捷特连接

捷特连接是澳洲航空旗下的一家新西兰航空子公司。它于2002年7月成立，并于同年10月开始运营，作为一家新西兰基地的航空公司。其最初的职责包括在新西兰境内提供国内客运服务，但其业务随后转向澳航连接新西兰和澳大利亚的跨塔斯曼航线网络。 捷特连接的国内运营于2009年6月10日结束，当时澳航子公司捷星航空接管了相关的新西兰国内服务。在运营之前及早期运营期间，捷特连接还与新西兰支线航空公司Origin Pacific Airways存在代码共享关系。该安排大约从2001年年中持续到2004年年初；当它结束时，据报道Origin Pacific失去了其业务的很大一部分。 退出国内航班运营后，捷特连接使用新西兰基地的机组人员运营澳航品牌的跨塔斯曼服务。其短途航线网络连接了新西兰主要门户城市，包括奥克兰、基督城、惠灵顿和皇后镇，与澳大利亚东海岸目的地如悉尼、墨尔本和布里斯班。一些皇后镇至布里斯班和墨尔本的航班为季节性运营。这些航班以澳航品牌而非独立的捷特连接客运品牌进行营销，使捷特连接主要成为澳航集团内的运营和雇佣平台。 捷特连接也是一场重大劳资纠纷的主题。澳大利亚和国际飞行员协会质疑捷特连接飞行员的待遇和代表权，认为使用新西兰子公司影响了跨塔斯曼航线飞行任务的薪酬和雇佣条件。澳航坚称这些飞行员是新西兰基地的员工，为新西兰实体运营从新西兰始发的服务。澳大利亚的劳资诉讼程序持续到2011年，公平工作澳大利亚最终以多数决定驳回了飞行员协会的申请。 2018年11月，捷特连接将其七架波音737-800飞机转让给澳航，并停止了传统意义上的航空公司运营。该公司本身并未消失。它继续雇佣基地在奥克兰、惠灵顿和基督城机场的飞行员和客舱乘务员。这些员工运营澳航在新西兰和澳大利亚之间的跨塔斯曼服务，而客舱乘务员也可能与澳大利亚基地的乘务员一起在澳航长途国际航班上工作。因此，今天最好将捷特连接理解为澳航集团的一个运营和机组人员实体，而不是一家拥有自己机队和航线的独立定期航空公司。

捷特连接由澳航于2002年7月创建，作为新西兰基地的航空子公司，并于2002年10月开始运营。其成立使澳航在从新西兰始发的服务中拥有本地运营结构。早年，捷特连接运营新西兰国内航线，连接奥克兰、惠灵顿、罗托鲁瓦、基督城和皇后镇等城市。 该公司还与Origin Pacific Airways有代码共享安排。尽管这种关系大约在捷特连接自身运营开始之前就已存在，但它从大约2001年年中持续到2004年年初。该安排的结束对Origin Pacific产生了重大商业影响，据报道，代码共享停止后，其业务损失了约60%。 捷特连接的国内航空角色是短暂的。2009年6月10日，澳航将相关的新西兰国内服务转让给另一家子公司捷星航空。捷特连接的最后一次国内服务被确认为从惠灵顿飞往奥克兰的QF2728航班。奥克兰、基督城、皇后镇和惠灵顿之间的航线随后由捷星航空运营，而罗托鲁瓦的服务则被终止。 退出国内航班运营后，捷特连接专注于澳航品牌的跨塔斯曼服务。新西兰基地的捷特连接飞行员和客舱乘务员运营从奥克兰、基督城、惠灵顿和皇后镇飞往澳大利亚东海岸目的地的航班。这些目的地包括悉尼、墨尔本和布里斯班，其中一些皇后镇至布里斯班和皇后镇至墨尔本的航班为季节性运营。面向客户的服务以澳航品牌呈现，而捷特连接提供新西兰基地的雇佣和运营结构。 这一安排引发了一场旷日持久的劳资纠纷。2006年，澳大利亚和国际飞行员协会寻求修改其资格规则以接纳捷特连接飞行员。公平工作澳大利亚于2007年拒绝处理该问题，指出新西兰基地的飞行员有资格加入新西兰航空公司飞行员协会。2009年12月，AIPA对澳航提起了另一起诉讼，声称捷特连接的结构破坏了澳大利亚工作场所立法的意图，并导致薪酬和条件远低于澳航飞行员。工会引用了约40%的薪酬差异。澳航否认了这些指控，并强调了服务的始发地新西兰、雇佣关系的新西兰性质以及所涉飞机的新西兰注册。 该案件具有更广泛的劳工政策意义。2010年5月，公平工作澳大利亚主席杰弗里·朱迪斯法官同意召集全体法官。澳大利亚工会理事会于2010年7月获准介入，认为结果可能影响澳大利亚劳务派遣和子公司结构的使用。在ACTU于2011年3月做出最终陈述后，公平工作澳大利亚于2011年9月以多数决定驳回了AIPA的申请。 捷特连接的地位在2018年11月再次发生变化。其全部七架波音737-800飞机被转让给澳航，捷特连接停止作为拥有自己机队的航空公司运营。然而，它仍然是澳航的活跃子公司，保留基地在奥克兰、惠灵顿和基督城的飞行员和客舱乘务员。这些员工继续支持澳航的跨塔斯曼服务，客舱乘务员也可能与澳大利亚基地的乘务员一起运营澳航长途航班。因此，该公司的历史身份是一家新西兰航空公司，演变为支持澳航国际航线的集团机组和运营实体。

