弗洛里茨多夫机车厂

弗洛里茨多夫机车厂是奥地利的一家主要机车工厂，于1869年9月6日在维也纳的工业区弗洛里茨多夫成立，该区位于北方铁路和西北铁路之间。它是奥地利成立的第三家大型机车工厂，仅次于维也纳的StEG公司和维也纳新城格奥尔格·西格尔的工厂。工厂在伯恩哈德·德默（曾任StEG技术总监）的指导下于1870年至1871年设计并建造。除了车间和行政大楼，最初的开发还包括七栋工人住宅楼，共117套公寓，反映了19世纪工业生产的规模和社会基础设施。 工厂于1871年6月10日向奥地利西北铁路交付了第一台机车，名为“洪堡号”，当时整个厂区尚未完工。此后，弗洛里茨多夫开发了广泛的技术组合。1881年，它为一家匈牙利钢铁厂铁路设计并建造了第一台齿轨机车。它在多瑙河君主国拥有阿布特齿轨系统的权利，这帮助它获得了用于埃尔茨贝格铁路和波斯尼亚-黑塞哥维那国家铁路的窄轨机车订单。工厂后来扩展到标准轨距蒸汽机车、电力机车、内燃机车、锅炉、蒸汽压路机、铁路起重机部件和其他工业设备。 其命运与中欧更广泛的经济和政治历史息息相关。1873年维也纳股市崩盘导致订单急剧减少，而繁荣时期则雇佣了超过1500名工人。第一次世界大战后，许多前帝国客户的流失迫使公司改变经营策略。弗洛里茨多夫为奥地利铁路当局进行大修，将前俄罗斯宽轨货运机车改为标准轨距供波兰国家铁路使用，并多元化生产蒸汽压路机、固定锅炉装置和工业厂房建设。在两次世界大战之间，它成为奥地利四家历史悠久的机车工厂中唯一一家独立存续的工厂。 第二次世界大战带来了高强度生产和严重破坏。弗洛里茨多夫为德国制造了超过1172台德国铁路52型机车，并为罗马尼亚国家铁路制造了20台机车，使其在该型机车生产中产量最高。从1944年起，生产转向42型机车。工厂于1944年6月13日完成了42 2301号机车，并于1945年3月9日完成了最后一台战时机车42 2580号。盟军轰炸损坏了工厂，维也纳战斗结束后，苏联当局拆除了工厂的大部分设备并运走了机械和材料。 尽管遭到拆除，战后生产迅速恢复。一台名为D 42的机车于1945年10月完成，而奥地利国家铁路机车的维修和检查工作变得尤为重要，因为附近的维修设施已被摧毁。从1946年起，工厂在苏联控制的USIA管理下运营，尽管奥地利国有化立法规定将其移交给共和国。机车生产在几年内仍然有限，工厂还生产供暖锅炉、电缆绞盘和铁路起重机底架。1953年，新机车制造重新开始，包括为印度提供替换锅炉，以及到1958年完成140台WG、WP和YG型机车。 工厂于1955年8月13日移交给奥地利政府。其后期工作包括为国内外客户提供内燃机车，向亨舍尔和锡默林-格拉茨-保克尔供应转向架，以及为埃及开罗-赫勒万电气化线路的动车组提供158个转向架。公司的独立存在于1958年2月14日与锡默林-格拉茨-保克尔股份公司合并后结束。与弗洛里茨多夫相关的生产在继承结构中继续进行，最后一台被认定为弗洛里茨多夫产品的机车是ÖBB电力机车1042.540，于1969年9月19日交付。工厂场地最终于20世纪80年代关闭并重新开发。拟议的交通博物馆未能实现；原址现为商业场所，包括北部购物中心的部分区域。一座方尖碑作为纪念碑留存，纪念遭受纳粹政权迫害的员工。

弗洛里茨多夫机车厂成立于1869年9月6日，建在维也纳弗洛里茨多夫区两条重要铁路走廊之间的未开发土地上。工厂建筑由伯恩哈德·德默于1870年至1871年建造，他曾与StEG机车工厂有关联。最初的工业定居点包括生产设施、办公室和七栋工人住宅。第一台机车“洪堡号”于1871年6月10日交付奥地利西北铁路。 弗洛里茨多夫以其设计的多样性而闻名。其第一台齿轨机车于1881年为一家匈牙利钢铁厂铁路完成。该工厂在多瑙河君主国拥有阿布特齿轨系统的重要许可地位，从而获得了用于埃尔茨贝格铁路和波斯尼亚-黑塞哥维那国家铁路的窄轨机车合同。然而，经济状况导致产量和就业大幅波动。1873年维也纳股市崩盘使工厂在一段时间内仅售出七台机车，而强劲年份则支持了超过1500人的就业。 第一次世界大战和奥匈帝国市场的解体迫使公司进行重大调整。弗洛里茨多夫为奥地利铁路当局进行大修，于1924年至1925年为波兰将宽轨俄罗斯货运机车改为标准轨距，并多元化生产蒸汽压路机、固定锅炉和工业设施。它在两次世界大战之间的奥地利机车制造业整合中幸存下来，成为该国四家历史悠久的机车工厂中唯一一家作为独立企业继续运营的工厂。 在第二次世界大战期间，尽管遭到猛烈轰炸，工厂仍生产了大量军用和铁路机车。为德国建造了超过1172台德国铁路52型机车，以及为罗马尼亚建造了20台机车。1944年春季生产转向42型机车；第一台弗洛里茨多夫产品于1944年6月交付，最后一台战时发动机于1945年3月9日离开工厂。战斗结束后，苏联当局拆除了工厂的大部分设备并运走了机械和材料。尽管如此，工厂在1945年10月前完成了一台战后D 42，并重点对奥地利铁路设备进行检查和维修。 1946年，苏联占领当局将运营置于USIA之下，而奥地利法律规定了国有化。在USIA时期，机车生产有限，替代产品包括中央供暖锅炉、电缆绞盘和铁路起重机底架。1953年，机车制造重新开始。弗洛里茨多夫向印度提供替换锅炉，并在1958年前生产了140台WG、WP和YG级印度机车。其他战后工作包括内燃机车、为亨舍尔和锡默林-格拉茨-保克尔提供转向架，以及为埃及开罗-赫勒万线路的电动动车组提供158个转向架。 奥地利政府于1955年8月13日接管。公司于1958年2月14日与锡默林-格拉茨-保克尔股份公司合并，结束了其独立的公司身份。与弗洛里茨多夫相关的生产持续了数年，最终于1969年9月19日交付了奥地利联邦铁路1042.540。前工业场地后来被关闭并重新开发。一项将建筑保留为奥地利交通博物馆的提议失败，商业开发取代了大部分工厂。一座幸存的方尖碑纪念纳粹政权的受害者。

