巴苏鲁安蒸汽电车公司

巴苏鲁安蒸汽电车公司，通常缩写为PsSM，是一家在荷属东印度群岛殖民时期，总部位于东爪哇巴苏鲁安的私营蒸汽电车公司。其铁路网络主要为了解决巴苏鲁安地区糖厂和农业生产者面临的运输困难而开发。该公司将农村生产区域与巴苏鲁安镇、国家铁路、工业设施和港口连接起来，为人员和货物创造了一个综合运输系统。 该公司于1895年在海牙根据公证契约和皇家法令正式成立。其成立是在1878年国家铁路公司开通泗水、邦伊尔和巴苏鲁安之间的铁路之后。尽管国家铁路使巴苏鲁安与全岛铁路系统相连，但私人投资者和农业企业仍然需要通往甘蔗种植园、糖厂和农村定居点的支线。因此，PsSM提议并获得了一系列以巴苏鲁安为中心的窄轨电车线路的特许经营权。这些线路服务于产糖区，并连接了包括Kedawoeng、Winongan的Bekassie Oost、Gajam、De Goede Hoop、Pleret、Wonoredjo以及靠近现今Purwosari的Alkmaar在内的糖厂。 首批线路于1896年开通。一条六公里长的线路连接了巴苏鲁安和Warung Dowo，而一条两公里长的支线则通往Boom和港口作业的码头。1897年延伸至Bekasi，1899年延伸至Wonorejo和Bakalan，1900年延伸至Alkmaar。后来的扩建在1912年将系统与Gembong河和De Bromo机械厂连接起来，并将Warung Dowo地区延伸至Ngempit。由于PsSM使用与国家铁路系统相同的轨距，农产品可以几乎无需转运地转移到干线或港口。这对甘蔗和其他出口导向型商品尤为重要。 客运量也很大。蒸汽电车为当地居民和工人提供了一种比马匹、马车和其他传统交通方式更快且相对便宜的替代选择。货运业务包括甘蔗、茶叶、烟草、工厂设备以及其他农业或工业产品。该铁路还支持了由De Bromo制造的机械和钢构件的运输，De Bromo是一家与区域糖业经济相关的工业供应商。 PsSM最初使用由Backer & Rueb供应的小型0-4-0水柜机车，但这些机车被证明不足以牵引重型甘蔗列车，并在短时间内退出服役。该公司随后从德国的Hohenzollern、比利时的John Cockerill和德国的Hanomag购买了更强大的机车。几台机车后来在日本占领和印度尼西亚国家铁路管理局下获得了新的编号。 随着公路运输的竞争加剧以及机车和基础设施的老化，该系统逐渐衰落。日本当局在1943年至1944年占领期间关闭了多个路段。一些服务在糖厂仍需要铁路运输的地方继续或恢复，但剩余网络在战后时期收缩。Warung Dowo–Wonorejo线路于1976年关闭，而巴苏鲁安–Winongan线路一直运营到1988年2月1日。因此，PsSM主要被铭记为殖民时代的工业和客运电车系统，而非持续存在的运输品牌。

