约翰·斯蒂芬森公司

约翰·斯蒂芬森公司是一家美国铁路车辆制造商，以制造马车、缆车和城市交通系统用的有轨电车而闻名。公司由约翰·斯蒂芬森于1831年在纽约市创立，是服务于新兴城市铁路行业的最早的专业制造商之一。公司早期的重要性与斯蒂芬森在轨道城市交通方面的工作密切相关：1832年，他为纽约和哈莱姆铁路建造了一辆有轨电车，这是为在城市环境中轨道运行而设计的早期客运车辆的例子。 该业务最初以约翰·斯蒂芬森车辆公司的名义运营，生产马车和马拉铁路车辆。随着19世纪城市铁路的扩张，公司扩大了产品范围，包括马车、缆车和后来的电动有轨电车。其产品供应给美国及海外和拉丁美洲市场的交通运营商。与公司相关的客户和用户包括多伦多街车公司、蒙特利尔街车公司、哈利法克斯街车公司、墨西哥城的联邦区铁路公司、里斯本的里斯本电车公司（通常称为Carris），以及加拉加斯的系统，包括加拉加斯电车和玻利瓦尔电车。 1867年的公司重组导致了更短的约翰·斯蒂芬森公司名称。在19世纪后期，该公司成为北美最多产的有轨电车制造商之一。在1876年至1891年间，它建造了大约25,000辆汽车，这一数字既说明了城市街车繁荣的规模，也说明了公司在该行业中的地位。其产品服务于使用不同运营技术和市场需求的各种系统，包括马牵引、缆索推进和电力运营。 随着需求的增长，公司继续扩大其制造设施。1898年，它完成了当时报道所称的新泽西州伊丽莎白市117英亩土地上的一座大型工厂。此举和投资反映了19世纪后期铁路车辆生产的资本密集型性质，并为企业提供了纽约市以外的大量工业基础。 该公司于1904年被J.G.布里尔公司收购。斯蒂芬森在收购后的一段时间内继续以自己的名义运营，在布里尔组织内保留了既定的身份。1917年，伊丽莎白工厂被出售给标准航空制造公司用于飞机生产。该公司于1919年清算，结束了其独立的公司存在。其历史意义在于其在轨道城市交通中的早期作用、大规模生产有轨电车以及其供应的车辆的国际影响力。

约翰·斯蒂芬森于1831年在纽约市创立了这家企业，作为马车和铁路车辆的制造商。该公司出现在美国城市轨道交通的形成时期，当时马拉铁路开始提供比传统公路马车更规律、更高效的替代方案。斯蒂芬森的早期工作包括1832年为纽约和哈莱姆铁路建造一辆有轨电车。这辆车与早期设计用于城市环境中轨道运行的客车的发展有关。 公司的活动随着街车铁路的发展而发展。它为马匹沿嵌入式或专用轨道牵引客车的系统生产马车，后来为缆索操作和电力驱动的网络制造车辆。这些技术之间的转变要求车辆设计、制动、车身结构和操作设备的变化，使老牌制造商能够在城市网络扩张时服务于公交公司。斯蒂芬森成为该领域美国著名的供应商之一。 1867年，重组导致了更短的约翰·斯蒂芬森公司名称的采用。在19世纪后期的街车繁荣期间，公司的生产规模大幅增加。在1876年至1891年间，它建造了大约25,000辆汽车，使其成为当时重要的生产商。其客户群扩展到美国以外。车辆供应给加拿大、墨西哥、葡萄牙和委内瑞拉的铁路和街车系统，包括多伦多、蒙特利尔、哈利法克斯、墨西哥城、里斯本和加拉加斯的运营商。这种出口活动使斯蒂芬森成为支持街车铁路在发展中城市传播的国际设备市场的一部分。 公司的制造足迹也在扩大。1898年后，其工厂位于新泽西州伊丽莎白市。那一年，根据当时的报道，该公司在117英亩的土地上完成了一座大型工厂。该设施代表了标准化客车和其他城市铁路设备生产所需的工业规模。 1904年，J.G.布里尔公司收购了约翰·斯蒂芬森。斯蒂芬森的名字一直使用到1917年，因此收购并未立即从市场上抹去旧品牌。1917年，工厂被出售给标准航空制造公司用于飞机生产。约翰·斯蒂芬森公司于1919年清算。因此，该公司现已不复存在，但其遗产在交通史、博物馆收藏以及幸存的19世纪和20世纪早期的街车设备中得以保留。其重要性源于早期创新、大规模生产和国际分销的结合，而不是持续的消费品牌。