• 1969

  最后一台弗洛里茨多夫机车

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  奥地利联邦铁路电力机车1042.540于9月19日交付，作为弗洛里茨多夫最后一台机车。

• 1958

  与锡默林-格拉茨-保克尔合并

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  独立公司于2月14日被锡默林-格拉茨-保克尔股份公司吸收。

• 1955

  移交给奥地利政府

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  战后协议后，工厂于8月13日移交给奥地利政府。

• 1953

  机车生产恢复

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  在USIA管理下多年产量有限后，新机车制造重新开始。

• 1945

  战后重建开始

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  在苏联当局大量拆除后，工厂在10月前完成了一台战后D 42。

• 1944

  转向42型生产

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  1944年春季，战时生产从52型转向42型蒸汽机车。

• 1922

  多元化生产蒸汽压路机

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  工厂在其前客户群战后崩溃后，将蒸汽压路机纳入其产品范围。

• 1911

  首批电力机车

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  在军事当局批准铁路电气化后，弗洛里茨多夫开始为普通铁路服务建造电力机车。

• 1881

  第一台齿轨机车

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  工厂为一家匈牙利钢铁厂铁路设计并建造了其第一台齿轨机车。

• 1871

  第一台机车交付

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  第一台机车“洪堡号”于6月10日交付奥地利西北铁路。

• 1869

  工厂成立

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  弗洛里茨多夫机车厂于9月6日在维也纳附近的弗洛里茨多夫成立。

一家技术多元化的重工业机车制造商，以蒸汽、齿轨、窄轨、电力和内燃设计以及维修工作和铁路部件而闻名。其历史声誉建立在工程广度、生产质量以及服务国家铁路、工业铁路和出口客户的能力之上。

• 铁路机车 · 1871

  蒸汽机车

  蒸汽机车是弗洛里茨多夫从成立到战后时期的核心业务。工厂向国家铁路、工业铁路和外国客户提供标准轨距和窄轨机车。战时产量包括德国铁路52型和42型的大型系列，而战后工作包括D 42和为印度制造的机车。

• 专用铁路机车 · 1881

  齿轨和窄轨机车

  弗洛里茨多夫于1881年进入齿轨机车生产，为一家匈牙利钢铁厂铁路制造了一台机车。其在多瑙河君主国作为阿布特齿轨系统许可持有者的地位支持了窄轨线路的订单，包括埃尔茨贝格铁路和波斯尼亚-黑塞哥维那国家铁路。

• 铁路机车 · 1911

  电力机车

  工厂在1911年铁路电气化获批后建造了其第一台电力机车。其后期电力产品包括奥地利联邦铁路1042.540，于1969年交付，被认为是弗洛里茨多夫名下建造的最后一台机车。

• 铁路机车

  内燃机车

  内燃机车成为弗洛里茨多夫战后为奥地利和海外客户提供的产品组合的一部分。参考资料确定了出口和国内生产，但未提供完整的型号目录。

• 铁路和工业设备 · 1922

  铁路部件和工业设备

  当机车订单减弱时，弗洛里茨多夫制造替换锅炉、固定供暖系统、电缆绞盘、铁路起重机底架、转向架和罐车。它还向其他制造商供应转向架，包括为开罗-赫勒万电气化线路的动车组提供部件。

• 1958

  与锡默林-格拉茨-保克尔合并并购

  背景

  机车订单下降和日益困难的战后市场削弱了将弗洛里茨多夫作为独立公司维持的理由。

  采取的行动

  弗洛里茨多夫机车厂于2月14日与锡默林-格拉茨-保克尔股份公司合并。

  后续影响

  弗洛里茨多夫失去了独立的公司身份，尽管与工厂相关的生产持续了数年。

  来源

• 1946

  运营置于USIA之下其他

  背景

  苏联占领当局控制着被视为苏联财产的资产，而奥地利国有化立法已通过，但尚未在苏联占领区完全实施。

  采取的行动

  工厂的管理被置于USIA管理之下。

  后续影响

  机车产量仍然有限，直到1953年生产更全面地恢复，工厂还生产锅炉、绞盘和铁路部件。

  来源

• 1922

  帝国市场崩溃后的多元化战略

  背景

  第一次世界大战结束使许多以前位于奥匈经济区内的客户流失。

  采取的行动

  弗洛里茨多夫扩展到机车检查、蒸汽压路机、固定锅炉和工业设施建设。

  后续影响

  多元化帮助工厂在两次世界大战之间成为奥地利唯一幸存的独立机车工厂。

  来源

1. 1Lokomotivfabrik Floridsdorfen.wikipedia.org