捷美航空
企业品牌
未认领捷美航空是一家美国国内航空公司，自1981年运营至1987年并入阿拉斯加航空。
最近更新 2026年8月25日
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概览
捷美航空是一家短命的美国国内航空公司，总部位于加利福尼亚州长滩附近的信号山。它在美国航空业放松管制初期开始运营，当时新兴和扩张中的航空公司试图在传统监管框架之外发展低成本或专注的航线网络。该航空公司由一群主要与加利福尼亚航空有关的高管创立，民用航空委员会于1981年6月18日发布最终裁定，认定捷美航空具备运营资格。其首个定期航班于1981年11月16日从长滩机场飞往芝加哥奥黑尔国际机场。 该航空公司最初以连接南加州与美国其他重要商务和休闲目的地的直达喷气式服务为核心。到1984年7月，其航线网络包括达拉斯/沃斯堡、圣路易斯和奥克兰，以及最初的长滩-芝加哥航线。该航空公司运营麦克唐纳·道格拉斯MD-82飞机，当时已有六架在役，另有四架订购。它还推出了常旅客计划，表明其努力争取回头客，而非仅仅作为点对点的低成本运营商。 捷美航空于1984年尝试包机业务，租赁了一架波音707。该业务迅速产生巨额亏损，租约于1985年1月提前终止。这一事件说明了将定期窄体喷气式航线网络与较旧的宽体包机飞机及独立的包机商业模式相结合的困难。1985年，捷美航空增加了飞往底特律、拉斯维加斯和加利福尼亚州奥兰治县的定期航班。它还配合迪士尼乐园30周年庆典，推广达拉斯/沃斯堡-长滩直达航线。广告出现在德克萨斯游骑兵棒球比赛转播和球队出版物中，将该航空公司的航线网络与南加州休闲旅游联系起来。 到1986年夏季，拉斯维加斯已成为一个小型运营枢纽。从麦卡伦国际机场，捷美航空提供飞往伯班克、芝加哥、达拉斯/沃斯堡、长滩、密尔沃基、安大略、奥兰治县和圣路易斯的直达服务，以及飞往底特律和华盛顿特区的单程经停服务。该航空公司的航线网络持续变化，1987年春季，它在阿拉斯加航空集团系统内运营更长的东西向航线，包括经波特兰、西雅图和明尼阿波利斯/圣保罗飞往华盛顿特区的航线，以及长滩-芝加哥-华盛顿往返航线。 捷美航空的财务表现和不断变化的航线结构最终使其成为收购目标，主要因为其宝贵的机场使用权，而非强大的独立盈利能力。1986年底，达美航空和阿拉斯加航空集团均提出收购要约。特别关注的是该航空公司在华盛顿国家机场、芝加哥奥黑尔机场、约翰·韦恩机场和长滩机场的起降时刻。捷美航空接受了阿拉斯加的报价，收购于1986年底完成。阿拉斯加最初试图保持捷美航空独立运营，但认为该安排无利可图。捷美航空于1987年10月并入阿拉斯加航空。阿拉斯加航空集团报告称，捷美航空在合并前的1987年前九个月亏损900万美元。阿拉斯加随后将捷美航空在芝加哥奥黑尔的14个起降时刻和华盛顿国家机场的4个起降时刻出售给联合航空，以换取现金和某些西海岸设施。因此，捷美航空品牌仅存续约六年，但其航线、飞机、机场位置和运营经验成为美国航空业放松管制后更广泛整合的一部分。
沿革
捷美航空诞生于美国航空业放松管制后的结构性变革时期。其创始团队主要由来自加利福尼亚航空的高管组成，尽管现有参考资料未指明具体创始人。1981年6月18日，民用航空委员会发布最终命令，认定拟议的承运人具备运营资格。捷美航空于1981年11月16日投入运营，从长滩机场飞往芝加哥奥黑尔国际机场。 该航空公司的早期模式以定期国内喷气式服务为中心。捷美航空并未建立广泛的国际航线网络，而是将南加州与选定的美国主要城市连接起来。到1984年7月，除长滩和芝加哥外，它还服务于达拉斯/沃斯堡、圣路易斯和奥克兰。其机队当时由六架麦克唐纳·道格拉斯MD-82飞机组成，另有四架订购。该航空公司还建立了常旅客计划，这是培养回头客和争夺商务旅客的重要工具。 捷美航空尝试了多种方式来拓展业务。1984年6月，它租赁了一架波音707用于包机运营。包机业务迅速产生重大亏损，租约于1985年1月提前终止。该航空公司随后扩展了定期航线网络，于1985年开通了飞往底特律、拉斯维加斯和奥兰治县的航班。同年，它与迪士尼合作，为达拉斯/沃斯堡-长滩直达航线做广告。该促销活动针对公园30周年纪念年期间游览迪士尼乐园的旅客，并通过德克萨斯游骑兵棒球比赛转播和球队出版物进行分发。 1986年夏季，捷美航空在拉斯维加斯麦卡伦国际机场运营一个小型枢纽。从拉斯维加斯出发的直达目的地包括伯班克、芝加哥、达拉斯/沃斯堡、长滩、密尔沃基、安大略、奥兰治县和圣路易斯。它还提供飞往底特律和华盛顿特区的单程经停服务。该航空公司的航线网络并非一成不变；到1987年春季，它通过阿拉斯加航空集团系统运营更长的东西向航线，包括多站经停的奥兰治县-波特兰-西雅图-明尼阿波利斯/圣保罗-华盛顿航线，以及长滩-芝加哥-华盛顿航线。 该航空公司不断变化的航线结构和财务亏损削弱了其作为独立航空公司的前景。1986年底，达美航空和阿拉斯加航空集团均提出收购要约。主要吸引力在于该航空公司进入受限机场的通道，尤其是其在华盛顿国家机场、芝加哥奥黑尔机场、约翰·韦恩机场和长滩机场的起降时刻。捷美航空接受了阿拉斯加的提议，收购于1986年底完成。阿拉斯加首先试图将捷美航空作为独立运营保留，但该策略被证明无利可图。捷美航空于1987年10月并入阿拉斯加航空。 阿拉斯加航空集团称，捷美航空在合并前的1987年前九个月亏损900万美元。此后，阿拉斯加将捷美航空在芝加哥奥黑尔的14个起降时刻和华盛顿国家机场的4个起降时刻出售给联合航空，以换取现金和某些西海岸设施。据报道，行业观察人士对捷美航空独立运营的迅速终止持积极看法，认为这是结束一次不成功实验的方式。因此，捷美航空在运营约六年后作为运营品牌消失，而其飞机、航线、机场位置和运营经验被吸收到更广泛的阿拉斯加航空系统中。