巴苏鲁安在1878年5月16日国家铁路公司开通从泗水经邦伊尔到巴苏鲁安的线路时获得了重要的铁路连接。这条线路将该镇与殖民国家铁路网连接起来，但并未完全解决糖业的当地运输需求。一些糖厂位于干线之外，生产者在将甘蔗、加工糖、机械和其他农产品运往巴苏鲁安及其港口时面临困难。 私人投资者通过开发当地蒸汽电车系统来应对。巴苏鲁安蒸汽电车公司于1895年3月14日在海牙根据公证人H. W. F. Ligtenberg准备的契约正式成立。其成立还与1895年3月5日颁布的荷兰皇家法令有关。该公司的提案是在政府决议的背景下考虑的，这些决议授权了巴苏鲁安地区的线路，包括最早可追溯至1893年的特许经营权。 建设始于六公里长的巴苏鲁安–Warung Dowo线路和两公里长的巴苏鲁安–Boom支线，通往码头和港口设施。Warung Dowo线路于1896年5月21日开通，Boom连接于同年12月27日开通。1897年3月26日，从Warung Dowo到Bekasi的十公里延长线开通，服务于Winongan的Bekassie Oost糖厂。随后网络向西和向南扩展。Warung Dowo–Wonorejo段于1899年3月17日开通，Wonorejo–Bakalan段于1899年4月开通，六公里长的Bakalan–Alkmaar延长线于1900年5月8日开通。Alkmaar位于现今Purwosari的市场附近，服务于Alkmaar糖厂。 在1911年政府决议下进行了进一步扩建。从巴苏鲁安到Gembong河的三公里线路于1912年3月27日开通，提供了与De Bromo机械厂的连接。另一段从Warung Dowo到Ngempit的三公里线路于1912年12月1日开通。由此形成的网络服务于一系列糖厂，包括Kedawoeng、Bekassie Oost、Gajam、De Goede Hoop、Pleret、Wonoredjo和Alkmaar。其主要商业目的是将甘蔗和成品农产品带入巴苏鲁安运输系统，同时支持工业设备和材料的交付。 PsSM与国家铁路公司采用相同轨距，使其交通可以直接与国家铁路连接。作物可以运往其他城市或港口，而无需在不兼容的铁路系统之间完全转运。货物也可以在巴苏鲁安车站附近的政府仓库中存放，然后再继续运输。这种互操作性使私营电车的重要性超越了当地村庄交通：它构成了更广泛的出口和工业供应链的一部分。 客运服务赋予了该系统第二个角色。工人和居民使用电车进行日常出行，该服务通常比马车和其他传统交通工具更快。因此，该铁路将面向公众的当地交通功能与重型工业货运功能相结合，尽管甘蔗运输的货运需求对其机车车队提出了很高的要求。 最初的机车是布雷达的Backer & Rueb供应的三台小型0-4-0水柜机车。它们与相关的Probolinggo蒸汽电车公司使用的机车相似，但PsSM发现它们在牵引长或重载的甘蔗列车时动力不足。它们于1897年退出服役。随后，公司从德国的Hohenzollern购买了十台0-4-0水柜机车，从1897年开始分批交付。在运营初期，PsSM与姊妹公司Probolinggo系统之间进行了机车交换。 为了增强重载能力，PsSM后来从比利时的John Cockerill & Cie购买了四台0-6-0水柜机车。其中两台名为Louisa和Marie，此前曾与国家铁路公司有关，分别于1905年和1908年进入PsSM服役。一台同类型的新机车名为Nella，于1911年到达。公司还在1921年购买了一台Hanomag 0-6-0水柜机车。Cockerill机车具有不寻常的内外框架混合布置，允许更大的火箱空间，但需要一些动轮上使用长曲柄销。 随着公路运输的竞争以及机车车辆和基础设施的老化，网络开始收缩。在日本占领期间，巴苏鲁安–Boom码头支线和Warung Dowo–Ngempit线路大约在1943年或1944年关闭。巴苏鲁安–Winongan线路也被日本当局关闭，但后来由于糖厂继续需要铁路通道而恢复。在二十世纪后期，改善的道路和不断增长的公路交通加速了铁路的衰落。Warung Dowo–Wonorejo线路于1976年关闭。最后幸存的巴苏鲁安–Winongan线路于1988年2月1日停止运营，结束了PsSM系统的活跃历史。

• 1988

  最后一条线路关闭

  [1]Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  剩余的巴苏鲁安–Winongan线路于2月1日停止运营，结束了PsSM的铁路服务。

• 1976

  Warung Dowo–Wonorejo线路关闭

  [1]Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  随着公路运输的竞争日益激烈，Warung Dowo和Wonorejo之间的线路被停用。

• 1943

  日本占领期间开始关闭

  [1]Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  巴苏鲁安–Boom和Warung Dowo–Ngempit段在日本占领期间大约在1943年至1944年关闭。

• 1921

  购置Hanomag重载机车

  [1]Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  PsSM增加了一台Hanomag 0-6-0水柜机车，以加强涉及高要求货运的运营。

• 1912

  增加工业和乡村延长线

  [1]Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  Gembong河支线于3月开通，随后Warung Dowo–Ngempit段于12月开通。

• 1900

  Alkmaar延长线完成

  [1]Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  Bakalan–Alkmaar段于5月8日开通，将系统延伸至Purwosari地区和Alkmaar糖厂。

