约翰斯敦牵引公司
企业品牌
未认领美国宾夕法尼亚州约翰斯敦市的前公共交通运营商，以有轨电车、无轨电车及后来的公共汽车服务而闻名。
最近更新 2026年8月25日
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概览
约翰斯敦牵引公司是服务于美国宾夕法尼亚州约翰斯敦市及周边地区的公共交通运营商。尽管其名称在大部分历史中与电力牵引相关，但该系统最终运营了多种城市交通形式：传统有轨电车、电动无轨电车和公共汽车。其有轨电车运营始于1910年2月23日，持续至1960年6月11日，使约翰斯敦成为美国最后一批放弃有轨电车服务的小城市之一。此后，公司继续以橡胶轮胎车辆运营公共交通，即使在电力服务结束后仍保留约翰斯敦牵引公司的名称。 该系统以采用多种通常与大型交通系统相关的车辆类型而著称。它运营了20世纪20年代的有轨电车，在战后时期引入了无轨电车服务，并成为获得PCC有轨电车的最小城市。它还相对较晚地引入了无轨电车，与许多美国大型交通系统相比。第一条无轨电车线路于1951年11月20日开通。电动无轨电车服务持续到有轨电车运营结束之后，电力运营的最后一天是1967年11月11日。 约翰斯敦的PCC车队由17辆车组成。没有一辆作为完整车辆被保存。1962年出售剩余16辆车的尝试未成功，这些车随后被报废。其中一些部件被回收并出售给比利时的布鲁塞尔电车系统。这些部件被用于布鲁塞尔最后一批单节PCC电车，编号为7156至7171，从1970年运营至2010年2月。这在已停业的宾夕法尼亚交通系统和后来的欧洲电车车队之间建立了不寻常的技术联系。 一些早期的约翰斯敦车辆确实在保存中幸存。与该公司相关的车辆由宾夕法尼亚电车博物馆、旧金山市场街铁路、罗克希尔电车博物馆、海岸线电车博物馆、纽约电车博物馆和约翰斯敦地区遗产协会等机构持有。这些保存的车辆提供了公司电车时代的主要实物记录。 无轨电车运营结束后，交通系统完全依赖公共汽车，但继续使用约翰斯敦牵引公司的名称。1976年，这家私营系统被服务于约翰斯敦地区的公共交通组织CamTran取代。因此，该公司最好被理解为一个历史性的地方交通品牌，而不是当前的交通运营商。
沿革
约翰斯敦牵引公司是宾夕法尼亚州约翰斯敦市的主要地方公共交通系统。其有据可查的有轨电车时代始于1910年2月23日。在公司存在的大部分时间里，该系统以电力街道铁路运营为中心，使用传统有轨电车在约翰斯敦地区提供城市交通。 该公司以其机车车辆的多样性和时机而闻名。它保留了一些可追溯到20世纪20年代的电车，其中许多后来进入博物馆收藏。约翰斯敦也是获得PCC有轨电车的最小城市，PCC是北美开发的标准化现代电车设计。公司购买了17辆PCC电车，但没有一辆完好保存。1962年，当整体出售这些车辆的尝试失败时，仍有16辆车在场。它们随后被报废，但部件被回收而非完全丢弃。 回收的PCC部件被出售给比利时的布鲁塞尔电车系统。布鲁塞尔将它们纳入其最后一批单节PCC电车，编号为7156–7171。这些布鲁塞尔电车于1970年投入使用，并一直运营至2010年2月，使约翰斯敦车队的部件在另一个国家获得了比原车在宾夕法尼亚州更长的使用寿命。 约翰斯敦的有轨电车运营于1960年6月11日结束。该市是最后一批停止电车服务的小型美国社区之一。然而，有轨电车的结束并未立即结束电力交通。约翰斯敦牵引公司于1951年11月20日引入了无轨电车服务，无轨电车在有轨电车消失后继续运营。电力服务的最后一天是1967年11月11日。 无轨电车退出后，系统仅运营公共汽车。尽管从电动车辆转变为橡胶轮胎公共汽车，它仍继续使用约翰斯敦牵引公司的名称。因此，“牵引”一词仍然是其电车起源的历史参考，而非对其最终车辆技术的描述。 这家私营系统一直持续到1976年，被服务于约翰斯敦地区的公共交通系统CamTran取代。该公司的物质和历史遗产主要通过保存的车辆和文物得以保留。列出的幸存车辆包括宾夕法尼亚电车博物馆的350号车；旧金山市场街铁路的351号车；罗克希尔电车博物馆的311号和355号车；海岸线电车博物馆的356号和357号车；后来与纽约电车博物馆相关的358号车；以及约翰斯敦地区遗产协会的362号车。这些车辆的保存，加上PCC部件在布鲁塞尔的国际再利用，使约翰斯敦牵引公司成为美国小型电力交通企业的一个显著例子。
- 2010
布鲁塞尔PCC系列退役
[1]采用约翰斯敦回收部件的布鲁塞尔单节PCC电车运营至2010年2月。
- 1976
系统被CamTran取代
[1]私营的约翰斯敦交通系统被CamTran取代，结束了公司作为当地交通运营商的角色。
- 1970
回收的PCC部件在布鲁塞尔投入使用
[1]从约翰斯敦PCC车队回收的部件被用于布鲁塞尔最后一批单节PCC电车，编号为7156–7171。
- 1967
电力服务结束
[1]约翰斯敦牵引公司电力运营的最后一天是11月11日。此后系统仅依赖公共汽车。
- 1962
PCC车队被报废
[1]在出售16辆幸存PCC电车的努力失败后，这些车辆被报废。车队中的部件被回收以供后续使用。
- 1960
有轨电车服务结束
[1]有轨电车运营于6月11日结束。约翰斯敦是最后一批放弃电车服务的小型美国城市之一。
- 1951
第一条无轨电车线路开通
[1]公司于11月20日开通第一条电动无轨电车线路，在其现有有轨电车网络中增加了无轨电车。
- 1910
有轨电车服务开始
[1]约翰斯敦牵引公司于2月23日在约翰斯敦开始电车服务，确立了定义公司大部分历史的电力街道铁路运营。
产品与定位
一家以电力牵引为核心身份、后扩展至无轨电车和公共汽车交通的地方性城市交通运营商。
城市轨道交通 · 1910
有轨电车服务
有轨电车是公司大部分历史中的主要服务。运营始于1910年，持续至1960年，使用传统电动有轨电车和后来的PCC设备。约翰斯敦的有轨电车网络具有历史意义，因为它比许多类似的小型美国城市系统运营时间更长。
标准化电动有轨电车
PCC有轨电车
约翰斯敦运营了17辆PCC有轨电车，是获得这种现代标准化类型的最小城市。没有一辆被完整保存。车队最终被报废，但车辆部件被回收并用于布鲁塞尔电车。
电动公交运输 · 1951
无轨电车服务
公司于1951年11月20日引入了无轨电车服务。无轨电车将有轨电车网络之外的电力交通延伸，并在有轨电车退出后继续运营。电力服务于1967年11月11日完全结束。
公交运输 · 1967
公共汽车服务
电力运营结束后，约翰斯敦牵引公司仅运营橡胶轮胎公共汽车，同时保留其历史公司名称。公交运营持续至1976年被CamTran取代。
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