金
金是美国汽车品牌，由金汽车公司于1911年至1923年生产，最后一批于1925年在英国组装。
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概览
金是美国汽车品牌，与金汽车公司相关，该公司由发明家兼工程师查尔斯·布雷迪·金于1911年2月在底特律创立。该品牌与后来在汽车、摩托车、食品、娱乐和其他行业中使用的金名称无关。其车辆主要在底特律制造，并在公司最后一年在纽约州布法罗制造。 查尔斯·布雷迪·金在商业公司成立之前已在底特律汽车史上占有重要地位。他于1896年3月6日完成了一辆汽油动力汽车，使其成为第一辆在底特律街道上成功行驶的汽油汽车。这辆车原本打算参加1895年的芝加哥《时代先驱报》汽车比赛，但未能及时完成。在对当地对汽车的有限支持感到失望后，金拆解了这辆车并将其底盘卖给了拜伦·卡特，后者后来与卡特汽车公司有关。 金于1910年重返汽车开发，并于次年成立了金汽车公司。公司早期的汽车采用了多项技术上显著的特点，包括格雷发动机公司铸造的整体式发动机、悬臂弹簧、左舵驾驶、中央换挡杆以及飞轮兼作油泵的润滑装置。这些特点帮助该品牌在中等价位汽车市场中展现出技术先进性。 第一家工厂租用底特律西杰斐逊大道1559号的场地。公司很快搬进了位于杰斐逊大道和康科德街的前霍普莫比尔工厂，但快速扩张似乎使其财务状况紧张。1912年，公司仅在搬迁几个月后就进入破产管理程序。纽约口香糖大亨阿特马斯·沃德当年以4万美元收购了该公司，并任命汽车高管J·G·拜尔林为总裁。沃德后来在与拜尔林发生分歧后亲自担任总裁。 金于1914年12月推出了V8发动机，紧随凯迪拉克宣布其V8车型之后。从1916年起，该品牌的全系列车型均使用八缸发动机。公司将其V8发动机宣传为“世界上第一款大众价格V8”，强调多缸性能与低于许多豪华车的价格相结合。早期的四缸金车型以中等价位提供，而V8版本最初以相对可及的价格进行广告宣传。在实力较强的年份，公司向欧洲、澳大利亚、南美、南非和俄罗斯出口车辆。 据报道，1916年产量达到约3000辆的高峰。公司随后面临产量下降和财务压力。在1920年至1921年的经济衰退期间，沃德和其他董事以营运资金不足和无法获得银行贷款为由申请解散公司。当时的汽车媒体报道将困难部分归因于管理效率低下。布法罗的查尔斯·A·芬尼根于1921年初以50万美元收购了该公司，并承担了据报道约为收购金额两倍的债务。债务在1922年底前清偿，破产管理结束，但业务未能可持续复苏。 1923年10月，生产转移到规模小得多的布法罗工厂。1923年产量降至约240辆，公司于1924年初破产并实际上结束。在破产程序中，剩余的车身和零件被运往英国。1925年在那里组装了约100辆额外的金汽车，结束了该品牌的制造故事。金现在主要因查尔斯·布雷迪·金1896年在底特律的开创性汽车以及其早期采用相对实惠的V8发动机而被铭记。
沿革
查尔斯·布雷迪·金（Charles Brady King）与汽车工程的渊源，早于金（King）这一汽车品牌的创立。1893年，他在芝加哥世界哥伦布博览会上见到戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的自走式马车后，便开始自行设计机动车。他在底特律制造了这辆车，并于1896年3月6日驾驶它行驶在伍德沃德大道（Woodward Avenue）上；这一事件通常被视为底特律街道上首次成功的汽油汽车行驶。据称亨利·福特（Henry Ford）当时在场，或骑自行车跟随该车，不过这一情节的具体细节，不如金本人驾车行驶一事那样有确凿记载。 金的第一辆汽车并未立即发展为商业化生产业务。他拆解了这辆车，将底盘卖给拜伦·卡特（Byron Carter），后者后来与卡特汽车（Cartercar）有所关联。金则继续从事工程师与发明家的工作。他曾在密歇根汽车公司（Michigan Car Company）和北方制造公司（Northern Manufacturing Company）任职，在那里研发或影响了涉及发动机、变速器、制动系统、转向及其他机械部件的设计。他的工作既包括气动工具和铁路设备，也包括汽车技术。他还曾赴欧洲研究汽车造型与工程，约于1910年返回美国。 1910年制成的新原型车促成了金汽车公司（King Motor Car Company）于1911年2月在底特律注册成立。生产在西杰斐逊大道1559号（1559 West Jefferson Avenue）的一栋租用建筑内开始。最初的汽车定位为中价位汽车，而非豪华产品。金的工程理念强调实用创新：左侧转向、居中布置的变速杆、悬臂弹簧、一体铸造的格雷发动机（Gray Motors engine），以及由飞轮参与机油循环的润滑系统。在驾驶员位置尚未标准化的行业里，该品牌采用左侧转向尤为引人注目。据称在1912年纽约车展上，金“八缸”（King “Eight”）是唯一一辆采用左侧转向的展出车辆。 