• 1899

  Wonorejo和Bakalan延长线开通

  [1]Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  网络于3月到达Wonorejo，4月到达Bakalan，扩大了对产糖内陆地区的覆盖。

• 1897

  Bekasi支线开通

  [1]Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  从Warung Dowo到Bekasi的十公里延长线将系统与Bekassie Oost糖厂连接起来。

• 1896

  首批客运和港口线路开通

  [1]Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  巴苏鲁安–Warung Dowo线路于5月21日开通，随后巴苏鲁安–Boom港口支线于12月27日开通。

• 1895

  公司正式成立

  [1]Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org

  巴苏鲁安蒸汽电车公司于3月14日在海牙根据公证契约成立，并与当月早些时候颁布的皇家法令有关。

• 1878

  国家铁路到达巴苏鲁安

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  连接泗水、邦伊尔和巴苏鲁安的国家铁路公司线路开通，为后来PsSM的发展创造了干线背景。

一家区域性私营铁路和工业物流运营商，专注于将巴苏鲁安的产糖腹地与城镇、国家铁路、港口和工业供应商连接起来。

• 公共交通 · 1896

  蒸汽电车客运服务

  PsSM运营当地蒸汽电车服务，连接巴苏鲁安与周边农村定居点和生产区。该服务为工人和居民提供了相对快速且便宜的替代马车和手推车的选择。客运与货运在同一网络上并行运营。

• 铁路货运 · 1896

  甘蔗和农产品货运

  该公司的核心商业功能是将甘蔗和其他农产品从糖厂和农村庄园运往巴苏鲁安、港口和国家铁路。该网络服务于与Kedawoeng、Bekassie Oost、Gajam、De Goede Hoop、Pleret、Wonoredjo和Alkmaar相关的糖厂，并额外涉及茶叶和烟草。

• 工业物流 · 1896

  工业和港口铁路连接

  PsSM处理工厂机械、钢构件和其他工业材料，包括与De Bromo机械厂相关的运输。其Boom支线到达码头和港口设施，而与国家铁路公司共享的轨距使其无需更换铁路系统即可继续运输。

• 铁路设备 · 1896

  蒸汽机车车队

  车队从Backer & Rueb的小型0-4-0水柜机车演变为更强大的Hohenzollern、John Cockerill和Hanomag机车。后来的机车是为了应对重型甘蔗列车和工业货运而选择或购置的。其中几台后来在日本和印度尼西亚铁路管理局下重新编号。

• 1988

  终止铁路运营战略

  背景

  道路建设、不断增长的公路交通以及老化的铁路车辆和基础设施降低了剩余电车的竞争力。

  采取的行动

  PsSM最后幸存的巴苏鲁安–Winongan线路于2月1日关闭。

  后续影响

  该公司停止了其历史蒸汽电车网络的运营。

  来源

• 1943

  战时占领期间撤除部分线路战略

  背景

  日本占领改变了铁路运营，导致PsSM多个路段关闭。

  采取的行动

  巴苏鲁安–Boom和Warung Dowo–Ngempit线路大约在1943年至1944年退役。巴苏鲁安–Winongan线路也暂时关闭。

  后续影响

  巴苏鲁安–Winongan线路后来恢复，因为糖厂仍然需要铁路运输，但其他路段没有恢复服务。

  来源

• 1912

  向工业和乡村交通扩展战略

  背景

  糖业和相关工程企业需要超出原始巴苏鲁安–Warung Dowo走廊的额外铁路通道。

  采取的行动

  PsSM开通了通往De Bromo的Gembong河连接，并将系统从Warung Dowo延伸至Ngempit。

  后续影响

  网络获得了进一步的工业和农业覆盖，同时支持工厂物流和当地客运。

  来源

• 1897

  更换动力不足的初始机车战略

  背景

  最初的Backer & Rueb 0-4-0水柜机车在牵引重型甘蔗货车时遇到困难，被认为不足以满足公司的货运需求。

  采取的行动

  PsSM将最初的机车退出服役，并开始购置更强大的Hohenzollern机车。

  后续影响

  车队通过额外的机车得到加强，随后又从John Cockerill和Hanomag购置了机车以应对高要求的货运工作。

  来源

1. 1Pasoeroean Stoomtram Maatschappijen.wikipedia.org