JLOC

JLOC，最初为日本兰博基尼车主俱乐部，是由兰博基尼车主建立的日本组织，后来发展成为该品牌在日本最知名的独立赛车运营机构之一。它始于1980年，当时兰博基尼Miura的车主们寻求解决备件获取和车辆维护困难的实用方案。最初以关西为基础的组织在几年后解散，但在1987年应兰博基尼的要求重新建立。第一组织的成员则武勋（Isao Noritake）成为复兴后俱乐部的主席。该团体于1988年在滨名湖附近的Sanza Villa举行了第一次会议，有17名成员；到2000年成员已增至100多人。 俱乐部的赛车运动身份在1990年代初显现。成员寺井辉明（Teruaki Terai）想参加新成立的全日本GT锦标赛，尽管既没有赛车也没有赞助商。1993年，他获得了一辆被火灾损坏的兰博基尼Countach 25周年纪念版，并开始与前桥正彦（Masahiko Mearashi）一起将其改装为赛车。1994赛季开始时项目尚未完成，但组织者鼓励JLOC参加开幕赛。车队以KEN WOLF with Terai Engineering的名义参赛，对公路版Countach进行了车身、悬挂和发动机的改动。尽管赛车可靠性不佳，但在仙台站获得第八名，取得了积分。 JLOC随后与兰博基尼相关的工程师和制造商合作，开发Diablo的赛车版本。Diablo Jota参加了1995和1996年的JGTC赛季，而Diablo GT-1（在一个财务困难的开发项目后获得）成为车队1997年至2000年的主要赛车。JLOC后来将其重新开发为Diablo JGT-1，并在2001年至2003年使用该车型参赛。这些GT500时代的兰博基尼项目在技术上独具特色，但通常难以对抗厂队支持的对手。车队在2004年改用兰博基尼Murciélago R-GT，并在JGTC转变为超级GT后，最终转向GT300组别。全面转型发生在2006年，当时JLOC扩展到两辆赛车，并立即在铃鹿站以Murciélago RG-1赢得了GT300赛季揭幕战。 在接下来的十年中，JLOC参加了多代兰博基尼赛车，包括自己的Gallardo RG-3、FIA GT3规格的Gallardo、Gallardo GT3和Huracán GT3。车队根据设备和项目要求扩大或缩小参赛规模，有时作为四车组织运营。其成绩包括2014年在Sportsland SUGO的GT300胜利，以及使用Huracán逐渐增强的冠军争夺。88号赛车与JLOC紧密相关，反映了俱乐部1988年的第一次会议。 JLOC还参加了超级GT以外的比赛。它曾尝试参加2005年勒芒24小时耐力赛，并于2006年以Murciélago RG-1LM首次亮相。2007年，在DAMS的后勤支持下重返，但排位赛事故和随后的机械故障结束了努力。车队在2009年再次参赛，并出现在亚洲耐力赛中。这些项目将JLOC的角色从车主俱乐部扩展为独立的工程、准备和参赛运营机构。 在2010年代末和2020年代初，JLOC在超级GT中保持了强烈的兰博基尼专注。小暮卓史（Takashi Kogure）和元岛悠也（Yuya Motojima）成为88号车的主要车手，而第二辆赛车由包括松浦孝亮（Kosuke Matsuura）、坂口夏树（Natsu Sakaguchi）、高桥翼（Tsubasa Takahashi）和山田真之介（Shinnosuke Yamada）在内的轮换组合驾驶。2020年，COVID-19疫情打乱了计划的国际车手安排。JLOC的2023赛季包括在早前赛车因事故报废后，将88号车升级为Huracán GT3 Evo 2规格；第二辆赛车比计划晚些时候获得新规格。2024年，小暮和元岛为JLOC带来了首个超级GT GT300冠军，赢得了四场比赛。因此，JLOC最好被理解为一个日本爱好者组织和以兰博基尼为中心的赛车队，而非传统的消费产品品牌，在国内和国际赛车运动中拥有长期的存在。

