停职。

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• 2006

  希思罗机场保安承包商与未遂恐怖阴谋有关

  一名在希思罗机场担任捷特航空保安代理的承包商与2006年8月未遂的跨大西洋飞机阴谋有关。该事件促使要求提供安全信息，并推迟了该航空公司美国业务的许可。

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• 2007全球品牌重塑与新涂装

  India · International network

  捷特航空推出了与朗涛设计公司合作开发的焕新形象，保留深蓝色和金色调色板，同时添加黄色和金色丝带元素。此次重新发布恰逢新飞机、更新的客舱展示和由罗伯托·卡普奇设计的重新设计的制服。

  结果. 焕新形象成为该航空公司的主要视觉系统，直至其运营停止。

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• 2020

  批准拟议的贾兰-卡尔洛克复兴计划并购

  背景

  破产程序寻求一个能够重启航空公司并保留其航空业务的买家。

  采取的行动

  穆拉里·拉尔·贾兰和卡尔洛克通过旨在重启捷特航空的解决方案计划寻求所有权。

  后续影响

  该计划遭遇了长期的财务和法律障碍；航班从未恢复，清算于2024年下令。

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• 2019

  暂停运营并进入破产程序其他

  背景

  未付飞机租赁费、燃油费、业绩下滑和紧急融资不足使该航空公司无法维持其航班时刻表。

  采取的行动

  捷特航空于4月17日停止所有航班，并被其贷款人提交给国家公司法法庭。

  后续影响

  该航空公司仍处于停飞状态，而竞争性救援提议和破产程序继续进行。

  来源

• 2016

  将欧洲连接枢纽从布鲁塞尔迁至阿姆斯特丹战略

  背景

  捷特航空审查了其国际网络和欧洲连接战略。

  采取的行动

  公司关闭了布鲁塞尔剪刀式枢纽，并在阿姆斯特丹史基浦机场开设了新枢纽。

  后续影响

  阿姆斯特丹成为该航空公司修订航班时刻表的主要欧洲连接点。

  来源

• 2014

  回归统一的全服务模式战略

  背景

  管理层寻求简化集团的多品牌结构，并将捷特航空与低成本竞争对手区分开来。

  采取的行动

  Jet Konnect在JetLite并入低成本运营后完全并入捷特航空。

  后续影响

  该航空公司作为更统一的全服务品牌运营，但财务压力仍在继续。

  来源

• 2013

  向阿提哈德航空出售少数股权并购

  背景

  在印度允许更多外国航空公司投资后，捷特航空寻求战略资本和更深入的国际连通性。

  采取的行动

  阿提哈德航空收购了24%的股份，而纳雷什·戈亚尔保留多数股权。

  后续影响

  该合作伙伴关系未能阻止后来的亏损、流动性问题和破产。

  来源

• 2007

  收购并重塑撒哈拉航空品牌并购

  背景

  捷特航空寻求更大的规模以及撒哈拉航空的网络和运营资产。

  采取的行动

  公司完成收购，并将撒哈拉航空更名为JetLite。

  后续影响

  JetLite作为低成本子公司运营，后来与Jet Konnect合并。

  来源

• 2022.02.22

  Jet Airways 任命 Vipula Gunatilleka 为首席财务官[2]Jet Airways 任命 Vipula Gunatilleka 为首席财务官news.webindia123.com

  Jet Airways 宣布任命 Vipula Gunatilleka 为首席财务官。

• 尚未确定

  报道2015.02.19

  捷特航空合作开展移动登机牌试点[3]捷特航空合作开展移动登机牌试点business-standard.com

  捷特航空与民航安全局及班加罗尔机场合作开展试点，在从班加罗尔飞往孟买和德里的部分航班上测试移动登机牌。

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