• 1919

  公司清算

  [1]John Stephenson Companyen.wikipedia.org

  约翰·斯蒂芬森公司被清算。

• 1917

  工厂出售用于飞机制造

  [1]John Stephenson Companyen.wikipedia.org

  伊丽莎白工厂被出售给标准航空制造公司用于飞机生产。

• 1904

  被J.G.布里尔公司收购

  [1]John Stephenson Companyen.wikipedia.org

  J.G.布里尔公司收购了该业务，而斯蒂芬森的名字继续运营了几年。

• 1898

  伊丽莎白工厂完工

  [1]John Stephenson Companyen.wikipedia.org

  斯蒂芬森在新泽西州伊丽莎白市117英亩的土地上完成了一座大型工厂。

• 1876

  主要生产期开始

  [1]John Stephenson Companyen.wikipedia.org

  公司进入了一个时期，到1891年生产了大约25,000辆汽车。

• 1867

  公司重组

  [1]John Stephenson Companyen.wikipedia.org

  重组导致了更短的约翰·斯蒂芬森公司名称。

• 1832

  早期轨道有轨电车建造

  [1]John Stephenson Companyen.wikipedia.org

  约翰·斯蒂芬森为纽约和哈莱姆铁路建造了一辆有轨电车，这是一种早期的轨道城市客运车辆。

• 1831

  约翰·斯蒂芬森公司成立

  [1]John Stephenson Companyen.wikipedia.org

  约翰·斯蒂芬森在纽约市创立了公司，以制造马车和铁路车辆。

城市轨道车辆的专业制造商，定位于为不断扩张的马车、缆车和电动街车网络进行实用的大规模生产。

• 马拉城市轨道车辆

  马车

  马车是由马沿城市轨道牵引的客运车辆。它们是斯蒂芬森早期和19世纪业务的重要组成部分，因为城市采用街车铁路来提供比普通公路马车更可预测的客运。公司向国内和海外交通系统供应这些车辆，并帮助标准化了不断扩张的马拉网络所使用的铁路车辆。

• 缆索铁路车辆

  缆车

  斯蒂芬森为缆索运营的城市铁路系统制造车辆。缆车需要适合连续地下或路边缆索系统的车身和行走机构，而不是直接的动物牵引。它们被纳入公司的产品范围，表明公司参与了电动有轨电车广泛采用之前的技术转型。

• 城市电车和街车铁路车辆

  有轨电车

  有轨电车是公司定义性的产品类别。斯蒂芬森为美国和国外的城市运营商建造了车辆，包括加拿大、墨西哥、葡萄牙和委内瑞拉的系统。这些车辆支持了多代街车铁路技术，并以大量生产，仅在1876年至1891年间就建造了大约25,000辆。

• 电动城市轨道车辆

  电动有轨电车

  随着电力牵引在城市交通中的普及，公司的有轨电车制造活动涵盖了电力驱动系统的车辆。这些车辆代表了斯蒂芬森铁路车辆业务的后期阶段，并将公司与19世纪末和20世纪初城市交通的现代化联系起来。

• 1917

  工厂剥离和工业用途变更战略

  背景

  公司的伊丽莎白制造基地不再保留用于斯蒂芬森有轨电车生产。

  采取的行动

  工厂被出售给标准航空制造公司用于飞机生产。

  后续影响

  该交易结束了斯蒂芬森在该工厂的运营，并在1919年公司清算之前。

  来源

• 1904

  被J.G.布里尔公司收购并购

  背景

  约翰·斯蒂芬森在一个整合中的有轨电车制造行业运营。

  采取的行动

  J.G.布里尔公司收购了该业务。

  后续影响

  斯蒂芬森的名字一直使用到1917年，之后工厂被出售，公司后来被清算。

  来源

• 1867

  重组和名称简化战略

  背景

  公司在一个城市铁路设备需求不断扩大的时期进行了重组。

  采取的行动

  该业务采用了更短的约翰·斯蒂芬森公司名称。

  后续影响

  重组后的公司继续扩大其生产和国际客户群。

  来源

1. 1John Stephenson Companyen.wikipedia.org