JLOC的历史有两条相互关联的线索：一个日本兰博基尼车主俱乐部和一个从该社区建立起来的赛车队。该俱乐部于1980年由Miura车主首次组织，他们面临备件和专业维护的有限获取。在最初的关西组织结束后，兰博基尼于1987年要求其复兴。则武勋成为主席，复兴后的团体于1988年举行了第一次会议，有17名成员。俱乐部后来使用赛车号码88以纪念那次会议。到2000年，成员已扩大到100多人。 赛车项目源于寺井辉明参加JGTC的雄心。1993年获得的一辆受损Countach本应成为JLOC的第一辆赛车，但准备工作耗时超出预期。然而，组织者仍邀请该项目参加1994赛季揭幕战。这辆主要基于公路的赛车可靠性有限，但在仙台获得了积分。1995年，JLOC要求兰博基尼支持开发Diablo homologation特别版。共生产了三辆Diablo Jota，但赛车在1995或1996年没有获得冠军积分。寺井于1995年因癌症去世，但车队继续运营。 JLOC在1997年购买了Diablo GT-1赛车，此前更广泛的GT1项目因财务困难而缩减。该车在JGTC中参加了四个赛季，并在1998年获得积分。随后在2001年进行了大规模重新开发，成为Diablo JGT-1。JLOC在2004年采用了Murciélago R-GT，但备件限制偶尔迫使较旧的Diablo重新服役。车队对厂队支持的GT500参赛者的竞争力不足，这有助于推动在JGTC向超级GT转型后转向GT300。 GT300时代带来了更具竞争力的成绩。JLOC在2006年以Murciélago RG-1在铃鹿获胜，后来开发并运营Gallardo RG-3赛车。2012年引入了FIA GT3 Gallardo，随后是Gallardo GT3，2016年引入Huracán GT3。车队继续取得更多领奖台和胜利，同时继续使用88号作为主要身份。2023年，88号车引入了Huracán GT3 Evo 2升级，而第二辆车在延迟后获得了该规格。 JLOC的耐力赛历史包括2005年、2006年、2007年和2009年的勒芒尝试，以及参加亚洲耐力赛。其2006年勒芒赛车完成了283圈，但在终点前停下，未被分类。2007年，一次重大的排位赛事故摧毁了准备好的赛车；允许使用替代R-GT，但参赛车辆在因传动轴问题一圈后退出。 车队最强的现代成绩出现在2024年，当时小暮和元岛以四场胜利赢得了GT300冠军。这一成绩标志着从使用改装公路车的车主俱乐部，到能够开发、准备和以冠军水平参赛的成熟兰博基尼专家的三十年发展历程的顶峰。

• 2024

  首个超级GT GT300冠军

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  小暮卓史和元岛悠也以四场胜利为JLOC赢得了首个GT300冠军。

• 2023

  Huracán GT3 Evo 2升级

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  88号赛车在赛季中获得了Evo 2规格；第二辆赛车比计划晚些时候获得。

• 2016

  Huracán GT3项目启动

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  JLOC从Gallardo GT3转向兰博基尼Huracán GT3。

• 2014

  Gallardo GT3在SUGO获胜

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  88号赛车在Sportsland SUGO获胜。

• 2006

  全面转向GT300并取得兰博基尼首个国际胜利

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  JLOC全面进入GT300，并以88号Murciélago RG-1赢得铃鹿揭幕战。

• 2004

  采用Murciélago R-GT

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  车队用兰博基尼Murciélago R-GT取代了基于Diablo的赛车，JLOC将其命名为RG-1。

• 2001

  Diablo JGT-1引入

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  JLOC为JGTC重新开发了Diablo GT-1，采用改进的底盘和悬挂。

• 1997

  Diablo GT-1引入

  [1]JLOCen.wikipedia.org

  在更广泛的GT1开发项目停止后，JLOC获得了Diablo GT-1。

• 1995

  Diablo Jota项目启动

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  兰博基尼为JGTC比赛和公路认证开发了Diablo Jota赛车。

• 1994

  JGTC首秀

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  JLOC以改装兰博基尼Countach进入全日本GT锦标赛。

• 1988

  复兴后俱乐部的第一次会议

  [1]JLOCen.wikipedia.org

  17名成员参加了在滨名湖附近的第一次会议，启发了车队使用赛车号码88。

• 1987

  JLOC重新成立

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  应兰博基尼的要求，该组织得以复兴，则武勋成为主席。

• 1980

  最初的车主俱乐部成立

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  兰博基尼Miura车主成立了JLOC，以解决备件和维护困难。

独立的日本兰博基尼车主组织和专业赛车团队，结合了品牌热情、赛车开发、车辆准备和耐力赛竞争。

• JGTC赛车 · 1994

  兰博基尼Countach赛车

  JLOC的第一辆赛车基于寺井辉明获得的一辆被火灾损坏的兰博基尼Countach 25周年纪念版。由于制造时间紧迫，赛车仍接近公路规格，同时进行了车身、悬挂和发动机部件的修改。它参加了1994年JGTC赛季，并在仙台获得第八名，这是其主要锦标赛成绩。

