贾德
产品品牌
未认领贾德是英国赛车发动机品牌，由Engine Developments公司为一级方程式、印地赛车、运动车、房车及其他赛车运动开发。
最近更新 2026年8月24日
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概览
贾德是Engine Developments Ltd.的赛车发动机品牌，该公司是一家英国工程公司，由发动机专家约翰·贾德和前一级方程式世界冠军杰克·布拉汉姆于1971年创立。公司成立于沃里克郡的拉格比，最初是为了支持布拉汉姆的赛车活动。它很快成为首批获得考斯沃斯授权维修和重建DFV发动机的组织之一，使Engine Developments获得了赛车历史上最具影响力的动力装置之一的实践经验。 贾德的名字后来与多个类别中独立供应的竞赛发动机联系在一起。其项目包括二级方程式、CART和印地赛车、一级方程式、三级方程式、世界跑车锦标赛、运动原型车赛、房车赛和专业系列赛。贾德主要是一家私人供应商，而非制造商支持的厂队品牌，尽管其工程项目经常与主要汽车公司合作，包括本田、雅马哈、马自达、MG，以及在不同背景下与布拉汉姆相关的赛车组织。 贾德的印地赛车工作源于其与本田和布拉汉姆家族的关系。涡轮增压AV V8发动机最初以布拉汉姆-本田的名义参赛，于1986赛季在CART中首次亮相。它因耐用性和燃油经济性而受到重视，尤其是在500英里的长距离比赛中，尽管它通常缺乏领先的Ilmor-雪佛兰发动机的绝对动力。在本田的品牌和支持撤出后，该发动机继续以贾德的名义使用。鲍比·拉哈尔在1988年波科诺500大赛中为贾德赢得了唯一的印地赛车胜利，而劳尔·博塞尔在1989年印第安纳波利斯500大赛中获得第三名，这是该品牌的最佳成绩。 贾德在1988年自然吸气发动机回归之际进入一级方程式。CV V8发动机源自公司现有的BV架构，排量扩大至3.5升，为马奇、威廉姆斯和利吉尔提供动力。在首秀赛季中，它取得了四次领奖台完赛，包括奈杰尔·曼塞尔在英国和西班牙大奖赛上的第二名，以及伊万·卡佩利在葡萄牙的亚军。紧凑型EV V8于1989年推出，服务于马奇和布拉汉姆，而较旧的CV仍可供较小的车队使用。随后，贾德开发了3.5升GV V10发动机，为BMS斯库德里亚意大利车队在1991年圣马力诺大奖赛上赢得领奖台。在1992年布拉汉姆和安德烈·莫达进一步客户使用后，贾德作为直接发动机供应商退出一级方程式。 公司通过与雅马哈的合作延续了其一级方程式工程传统。基于贾德设计的雅马哈衍生发动机在1993年至1996年为泰瑞尔提供动力，并在1997年为飞箭提供动力。该项目在1994年为泰瑞尔赢得了一个领奖台，并在1997年匈牙利大奖赛上为达蒙·希尔获得第二名，但竞争力和可靠性仍然不稳定，雅马哈在1997年后结束了该项目。 贾德还发展了重要的运动车业务。其基于GV的发动机被改装以满足耐力赛要求，并在转子发动机被相关法规排除后由马自达使用，这些发动机被重新命名为马自达MV10。后来，四升GV4成为运动原型车比赛中受欢迎的客户发动机，在2002年和2003年与荷兰赛车队一起赢得了运动赛车世界杯。贾德动力的原型车还在2002年戴通纳24小时耐力赛中取得了总冠军，并在勒芒取得了有竞争力的成绩。为2013赛季推出的GV4.2通过更轻的气缸盖、双筒节流阀和更低的重心，使四升概念现代化。 贾德的重要性不在于大众市场的知名度，而在于其作为灵活、专业的高性能赛车发动机来源的角色。其发动机通常被私人车队选中，以寻求有竞争力的动力、易于管理的操作特性以及大型制造商工厂项目之外的工程支持。
沿革
Engine Developments于1971年在沃里克郡拉格比由约翰·贾德和杰克·布拉汉姆创立。其最初目的是为布拉汉姆的赛车运营制造和支持发动机。早期的技术工作包括考斯沃斯DFV发动机的维护和重建，使公司成为一家有能力的独立赛车发动机专家。 通过与本田和布拉汉姆组织的关系，Engine Developments扩展到二级方程式，后来进入印地赛车。AV涡轮增压V8发动机于1986年进入CART比赛，最初带有布拉汉姆-本田品牌。其可靠性和燃油经济性的结合使其在耐力型印地赛车赛事中具有吸引力。在本田品牌撤出后，发动机继续以贾德的名义使用，并在1988年波科诺500大赛中由鲍比·拉哈尔赢得胜利。贾德动力的赛车还取得了强劲的印第安纳波利斯500成绩，包括劳尔·博塞尔在1989年的第三名。 贾德于1988年进入一级方程式，当时自然吸气发动机重新占据主导地位。CV V8源自公司的BV设计，供应给马奇、威廉姆斯和利吉尔。威廉姆斯车手奈杰尔·曼塞尔在1988年英国大奖赛上为贾德赢得了首个一级方程式领奖台，获得第二名。曼塞尔和马奇车手伊万·卡佩利随后又获得了更多领奖台。贾德的发动机通常不如领先的涡轮增压发动机强大，但在自然吸气供应商中具有竞争力。 