约翰·佩恩有限公司

约翰·佩恩有限公司是一家位于英格兰布里斯托尔的造船和船舶工程企业。其起源可追溯至1850年左右约翰·佩恩在埃文河内陆的塔山建立的作坊。佩恩最初经营磨坊机械、工程、铸铁和蒸汽锅炉制造。该企业于1859年进入造船业，当时完成了小型木制蒸汽拖船“简”号。由于塔山工场不直接临水，该船必须用卡车运至布里斯托尔港下水。“简”号随后服务于公司的拖带和驳船作业，并被认为在布里斯托尔港救助了一艘遇险帆船的船员。 1862年，佩恩收购了贝德明斯特的前阿克拉曼船厂，业务从木制拖船建造扩展到铁船建造。这使公司获得了适合大型建造的临水设施，而塔山铸造厂可为部分船舶提供发动机。1862年完成的“艾玛”号是该船厂的第一艘铁壳拖船。公司随后将产品范围扩大到港口船只之外。1864年，它建造了65吨的沿海运煤船“伊斯卡”号，标志着向小型货船和沿海贸易船的重要迈进。其产品包括铁壳蒸汽船、明轮拖船、螺旋桨拖船、驳船和内河船只。 约翰·佩恩以尝试船型和推进方式而闻名。1865年完成的“加的夫城堡”号是一艘实验性混合船体明轮拖船，后来改装为游艇。1868年完成的“哈勒昆”号是早期双螺旋桨拖船设计，旨在提供更好的拖带控制。同年，船厂为巴西建造了约200吨的钢制双螺旋桨内河蒸汽船“科鲁佩”号和“蒙达胡”号。这似乎是该公司仅有的有记录的出口船只。船厂后来建造了更大的货船，包括1874年的“亨利·艾伦”号和1889年的钢制蒸汽船“蒂尔”号。 1880年老约翰·佩恩去世后，他的儿子（也叫约翰·佩恩）接管了管理。在年轻的佩恩领导下，公司继续生产稳定的货船、沿海运煤船、拖船和驳船。从铁到钢的过渡是渐进的：船厂在19世纪90年代初继续铁壳建造，而“蒂尔”号代表了1889年第一艘钢壳船。公司最终建造了40多艘船，包括1924年的483吨“里德姆”号和447吨“史密斯”号，这是与船厂相关的最大船只。 1910年小约翰·佩恩去世后，企业进入困难时期。阿米莉亚·佩恩将企业重组为有限公司——约翰·佩恩有限公司，将船厂与公司的拖带业务合并。第一次世界大战前订单稀少，尽管公司于1911年完成了“布里斯托尔侦察兵”号。战争期间，三艘公司拖船被征用用于港口检查服务，较大的拖船“约翰·佩恩”号在达达尼尔海峡服役。战争后期订购的一艘134吨海军部拖船在停战后完成，命名为“西温奇”号，并由公司收购。 1924年，企业被出售给詹姆斯·托尔斯造船公司。新业主完成了“里德姆”号和“史密斯”号，但战后工业萧条使持续造船在商业上变得困难。1925年，船厂停止造船。随后，哈里·佩恩将其重新开放为布里斯托尔金属喷涂与焊接公司的工厂。因此，约翰·佩恩有限公司主要被铭记为一家位于布里斯托尔的19世纪和20世纪初的小型商船和工作船建造商，而非持续存在的现代造船品牌。

约翰·佩恩于1850年左右在布里斯托尔的塔山开始经营磨坊机械、工程、铸铁和蒸汽锅炉制造。该企业于1859年以木制蒸汽拖船“简”号进入造船业。其内陆工场要求将船用公路运至布里斯托尔港下水，这说明了早期企业的小规模和综合工程特点。 1862年，佩恩收购了贝德明斯特的前阿克拉曼船厂，开始建造铁壳船。新船厂生产了公司第一艘铁壳拖船“艾玛”号，并很快扩展到沿海货船。1864年完成的“伊斯卡”号是与该船厂相关的第一艘沿海运煤船。在接下来的几十年里，公司建造了铁壳和钢壳蒸汽船、内河船只、明轮船、螺旋桨拖船和驳船。一些发动机由佩恩自己的塔山铸造厂生产，将船厂与公司的船舶工程业务联系起来。 船厂19世纪的工作包括几艘技术上独特的船只。“加的夫城堡”号是一艘实验性混合船体明轮拖船，后来改装为游艇。“哈勒昆”号使用双螺旋桨，这种布置提高了拖带的机动性。1868年建造的“科鲁佩”号和“蒙达胡”号是为巴西建造的钢制双螺旋桨内河蒸汽船，似乎是公司仅有的出口订单。1874年完成的“亨利·艾伦”号是一艘较大的货船，而1889年下水的“蒂尔”号标志着船厂转向钢壳建造。铁壳建造与钢壳工作并行直至1893年。 1880年老约翰·佩恩去世后，他的儿子约翰·佩恩接管了管理。公司继续为当地和沿海运营商建造工作船，包括拖船、运煤船、货船和驳船。公司总共建造了40多艘船。1904年完成的钢制驳船“布里斯托尔安全”号后来重建为“加萨文”号。拖船“布里斯托尔侦察兵”号于1911年完成，就在企业重组为有限公司后不久。 小约翰·佩恩于1910年去世，阿米莉亚·佩恩安排创建了约翰·佩恩有限公司来经营船厂和拖带业务。第一次世界大战期间，政府使用了公司船只：三艘拖船被征用用于港口检查服务，拖船“约翰·佩恩”号在达达尼尔海峡服役。战争后期海军部订购的一艘较大拖船“西温奇”号在停战后完成，后来由公司收购。 1924年，公司被出售给詹姆斯·托尔斯造船公司。在新所有权下，船厂完成了“里德姆”号和“史密斯”号，这是公司建造的最大船只，分别为483吨和447吨。战后萧条严重影响了布里斯托尔地区的造船业，船厂于1925年停止造船。哈里·佩恩随后将该场地用于布里斯托尔金属喷涂与焊接公司。此后，造船业务不再作为独立船厂继续存在。

