阿尔贝国王航空公司

阿尔贝国王航空公司，通常缩写为LARA，有时英文译为King Albert Airline，是比属刚果早期的一家民用航空公司。它是在第一次世界大战后首次大规模商业航空实验期间创建的，以支持该项目的比利时国王阿尔贝一世命名。尽管其运营时间短暂，但在非洲航空史上占有重要地位，因为据称它是欧洲殖民大国在海外建立的第一家航空公司。 该项目源于比利时对民用航空运输的探索。1919年，比利时成立了SNETA以研究商业航空的潜力。在比属刚果，一个名为CENAC（刚果航空导航研究委员会）的平行机构研究了飞机如何支持殖民地的运输。工作重点集中在沿刚果河的航线，那里水道提供了天然走廊，但常规机场基本不可用。规划工作由土木工程师埃米尔·阿拉尔和当代记载中称为米肖先生的军官领导。 LARA选择了Levy Lepen HB2水上飞机，因为它们可以从河流上起降，而不需要准备好的着陆场。使用了六架法国制造的飞机。它们的角色不仅限于客运：还支持航空摄影和测绘，这些活动反映了航空在殖民环境中的行政和探索目的。该航空公司于1920年7月1日开始运营，航线从利奥波德维尔（现金沙萨）到恩贡贝，全长580公里。1921年3月3日，恩贡贝至利萨拉之间的第二条610公里航段开通。1921年7月1日，从利奥波德维尔到斯坦利维尔（现基桑加尼）的全长1725公里航线正式开通。 该服务于1922年6月7日终止。在其短暂的存在期间，据报道LARA覆盖了约125,000公里，相当于约80次往返，运送了95名乘客和两吨邮件。这些数字表明，该运营主要是一项实验性和开拓性的运输服务，而不是成熟的面向大众市场的航空公司。缺乏配套基础设施、长途河流运营的技术要求以及早期殖民地航空旅行的有限规模限制了其商业持久性。 LARA的关闭并未结束比利时在刚果航空的雄心。后来，Sabena于1925年使用Handley Page W.8三引擎飞机建立了当地网络，1935年使用Fokker F.VII飞机建立了比利时与刚果之间的定期航空联系。因此，LARA是后来比利时在中非控制的航空服务的早期技术和后勤先驱。它没有留下持续的消费品牌、以其名义存在的公司继承者或现代运营网络，但其基于河流的航线和机队在中非和非洲民用航空的发展中具有重要意义。

比利时对民用航空的兴趣在第一次世界大战后发展起来，当时政府试图了解飞机是否能支持商业运输。为此，1919年成立了SNETA，而比属刚果则有自己的研究组织CENAC。刚果面临一个独特的后勤问题：其巨大的距离和有限的公路及机场基础设施使得基于河流的航空航线具有吸引力。刚果河既可以提供导航走廊，也可以为适当装备的飞机提供着陆水面。 由此产生的项目与比利时国王阿尔贝一世有关，并命名为阿尔贝国王航空公司。规划由土木工程师埃米尔·阿拉尔和一位名叫米肖先生的军官共同进行。该运营没有依赖轮式飞机和新修建的跑道，而是采用了六架法国制造的Levy Lepen HB2水上飞机。这些飞机可以在河上降落，也适用于测量、航空摄影和测绘。 第一条定期航段于1920年7月1日开通，连接利奥波德维尔和恩贡贝，全长580公里。1921年3月3日，从恩贡贝到利萨拉的610公里航段开始运营。1921年7月1日，从利奥波德维尔到斯坦利维尔的全程1725公里航线投入运营。该服务运送乘客和邮件，同时证明了在殖民地长途航空的可行性。 该航空公司于1922年6月7日停止运营。在其短暂的运营期间，据报道完成了约80次往返，总里程125,000公里，运送了95名乘客和两吨邮件。如此小的交通量和短暂的寿命反映了该事业的实验性质，而不是一个发达的商业航空系统。 LARA关闭后，比利时在刚果的航空活动通过其他组织继续进行。Sabena于1925年使用Handley Page W.8三引擎飞机建立了当地网络，1935年使用Fokker F.VII飞机引入了比利时与刚果之间的定期航空联系。因此，LARA最好被理解为比利时后来殖民地航空的早期先驱，以其开创性的河流水上飞机运营和在海外航空公司发展史上的地位而著称。

• 1935

  比利时–刚果定期航班随后开通

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  后来使用Fokker F.VII飞机引入了比利时与刚果之间的定期航空联系。

• 1925

  Sabena建立后来的刚果网络

  [1]Ligne Aérienne du Roi Alberten.wikipedia.org

  随后，Sabena使用Handley Page W.8三引擎飞机在刚果建立了当地航空网络。

• 1922

  运营终止

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  LARA于6月7日结束运营，此前其短暂的服务涉及客运、邮件、测量和测绘活动。

• 1921

  恩贡贝–利萨拉航段开通

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  1921年3月3日，恩贡贝至利萨拉之间的第二条610公里航段投入运营。

• 1921

  刚果河全程航线开通

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  7月1日，利奥波德维尔至斯坦利维尔之间全长1725公里的航线全面投入运营。

• 1920

  LARA开通首条航线

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  该航空公司于7月1日开始运营，开通了从利奥波德维尔到恩贡贝的580公里水上飞机航线。

• 1919

  比利时民用航空研究开始

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  比利时成立了SNETA以研究民用航空运输的可能性，而比属刚果的相关规划工作则通过CENAC进行。

一家实验性的先驱航空公司，旨在缺乏常规着陆基础设施的领土上沿刚果河提供民用航空运输。

• 客运航空运输 · 1920

  刚果河客运服务

  LARA沿刚果河运营定期水上飞机服务，连接利奥波德维尔与逐步扩展的目的地，包括恩贡贝、利萨拉和斯坦利维尔。该服务专为缺乏常规跑道的地区设计，利用河流作为运营表面。在其实验性存在期间，运送了少量乘客。

• 邮政航空 · 1920

  航空邮件运输

  邮件运输是LARA的核心实际功能之一。在其短暂的运营期间，据报道该航空公司通过其刚果河航线运送了约两吨邮件，展示了飞机如何补充殖民地的河流和地面通信。

• 航空测量 · 1920

  航空摄影和测绘

  该航空公司的Levy Lepen水上飞机也用于航空摄影和测绘。这些活动赋予了运营超越客运的测量和行政角色，反映了早期航空在比属刚果更广泛的探索和领土应用。

• 1921

  将服务扩展至利奥波德维尔–斯坦利维尔全程航线换代

  背景

  随着航空公司运营能力的提升，初始航线分段开通。

  采取的行动

  在开通利奥波德维尔–恩贡贝和恩贡贝–利萨拉航段后，LARA于7月1日开通了至斯坦利维尔的全程1725公里航线。

  后续影响

  该扩展创造了航空公司最长的连续刚果河服务，但运营在不到一年后结束。

  来源

• 1920

  采用基于河流的水上飞机运营战略

  背景

  拟议的刚果航线缺乏轮式飞机所需的着陆场。

  采取的行动

  LARA运营了六架法国制造的Levy Lepen HB2水上飞机，利用刚果河作为起降表面。

  后续影响

  这一选择使航空公司能够在不首先建设广泛机场网络的情况下开通长途航线，同时也支持了航空测量工作。

  来源

1. 1Ligne Aérienne du Roi Alberten.wikipedia.org