公司迅速扩张，超出了最初的厂址，于1912年初迁入杰斐逊大道与康科德街（Jefferson Avenue and Concord Street）交界处一座原属哈普汽车（Hupmobile）的工厂。扩张并未带来持久的财务稳定。数月之内，公司便进入破产管理，原因显然是其资本结构和经营规模不足以支撑所进行的扩张。纽约口香糖商人阿特默斯·沃德（Artemus Ward）以4万美元收购了该企业。沃德任命J. G. 拜尔莱恩（J. G. Bayerline）为总裁，而创始人查尔斯·布雷迪·金则于1912年退出公司的实际管理。金保留了自己专利的控制权，并继续独立从事发明工作。 在沃德的所有权下，金公司继续开发乘用车，并力图以工程技术取胜。公司重大的技术里程碑出现在1914年12月，当时推出了V8车型。凯迪拉克（Cadillac）约两个月前已发布了自己的V8，但金试图以更低的价格让八缸性能变得可及。公司的广告称其产品为“世界首款大众价位V8”（“World’s First Popular-Priced V8”）。金的四缸汽车此前处于中价位，而V8则被宣传为技术先进但相对可及的汽车。 阿特默斯·沃德与J. G. 拜尔莱恩之间的分歧导致1914年管理层变动，沃德出任总裁。到1916年，公司已将产品线统一为八缸汽车。车型和系列随时间变化，包括D型（Model D）、EE型（Model EE）、H型（Model H）以及其他以字母和数字命名的汽车。车身样式包括敞篷旅行车（touring cars）、双座敞篷跑车（roadsters）、轿车（sedans）、封闭式四座车（enclosed foursomes）和豪华轿车式车辆（limousine-type vehicles）。金还出售底盘和部件，留存至今的当时资料显示，公司推广的是多种车身配置，而非单一标准化车身。 公司最好的生产成绩出现在1910年代中期。据报道，产量从1911年约860辆增至1916年约3,000辆。公司向欧洲、澳大利亚、南美洲、南非、俄罗斯和英国出口汽车。这些出口活动表明，金不仅仅是底特律的一家本地生产商，但相对于那些日益受益于大批量制造、广泛经销商网络和更强融资能力的美国大公司而言，该公司仍然规模较小。 1916年后，金的产量下降，战时中断、战后经济状况、日益激烈的竞争以及管理和融资问题都促成了这一衰退。1920年秋，沃德和其他董事申请解散公司，称公司缺乏足够的营运资金，且无法从银行获得贷款。汽车行业评论也将低效管理归咎于此。1921年初，布法罗的查尔斯·A. 芬尼根（Charles A. Finnegan）以50万美元买下公司，并承担了据报约为该金额两倍的债务。据报道，债务于1922年底还清，破产管理终止，但根本的生产问题并未解决。 1923年10月，金迁至布法罗一家规模小得多的工厂。产量降至1923年约240辆，而1916年报告的峰值为3,000辆。公司随后进入破产，并于1924年初终结。剩余的车身和部件被运往英国，1925年在那里又组装了约100辆金汽车。该品牌没有产生延续性的公司继承者或现代生产业务。 金的历史重要性在于工程雄心与商业脆弱性的结合。查尔斯·布雷迪·金是一位富有创造力的汽车先驱，以他名字命名的公司早期便采用了左侧转向和V8技术。然而，技术上的卓越无法抵消有限的规模、反复出现的财务问题以及来自更大制造商的竞争。因此，金被铭记为一家独立的美国汽车品牌，它有助于说明底特律在汽车工业形成年代的迅速试验。
- 1925
最后一批汽车在英国组装
[1]剩余的汽车车身和零部件在英国被用于组装约100辆额外的King汽车。
- 1924
公司破产
[1]King汽车公司在未能恢复可持续生产后，于1924年初停止运营。
- 1923
生产迁至布法罗
[1]随着年产量缩减至约240辆，King迁往布法罗一家规模较小的工厂。
- 1921
芬尼根接管公司
[1]查尔斯·A·芬尼根以50万美元收购King，并承担了公司的大量债务。
- 1920
申请解散
[1]由于营运资金不足且难以获得银行贷款，董事们申请解散公司。
- 1916
King全系车型改为八缸
[1]自1916年起，公司产品线全部为八缸汽车，报告产量约为3,000辆。
- 1914
King推出V8汽车
[1]公司于12月推出V8车型，并将其宣传为价格亲民、可替代更昂贵V8汽车的选项。
- 1912
公司迁入原Hupmobile工厂
[1]King迁入原Hupmobile的更大厂区，但快速扩张后不久便进入破产管理程序。
- 1912
Artemus Ward收购公司
[1]Artemus Ward以4万美元收购King，并任命J. G. Bayerline为总裁。
- 1911
King 汽车公司投产
[1]该公司在底特律成立，并在西杰斐逊大道一处租用的厂房内开始生产 King 汽车。
产品与定位
一个技术上进步、中等价位的美国汽车品牌，以早期采用负担得起的V8发动机作为主要特色。