• 2018

  机队转让给澳航

  [1]Jetconnecten.wikipedia.org

  捷特连接将其七架波音737-800飞机转让给澳航，并停止作为独立航空公司运营，同时保留其机组人员职能。

• 2011

  公平工作澳大利亚驳回AIPA案件

  [1]Jetconnecten.wikipedia.org

  在ACTU介入并由全体法官审议后，涉及捷特连接飞行员的劳资关系申请于9月被驳回。

• 2009

  新西兰国内航班运营转移至捷星航空

  [1]Jetconnecten.wikipedia.org

  捷特连接于6月10日结束其新西兰国内服务，捷星航空接管相关航线。

• 2007

  AIPA资格申请被拒绝

  [1]Jetconnecten.wikipedia.org

  公平工作澳大利亚拒绝考虑关于捷特连接飞行员加入澳大利亚工会资格的申请。

• 2004

  Origin Pacific代码共享结束

  [1]Jetconnecten.wikipedia.org

  捷特连接与Origin Pacific之间的代码共享关系大约在2004年年初结束，该关系从大约2001年年中开始运营。

• 2002

  捷特连接成立并开始航空公司运营

  [1]Jetconnecten.wikipedia.org

  澳航于2002年7月成立捷特连接，这家新西兰子公司于10月开始运营。

澳航旗下的新西兰运营和机组人员平台，支持澳航品牌的跨塔斯曼和国际服务，而非面向消费者的独立航空公司。

• 国内航空服务 · 2002

  新西兰国内客运服务

  捷特连接曾运营新西兰境内的定期国内航班，包括连接奥克兰、惠灵顿、罗托鲁瓦、基督城和皇后镇的服务。该活动于2009年6月结束，相关航班运营转移至捷星航空。罗托鲁瓦的服务被终止，而其他几个城市对继续以捷星品牌运营。

• 国际短途航空运营 · 2009

  澳航跨塔斯曼服务

  捷特连接使用新西兰基地的飞行员和客舱乘务员运营澳航品牌的新西兰与澳大利亚东海岸之间的服务。运营网络包括从奥克兰、基督城、惠灵顿和皇后镇飞往悉尼、墨尔本和布里斯班的航班。皇后镇至布里斯班和皇后镇至墨尔本的服务被确定为季节性运营。

• 航空机组和运营服务 · 2018

  澳航国际航班的机组服务

  在将其飞机转让给澳航后，捷特连接继续作为新西兰基地的飞行员和客舱乘务员雇主。其人员支持澳航跨塔斯曼航班，客舱乘务员也可能与澳大利亚基地的乘务员一起在澳航长途国际服务上工作。

• 2011Hungry Beast澳航恶搞广告

  Australia · New Zealand

  ABC电视节目Hungry Beast为澳航制作了一个恶搞广告，引起人们对跨塔斯曼航班上使用捷特连接以及相关就业辩论的关注。

  结果. 该作品是评论和讽刺，而非捷特连接的营销活动；没有记录商业活动结果。

  来源

• 2018

  从航空公司运营商转变为澳航机组人员实体战略

  背景

  澳航在多年使用捷特连接运营新西兰始发的跨塔斯曼服务后，重组了其角色。

  采取的行动

  2018年11月，捷特连接全部七架波音737-800飞机转让给澳航，捷特连接停止作为独立航空公司运营。

  后续影响

  捷特连接继续作为新西兰基地飞行员和客舱乘务员的雇主，支持澳航跨塔斯曼和部分长途服务。

  来源

• 2009

  国内服务转移至捷星航空战略

  背景

  捷特连接自2002年以来一直运营新西兰国内航线，但澳航在捷星航空子公司下重组了其新西兰国内业务。

  采取的行动

  捷特连接于2009年6月10日结束国内航班运营，将相关服务转移至捷星航空，并终止罗托鲁瓦服务。

  后续影响

  捷特连接专注于使用新西兰基地机组人员的澳航品牌跨塔斯曼运营。

  来源

1. 1Jetconnecten.wikipedia.org