乔伊轮船公司

乔伊轮船公司，通常称为乔伊航线，是一家由艾伦·乔伊于1899年创立的独立轮船公司。该公司在长岛湾沿岸从事客运和货运业务，连接纽约市与新英格兰各港口。公司成立之时，铁路和轮船公司正竞相争夺区域交通控制权，其主要商业挑战来自纽黑文铁路，该铁路网络将纽约与重要的新英格兰市场连接起来。 乔伊航线最初试图直接与纽黑文铁路竞争纽约市与新英格兰港口之间的交通。其商业模式依赖于维持一支能够在与铁路平行或互补的水路航线上运送旅客和货物的船队。公司运营的船只包括SS Aransas、SS Martinique、SS City of Key West和SS Tennessee。其中一些船只从其他运营商处购买或租赁，反映了区域蒸汽航运中常见的灵活船队安排。 到1902年，乔伊航线面临纽黑文铁路的持续竞争压力。据报道，该铁路通过向拒绝乔伊提议的船长提供激励，鼓励船东不要将船只租赁给乔伊。铁路还在货运方面采取激进的费率竞争，包括以极低的费率运送美国糖业公司的货物，以阻止乔伊航线获得该业务。这些策略使得这家独立航线越来越难以扩大或维持广泛的竞争地位。 因此，乔伊签订了一项交通协议，使其费率与铁路收费保持一致，并将公司活动主要限制在纽约和罗德岛州普罗维登斯之间的本地服务。企业航线的出现为同一航线增加了另一个竞争复杂因素。1905年12月，纽黑文铁路收购了乔伊航线，结束了其作为独立竞争对手的时期。这次收购后来在1915年针对纽黑文的联邦反垄断案中具有重要意义，该案审查了铁路对运输公司的控制和对竞争的压制。 因此，乔伊轮船公司与其说是一个长寿的消费品牌，不如说是二十世纪初运输整合的一个例子。其历史说明了独立沿海运营商在与占主导地位的铁路竞争时的脆弱性，因为铁路能够影响船舶租赁、货运定价和区域交通流量。该公司的运营和最终被吸收构成了长岛湾运输从相互竞争的私营航线领域向日益由大型综合运输系统塑造的领域转变的一部分。

乔伊轮船公司，又称乔伊航线，由艾伦·乔伊于1899年创立，是一家服务于长岛湾的独立轮船运营商。其航线连接纽约市与新英格兰各港口，使其与纽黑文铁路直接竞争，后者控制着服务于类似区域市场的主要铁路网络。 该公司的业务结合了客运和货运。其船队包括从南太平洋轮船公司收购的SS Aransas、从佛罗里达东海岸轮船公司租赁的SS Martinique、SS City of Key West和SS Tennessee。这些船只使乔伊航线能够参与连接纽约和新英格兰的沿海交通，当时轮船服务是铁路运输的重要替代方案。 该航线的独立性很快使其与纽黑文铁路发生冲突。到1902年，据报道，该铁路试图阻止其他轮船公司向乔伊租赁船只，包括向拒绝乔伊提议的船长提供免费年度铁路通行证。铁路还积极争夺货运客户。在一个引用的例子中，它提出以极低的费率运输美国糖业公司的货物，而不是让该交通支持乔伊航线。 在这种压力下，乔伊航线与纽黑文铁路签订了一项交通协议。该协议要求公司将费率提高到与铁路收费相当的水平，并将其业务范围缩小到纽约和罗德岛州普罗维登斯之间的本地交通。这一安排削弱了乔伊作为广泛区域竞争对手的能力。当企业航线进入市场时，同一航线上的竞争加剧。 纽黑文铁路最终于1905年12月收购了乔伊航线。这笔交易结束了乔伊作为独立轮船公司的时期，并促进了铁路对区域交通的扩张控制。这次收购后来在1915年针对纽黑文的反垄断案中具有重要意义，该案对铁路的商业行为和交通利益的整合提出了挑战。 乔伊航线的历史意义在于沿海航运与铁路权力之间的这种关系。其短暂的独立存在表明，占主导地位的综合承运人如何能够影响船舶获取、运费和交通路线。该公司也是长岛湾轮船运输历史的一部分，这是一个连接城市纽约与新英格兰社区的区域交通系统，后来被更大的运输组合所主导。