1911
King Four-Cylinder Cars
1914
King V8
1915
King Model D
1917
King Model EE
1920
King Model H
1913
King Model 36
营销活动
- 1914全球首款平价V8
United States
King将其新款V8汽车宣传为“全球首款平价V8”，以此区别于面向豪华市场的V8制造商，并将八缸动力塑造为更广泛市场可企及的选择。
结果. 这一口号强化了King的技术定位，但公司仍是一家小型独立制造商，未能实现大众市场规模。
- 1910无悔之车
United States · United Kingdom · Europe · Australia · South America · South Africa · Russia
King在当时的广告中以“无悔之车”作为品牌口号，将其汽车呈现为技术过硬、令人满意的竞争车型替代选择。
结果. 这一口号与King当时的广告及留存下来的汽车宣传品联系在一起，但未能阻止公司后来的财务衰退。
品牌决策
1923
将最后的生产迁至布法罗战略背景
King在底特律的业务已无法支撑可行的产量，公司正试图缩减经营规模。
采取的行动
1923年10月，公司迁入一座规模小得多的布法罗工厂。
后续影响
据报道，1923年产量降至约240辆，公司于次年破产。
1921
所有权转让给查尔斯·A·芬尼根并购背景
在解散申请和产量下滑之后，King需要新的资本和重组方案。
采取的行动
布法罗的查尔斯·A·芬尼根以50万美元收购了公司，并承担了据报约为该金额两倍的债务。
后续影响
据报道，债务于1922年底偿清后接管程序终止，但产量未能充分恢复，业务仍无法持续。
Acquisition price. 500000 USD (1921)
1920
在营运资金危机中申请解散战略背景
战后经济压力、产量下滑以及难以获得银行贷款，削弱了公司独立经营的能力。
采取的行动
阿特默斯·沃德（Artemus Ward）等董事以营运资金不足、争取贷款未果为由，申请解散公司。
后续影响
公司并未立即消失，而是在新所有权下继续经营，但这次申请标志着其财务衰退进入重要阶段。
1916
将产品线统一为八缸车型换代背景
公司力图强化其技术差异化，并借助V8动力的营销吸引力。
采取的行动
King停止将四缸方案作为主力产品，并将所有量产车型改为八缸车型。
后续影响
据报道，1916年产量约为3,000辆，但此后数年产量出现下滑。
1914
推出早期平价V8车型新品背景
V8技术正开始走出实验阶段，凯迪拉克在King推出自家V8前不久刚刚发布了V8车型。
采取的行动
King于1914年12月推出一款搭载V8发动机的汽车，并将其作为平价替代选择进行营销。
后续影响
V8成为该品牌的核心标识，自1916年起，King的所有汽车均为八缸车型。
- Cadillac — 凯迪拉克约在两个月前已发布其V8车型，使其成为美国早期V8领域中最直接的高知名度竞争对手。
1912
阿特默斯·沃德在破产管理后收购King并购背景
King在投产不久后便扩建至更大的工厂，但因财务与经营困难而进入破产管理程序。
采取的行动
阿特默斯·沃德以4万美元收购该公司，并任命J. G. Bayerline为总裁。
后续影响
此次收购使该品牌得以继续运营并获得新的资金支持，尽管此后管理层之间出现了分歧。
Acquisition price. 40000 USD (1912)
1911
将品牌定位为中价位技术型替代选择战略背景
King进入的市场正日益分化为廉价大众车型与昂贵豪华汽车两大阵营。其工程技术路线着重突出能够使一家规模相对较小的制造商脱颖而出的特性，而无需依托豪华品牌身份。
采取的行动
公司推出四缸乘用车，配备左侧转向、中央换挡杆、悬臂弹簧以及一体化发动机设计等特性。
后续影响
这一策略赋予了King鲜明的技术形象，但公司规模仍然过小，无法在产量规模和经销网络上与更大的竞争对手匹敌。
来源5 个来源
- 1King (automobile)en.wikipedia.org
- 2Charles Brady King, Detroit Historical Societydetroithistorical.org
- 3Charles B. King, Detroit Historical Societydetroithistorical.org
- 4King Motor Car Company, German Wikipedia referencede.wikipedia.org
- 5King Motor Car Company category, Wikimedia Commonscommons.wikimedia.org
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