- 1987
并入阿拉斯加航空
[1]独立的捷美航空运营于10月并入阿拉斯加航空。
- 1986
被阿拉斯加航空集团收购
[1]在收到达美航空的兴趣后，捷美航空接受了阿拉斯加航空集团的收购要约。
- 1985
新增定期目的地
[1]增加了飞往底特律、拉斯维加斯和加利福尼亚州奥兰治县的定期航班。
- 1984
航线扩展和常旅客计划启动
[1]该航空公司扩展到达拉斯/沃斯堡、圣路易斯和奥克兰，并推出了自己的常旅客计划。
- 1984
波音707包机实验
[1]捷美航空租赁了一架波音707用于包机业务，但亏损的运营后来被终止。
- 1981
监管批准
[1]民用航空委员会于6月18日发布最终命令，认定捷美航空具备运营资格。
- 1981
首航
[1]捷美航空于11月16日开始运营长滩-芝加哥奥黑尔航班。
产品与定位
一家美国国内定期航空公司，专注于南加州与美国主要国内商务和休闲市场之间的喷气式服务，并尝试建立拉斯维加斯枢纽和补充包机业务。
客运航空运输 · 1981
定期国内客运服务
捷美航空的主要产品是美国境内的定期国内喷气式运输。其航线网络连接长滩和南加州其他机场与芝加哥、达拉斯/沃斯堡、圣路易斯、奥克兰、底特律、拉斯维加斯、密尔沃基和华盛顿特区等城市。该航空公司使用麦克唐纳·道格拉斯MD-82飞机进行核心定期运营，并定期围绕具有商务和休闲需求的市场重组航线。
旅客忠诚度计划 · 1984
常旅客计划
到1984年7月，捷美航空推出了自己的常旅客计划。该计划旨在鼓励重复旅行，并随着航空公司扩展其最初的长滩-芝加哥航线，加强与常客的关系。
包机航空运输 · 1984
包机运营
捷美航空曾短暂地使用1984年6月租赁的波音707飞机补充其定期航线网络。该运营产生了重大亏损，租约于1985年1月提前终止，使包机服务成为短暂的实验而非持续的产品线。
营销活动
- 1985迪士尼乐园30周年达拉斯/沃斯堡-长滩促销活动
Dallas/Fort Worth · Long Beach · Texas · Southern California
捷美航空与迪士尼合作，将其达拉斯/沃斯堡-长滩直达服务推广为公园30周年纪念年期间游客前往迪士尼乐园的旅行选择。广告出现在德克萨斯游骑兵棒球比赛期间以及球队的节目单和日历中。
结果. 现有参考资料描述了广告活动，但未报告活动效果或具体的商业成果。
品牌决策
1987
将捷美航空并入阿拉斯加航空并购背景
阿拉斯加航空集团试图将捷美航空作为独立承运人运营，但未能产生盈利。
采取的行动
捷美航空于1987年10月并入阿拉斯加航空。
后续影响
阿拉斯加航空集团称，捷美航空在1987年前九个月亏损900万美元。阿拉斯加后来将芝加哥奥黑尔的14个起降时刻和华盛顿国家机场的4个起降时刻出售给联合航空，以换取现金和某些西海岸设施。
Jet America loss. $9 million loss (First nine months of 1987, before the October 1987 merger)
- United Airlines — 联合航空从阿拉斯加收购了捷美航空在芝加哥奥黑尔的14个起降时刻和华盛顿国家机场的4个起降时刻，以换取现金和某些西海岸设施。
- Delta Air Lines — 达美航空于1986年底对捷美航空提出了收购要约，但阿拉斯加航空集团的出价被接受。
1986
接受阿拉斯加航空集团的收购要约并购背景
捷美航空收到了达美航空和阿拉斯加航空集团的收购要约。其机场起降时刻被认为比其独立特许经营权更具战略价值，因为该航空公司亏损且航线网络频繁变化。
采取的行动
捷美航空接受了阿拉斯加航空集团的出价，收购于1986年底完成。
后续影响
捷美航空最初在阿拉斯加航空集团内独立运营，但阿拉斯加后来认为该安排无利可图，并将该航空公司并入阿拉斯加航空。
1985
终止波音707包机租约战略背景
捷美航空于1984年租赁了一架波音707用于包机运营，但该业务迅速产生重大亏损。
采取的行动
该航空公司于1985年1月提前终止了租约。
后续影响
捷美航空将重点重新放在定期国内航班上；参考资料未量化包机实验的总损失。
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