• 1925

  造船关闭

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  船厂在战后工业萧条中停止造船，后来用于金属喷涂和焊接。

• 1924

  被詹姆斯·托尔斯造船公司收购

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  企业易主，并完成了其最大的相关造船项目“里德姆”号和“史密斯”号。

• 1914

  战时征用

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  第一次世界大战期间，三艘公司拖船被征用用于港口检查服务。

• 1910

  约翰·佩恩有限公司成立

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  小约翰·佩恩去世后，阿米莉亚·佩恩建立了有限公司来经营船厂和拖带业务。

• 1889

  第一艘钢壳船

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  船厂完成了“蒂尔”号，被认为是其第一艘钢壳船，同时铁壳建造又持续了几年。

• 1880

  第二代管理

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  老约翰·佩恩去世后，他的儿子约翰·佩恩接管了企业。

• 1868

  双螺旋桨和出口建造

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  船厂完成了双螺旋桨拖船“哈勒昆”号和巴西内河蒸汽船“科鲁佩”号和“蒙达胡”号。

• 1864

  第一艘沿海运煤船

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  船厂完成了“伊斯卡”号，一艘65吨的铁壳沿海运煤船和蒸汽螺旋桨单桅帆船。

• 1862

  收购阿克拉曼船厂

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  佩恩收购了贝德明斯特的前阿克拉曼船厂，并开始建造铁壳船，从拖船“艾玛”号开始。

• 1859

  进入造船业

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  该企业完成了其已知的第一艘船“简”号，一艘小型木制蒸汽拖船。

• 1850

  约翰·佩恩建立工程业务

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  约翰·佩恩在布里斯托尔的塔山建立自己的业务，作为磨坊机械师、工程师、铸铁工和蒸汽锅炉制造商。

一家区域性英国工作船建造商，专注于实用的沿海、港口、内河和拖带船只，并拥有内部船舶工程和铸造能力作为支持。

• 商用船舶 · 1864

  沿海运煤船和货船

  约翰·佩恩建造了用于沿海货运和货物运输的小型铁壳和钢壳船。已知例子包括“伊斯卡”号、“伊妮德”号、“蒙茅斯”号、“埃塞尔”号、“彭德拉根”号、“亨利·艾伦”号、“宜必思”号、“蒂尔”号、“里德姆”号和“史密斯”号。后来的“里德姆”号和“史密斯”号是与船厂相关的最大船只，于1924年完成，分别为483吨和447吨。

• 拖带船只 · 1859

  港口和沿海拖船

  拖船是公司早期的核心产品线。船厂生产了木制、铁壳和钢壳蒸汽拖船，包括“简”号、“艾玛”号、“凯特”号、“加的夫城堡”号、“哈勒昆”号、“利奥”号、“奥伯龙”号、“金伯利”号、“布鲁内尔”号、“卡博特”号、“瞪羚”号、“约翰·佩恩”号、“布里斯托尔侦察兵”号和“西温奇”号。设计包括螺旋桨、明轮、单螺旋桨和双螺旋桨布置，用于港口和沿海拖带。

• 内河和河流船只 · 1868

  内河蒸汽船

  船厂于1868年为巴西建造了“科鲁佩”号和“蒙达胡”号。这些是约200吨的钢制双螺旋桨内河蒸汽船，似乎是公司仅有的有记录的出口船只。

• 工作船和驳船 · 1904

  驳船

  约翰·佩恩还建造了用于港口和货物支持的钢制驳船。1904年完成的“布里斯托尔安全”号于1912年重建为“加萨文”号，一艘129吨的双螺旋桨、纵帆船装蒸汽船。

• 1924

  出售给詹姆斯·托尔斯造船公司并购

  背景

  在英国造船业困难时期，公司收到了两艘大型沿海船只的订单。

  采取的行动

  约翰·佩恩有限公司被出售给詹姆斯·托尔斯造船公司。

  后续影响

  “里德姆”号和“史密斯”号完成了，但船厂于1925年停止造船，因为战后萧条损害了当地需求。

  来源

• 1910

  重组为有限公司战略

  背景

  小约翰·佩恩的去世使得重组船厂和拖带业务的所有权和管理成为必要。

  采取的行动

  阿米莉亚·佩恩建立了约翰·佩恩有限公司来经营船厂和拖带活动。

  后续影响

  重组后的公司继续运营，经历了第一次世界大战和战后时期，尽管订单仍然有限。

  来源

• 1862

  从工程扩展到铁壳造船战略

  背景

  在几个早期木制拖船项目之后，企业需要更大的临水设施和更广泛的生产能力。

  采取的行动

  约翰·佩恩收购了贝德明斯特的前阿克拉曼船厂，并开始建造铁壳船，同时保留塔山的工程和发动机制造能力。

  后续影响

  这一举措使公司能够建造铁壳拖船、沿海运煤船、货船和其他更大的船只。

  来源

1. 1John Payne Ltden.wikipedia.org