• JGTC赛车和认证特别版 · 1995

  兰博基尼Diablo Jota

  Diablo Jota是应JLOC的要求为JGTC比赛开发的。共制造了三辆：两辆用于比赛，一辆用于公路认证。JLOC在1995年和1996年使用这些赛车，但那些赛季没有获得冠军积分。

• GT赛车 · 1997

  兰博基尼Diablo GT-1 / JGT-1

  JLOC在兰博基尼相关的GT1项目停止后获得了Diablo GT-1，并在1997年至2000年使用它。车队后来以改进的底盘、悬挂和比赛专用部件将概念重建为Diablo JGT-1，并在2001年至2003年使用。

• 超级GT赛车 · 2004

  兰博基尼Murciélago RG-1

  Murciélago R-GT从2004年成为JLOC的主要赛车，车队命名为RG-1。它最初参加GT500，后来被认证为GT300。该车型在2006年铃鹿为JLOC带来了突破性的GT300胜利，并一直使用到2009赛季退役。

• 超级GT赛车 · 2007

  兰博基尼Gallardo RG-3和GT3

  JLOC为超级GT开发了Gallardo RG-3赛车，后来获得了FIA GT3规格的Gallardo。车队在2010年代早期和中期使用这些赛车，取得了领奖台、更好的冠军位置以及2014年在SUGO的胜利。

• 超级GT GT300赛车 · 2016

  兰博基尼Huracán GT3 / GT3 Evo 2

  Huracán GT3从2016年成为JLOC的主要平台。车队形成了稳定的得分能力，后来引入了Evo 2规格。2024年，由小暮卓史和元岛悠也共同驾驶的88号Huracán赢得了四场比赛，并为JLOC赢得了首个GT300冠军。

• 2024GT300冠军赛季

  Japan

  小暮卓史和元岛悠也带领JLOC的88号Huracán GT3 Evo 2经历了四胜赛季。

  结果. JLOC赢得了其首个超级GT GT300车手和车队冠军。

  来源
• 2016Huracán GT3超级GT赛季

  Japan

  JLOC在超级GT GT300比赛中用兰博基尼Huracán GT3取代了Gallardo GT3赛车。

  结果. 88号赛车成为常规得分手，并为后来的冠军争夺奠定了基础。

  来源
• 2007第二次勒芒参赛

  France · International endurance racing

  在排位赛重大事故摧毁了准备好的RG-1LM后，JLOC获得许可使用标准R-GT。随后发生了车手更换和机械问题。

  结果. 替代赛车因传动轴断裂在一圈后退出。

  来源
• 2006勒芒首秀

  France · International endurance racing

  JLOC以Murciélago RG-1LM参加勒芒24小时耐力赛，由Marco Apicella、日野井康孝（Yasutaka Hinoi）和山西康司（Koji Yamanishi）共同驾驶。

  结果. 赛车完成了283圈，但在比赛结束前三小时停下，未被分类。

  来源
• 1994首次JGTC赛季

  Japan

  JLOC以KEN WOLF with Terai Engineering的名义，使用改装Countach进入JGTC。赛车在五场比赛中完成了两场，并在仙台获得第八名，取得积分。

  结果. 竞争成绩有限，但确立了JLOC作为兰博基尼赛车参赛者的地位。

  来源

• 2023

  升级到Huracán GT3 Evo 2换代

  背景

  JLOC希望通过兰博基尼更新的GT3规格提高性能，而事故和后来的交付延迟影响了两辆车的推出。

  采取的行动

  88号赛车在赛季中获得了Evo 2套件；87号赛车在当年晚些时候从富士站开始获得升级。

  后续影响

  升级后的88号赛车追平了JLOC的最佳冠军成绩，并赢得了茂木站的最后一轮比赛。

  来源

• 2006

  从GT500转向GT300战略

  背景

  JLOC的兰博基尼赛车在与厂队支持的GT500对手相比处于劣势，而Murciélago可以适应GT300规则。

  采取的行动

  车队开始参加GT300，并在2006年完成了全面转型，扩展到两辆赛车。

  后续影响

  JLOC在铃鹿立即取得了GT300胜利的突破，并此后一直留在该组别。

  来源

1. 1JLOCen.wikipedia.org
2. 2JLOC official websitejloc-net.com