• 1915

  乔伊航线历史出现在纽黑文反垄断诉讼中

  [1]Joy Steamship Companyen.wikipedia.org

  该公司的收购和纽黑文对其的待遇构成了围绕铁路的更广泛反垄断历史的一部分。

• 1905

  纽黑文铁路收购乔伊航线

  [1]Joy Steamship Companyen.wikipedia.org

  在航线受到交通协议限制并面临企业航线竞争后，纽黑文于12月收购了该公司。

• 1902

  纽黑文铁路的竞争压力加剧

  [1]Joy Steamship Companyen.wikipedia.org

  纽黑文铁路利用船舶租赁激励和激进的货运定价来限制乔伊竞争船只和商业交通的能力。

• 1902

  交通协议限制乔伊的运营

  [1]Joy Steamship Companyen.wikipedia.org

  乔伊同意将其费率与铁路保持一致，并专注于纽约和普罗维登斯之间的本地服务。

• 1899

  乔伊轮船公司成立

  [1]Joy Steamship Companyen.wikipedia.org

  艾伦·乔伊创立了这家独立轮船航线，后来被称为乔伊航线，服务于长岛湾和新英格兰连接。

一家独立的区域轮船运营商，定位为纽黑文铁路在纽约市、长岛湾和新英格兰之间客运和货运的水上替代方案。

• 客运 · 1899

  长岛湾客运服务

  乔伊航线运营轮船服务，运送往返于纽约市、长岛湾港口和新英格兰目的地的乘客。该服务旨在作为纽黑文铁路的水上竞争对手和补充，当时区域轮船旅行在商业上仍然重要。

• 货运 · 1899

  沿海货运服务

  货运是乔伊航线最初竞争主张的核心部分。该公司寻求纽约和新英格兰之间的交通，尽管纽黑文铁路的定价策略和对区域连接的控制使乔伊难以获得和保留主要货运客户。

• 区域交通 · 1902

  纽约-普罗维登斯本地服务

  在与纽黑文铁路达成交通协议后，乔伊航线主要被限制在纽约和罗德岛州普罗维登斯之间的本地贸易。这条较窄的航线代表了该公司在被铁路收购之前缩减的运营范围。

• 轮船船队

  乔伊航线船队

  与该公司相关的船只包括SS Aransas、SS Martinique、SS City of Key West和SS Tennessee。这些船只通过购买和租赁的混合方式获得，说明了独立区域轮船运营商的船队建设实践。

• 1905

  纽黑文铁路收购并购

  背景

  经过多年的冲突和受限运营，乔伊航线仍然面临纽黑文铁路的权力及其剩余航线上的竞争。

  采取的行动

  纽黑文铁路于1905年12月收购了乔伊轮船公司。

  后续影响

  乔伊不再作为独立的轮船竞争对手运营。其收购后来出现在纽黑文反垄断案的历史记录中。

  来源

• 1902

  接受与纽黑文铁路的交通协议战略

  背景

  乔伊航线面临纽黑文铁路的压力，包括难以获得租赁船只和货运方面的激烈竞争。

  采取的行动

  公司同意将其费率与铁路费率保持一致，并将其业务主要限制在纽约和普罗维登斯之间的本地交通。

  后续影响

  该协议削弱了乔伊作为广泛独立竞争对手的作用。后来企业航线的出现增加了进一步的压力，直到纽黑文于1905年收购乔伊。

  • New Haven Railroad — 铁路寻求一项协议，缩小了乔伊航线的竞争范围，并使其定价与铁路保持一致。
  • Enterprise Line — 企业航线进入纽约-普罗维登斯航线，在乔伊的运营区域已经缩小后增加了竞争。

  来源

1. 1Joy Steamship Companyen.wikipedia.org