1989年，贾德推出了夹角更小的EV V8，旨在提供更紧凑的安装。马奇和布拉汉姆使用了新发动机，而CV仍可供较小的车队使用。1991年，贾德推出了GV，这是一款为BMS斯库德里亚意大利车队开发的3.5升V10发动机。该发动机帮助车队在1991年圣马力诺大奖赛上登上领奖台。贾德直接参与一级方程式在1992赛季后结束。 贾德的技术通过雅马哈的合作继续在一级方程式中发挥作用。雅马哈开发了新的气缸盖，并销售了源自贾德基础的后续发动机。泰瑞尔从1993年到1996年使用了雅马哈品牌的发动机，并在1994年获得了一个领奖台。飞箭在1997年使用了基于雅马哈OX11的发动机；更新版本帮助达蒙·希尔在匈牙利获得第二名，尽管该项目受到动力和可靠性限制的影响。雅马哈在那个赛季后停止了这项努力。 当法规为一级方程式衍生发动机创造机会时，贾德将其V10技术适应于运动车比赛。GV10被改装用于耐力赛，并供应给马自达，其赛车使用马自达MV10的名称，以及其他原型车队。世界跑车锦标赛在1993年取消，结束了那个初始阶段。 公司后来以GV4重返运动原型车，这是GV10的四升发展。它成为车队与法拉利333 SP竞争的首选替代品，并在2002年和2003年与荷兰赛车队一起赢得了冠军。贾德动力的赛车还赢得了2002年戴通纳24小时耐力赛，并在勒芒24小时耐力赛中取得了有竞争力的表现。GV4.2为2013年开发，采用了更轻的气缸盖、双筒节流阀、更低的重心和更轻的质量。因此，贾德从布拉汉姆的支持运营演变为一个长期运营的独立供应商，服务于多种形式的国际赛车运动。
- 2013
GV4.2首次亮相
[1]更新的4.2升GV4.2在霍根海姆首次亮相，并在首秀中取得两场胜利。
- 2002
GV4运动车成功
[1]荷兰赛车队开始使用GV4赢得冠军，而贾德动力的原型车赢得了戴通纳24小时耐力赛。
- 1991
GV V10推出
[1]贾德为BMS斯库德里亚意大利车队推出了3.5升GV V10发动机，该发动机在圣马力诺大奖赛上取得了一级方程式领奖台。
- 1988
贾德进入一级方程式
[1]CV V8在贾德的第一个一级方程式赛季中为马奇、威廉姆斯和利吉尔提供动力，并取得了四次领奖台完赛。
- 1988
首次印地赛车胜利
[1]鲍比·拉哈尔驾驶贾德动力的Truesports赛车赢得了波科诺500大赛，这是该品牌唯一的印地赛车胜利。
- 1986
AV进入CART比赛
[1]涡轮增压AV V8在CART中首次亮相，最初带有布拉汉姆-本田品牌。
- 1971
Engine Developments成立
[1]约翰·贾德和杰克·布拉汉姆在英格兰拉格比创立了Engine Developments，以支持布拉汉姆的赛车活动。
产品与定位
一家专业的英国私人赛车发动机供应商，围绕定制竞赛工程、客户支持、耐用性和适应性强的性能发动机架构定位。
CART和印地赛车发动机 · 1986
贾德AV
一款涡轮增压V8发动机，源自贾德与本田相关的CART项目。最初以布拉汉姆-本田的名义参赛，在本田品牌撤出后成为贾德发动机。AV以长距离比赛中的可靠性和燃油经济性著称，并在1988年波科诺500大赛中由鲍比·拉哈尔赢得胜利。
一级方程式V8 · 1988
贾德CV
一款自然吸气3.5升V8发动机，源自BV架构，适用于20世纪80年代末引入的一级方程式规则。马奇、威廉姆斯和利吉尔在1988年使用了它，当时贾德动力的赛车取得了四次领奖台完赛。在EV推出后，它仍作为低成本客户选项提供。
一级方程式V8 · 1989
贾德EV
一款紧凑型3.5升V8发动机，气缸夹角为76度，旨在减小安装尺寸，相比传统的90度配置。马奇和布拉汉姆在1989年和1990年使用了该发动机，莱顿豪斯在1990年法国大奖赛上获得第二名。
一级方程式V10 · 1991
贾德GV
一款3.5升、72度V10发动机，为1991年一级方程式赛季推出。为BMS斯库德里亚意大利车队开发，它比贾德早期的V8提供了更多动力，并帮助车队在圣马力诺大奖赛上获得领奖台。该发动机后来服务于布拉汉姆和安德烈·莫达，之后贾德离开了一级方程式。
运动原型车V10
贾德GV4
GV10的四升发展，适用于客户运动车比赛。GV4成为法拉利333 SP的有竞争力的替代品，并在2002年和2003年为荷兰赛车队赢得了运动赛车世界杯冠军。它还取得了重要的耐力赛成绩，包括2002年戴通纳24小时耐力赛的总冠军。
运动原型车V10 · 2013
贾德GV4.2
为2013赛季开发的GV4现代化4.2升版本。它使用了更轻的气缸盖、双筒节流阀和更低的重心，与四升发动机相比重量减轻了约10公斤。其在霍根海姆的首秀取得了两场胜利。
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