维珍铁路集团

维珍铁路集团是维珍集团于1996年在英国铁路私有化期间成立的英国铁路运输公司。它主要不是作为传统的面向消费者的铁路品牌，而是作为竞标和运营英国铁路特许经营权的公司载体。其最重要的业务是维珍横贯铁路和维珍西海岸铁路，两者均于1997年在维珍赢得相应的城际特许经营权竞标后开始运营。 该集团与英国长途铁路旅行的现代化尝试密切相关。维珍西海岸铁路继承了英国铁路时代的旧机车和车辆，其特许经营计划包括引入倾斜式摆式列车。维珍从阿尔斯通和菲亚特铁路公司订购了390级摆式列车，这些列车旨在利用西海岸干线的一项重大升级计划。基础设施计划在成本飙升、技术问题出现、铁路轨道公司倒闭以及网络铁路无法实现最初设想的140英里/小时铁路后，被推迟并大幅缩减。尽管如此，摆式列车于2002年7月开始客运运营，并成为维珍西海岸业务的标志性车辆产品。 1998年10月，维珍集团将其在维珍铁路集团中49%的股份出售给斯特奇科公司。这建立了两个集团之间的长期合作伙伴关系，并将维珍品牌的铁路运营置于共同拥有的结构之下。该公司的特许经营经验包括多次参与城际东海岸特许经营权的竞标，尽管这些竞标均未成功。在西海岸干线现代化计划中断后，横贯铁路和西海岸特许经营权于2002年暂时置于管理合同之下。维珍横贯铁路最终在2007年失去了特许经营权，当时该业务转移至阿里瓦的横贯铁路业务。 维珍保留西海岸运营的时间要长得多。维珍火车在连续安排下运营该特许经营权，并扩大和翻新了其摆式列车车队，包括增加车厢以及将部分头等舱转换为标准舱。2012年，交通部选择第一集团作为西海岸特许经营权的替代运营商。维珍对该竞标提出质疑，认为评估过程存在缺陷。政府在发现特许经营过程中存在严重技术问题后，随后取消了该授予。维珍随后获得了一份管理合同，继续运营西海岸服务，最初为期23个月，后来通过延期延长。 西海岸业务继续以维珍火车品牌运营，直至2019年12月。更广泛的特许经营结构后来围绕西海岸合作伙伴关系进行了重组，该伙伴关系旨在包括未来的HS2运营。由维珍和法国国家铁路公司参与的斯特奇科主导的竞标受到斯特奇科被取消竞标资格的影响。维珍铁路集团还在2019年申请了伦敦至利物浦的开放接入服务，但后来撤回了申请。 该实体于2021年更名为WCT集团有限公司，尽管维珍铁路业务及相关公司历史仍与维珍品牌相关联。维珍还在英国以外寻求铁路机会。它在1990年代末参与了一个入围澳大利亚拟议高速铁路的财团，后来与美国光亮线服务达成了品牌和投资安排。该安排因投资和品牌义务争议而终止。维珍随后起诉光亮线，伦敦高等法院2023年判决维珍获得损害赔偿，但光亮线表示打算上诉。 该集团继续寻求国际高速铁路机会。参考资料报道了2025年……

维珍铁路集团由维珍集团于1996年成立，当时英国铁路行业正通过英国铁路私有化进行重组。维珍提交了多个特许经营权的竞标，包括盖特威克快线、城际横贯铁路和城际西海岸。它赢得了横贯铁路和西海岸的竞标，于1997年1月推出维珍横贯铁路，1997年3月推出维珍西海岸。两个特许经营权最初预计运营15年。 西海岸干线的现代化成为维珍铁路战略的核心。公司承诺用倾斜列车替换继承的英国铁路设备，并从阿尔斯通和菲亚特铁路公司订购了摆式列车。这些列车旨在支持更快的服务，最初计划最高时速140英里。这一目标因基础设施升级问题而受阻。成本从约20亿英镑的估计增长到约100亿英镑，而信号和建设计划面临技术和管理的困难。铁路轨道公司的倒闭以及随后的网络铁路的局限性进一步干扰了交付。最终运行速度降至125英里/小时，首列摆式列车客运服务于2002年7月开始。 维珍集团于1998年将维珍铁路集团49%的股份出售给斯特奇科。两家公司随后通过联合结构运营主要的维珍品牌特许经营权。维珍扩展到东海岸运营的尝试未成功。它多次入围，但特许经营权被授予其他运营商，包括不同阶段的GNER和国家快运。 西海岸基础设施问题导致特许经营安排发生重大变化。2002年，两个维珍特许经营权被暂停，转而采用管理合同。横贯铁路无法通过重新谈判保留，最终被重新招标。阿里瓦赢得了替代竞标，维珍横贯铁路服务于2007年11月11日转移至新的横贯铁路运营。维珍继续运营西海岸业务，并于2008年获得交通部关于106辆额外摆式列车的合同。它还通过将头等车厢转换为标准车厢来改变了几列列车的内部布局。 2012年，交通部选择第一集团作为下一个西海岸特许经营权。维珍对评估竞标的方法提出异议，并开始司法审查程序。在案件准备期间，政府发现其自身竞标过程存在重大技术缺陷，并取消了授予。维珍随后获得管理合同，继续运营西海岸服务。初始合同从2012年12月起为期23个月，并分阶段延长至2020年3月。 在此期间，公司面临其他争议。2013年，员工批评新推出的制服，尤其是某些衬衫的设计。维珍回应提供代金券帮助员工购买额外的上衣。这一事件说明了维珍独特的营销风格与实际工作场所需求之间的紧张关系。 政府后来制定了西海岸合作伙伴关系模式，旨在将常规西海岸服务与未来的HS2运营相结合。维珍和斯特奇科与法国国家铁路公司竞标，但斯特奇科被取消了多个特许经营权的竞标资格。随后的法律挑战失败，高等法院于2020年裁定取消资格合法。维珍火车于2019年12月停止运营，早于计划中的HS2服务开始。 维珍还寻求超越其现有英国特许经营权的机会。1998年，维珍铁路参与了一个入围悉尼至堪培拉高速服务提案的财团。在美国，维珍集团于2018年宣布将成为光亮线的少数投资者，并允许该服务使用维珍火车美国品牌。品牌安排于2020年结束，因声称承诺的投资未提供。维珍于2021年起诉光亮线，伦敦高等法院于2023年判给维珍1.15亿美元；光亮线表示将上诉。 原维珍铁路集团有限公司于2021年更名为WCT集团有限公司。参考资料中报道的后续计划涉及维珍提议通过高速1号和英吉利海峡隧道重返国际铁路。2025年与阿尔斯通的协议涵盖12列Avelia Stream列车组，而获得坦普尔米尔斯车厂准入的监管批准被视为向可能与欧洲之星竞争迈出的一步。报道的服务开始目标约为2030年，尽管这些计划代表拟议的未来运营，而非已建立的当前客运网络。

• 2025

  维珍与阿尔斯通就拟议的国际列车供应达成协议

  [1]Virgin Rail Groupen.wikipedia.org

  参考资料报道了一项具有约束力的协议，涉及12列Avelia Stream列车组，用于拟议的高速1号和英吉利海峡隧道运营。

• 2023

  高等法院在光亮线纠纷中判给损害赔偿

  [1]Virgin Rail Groupen.wikipedia.org

  伦敦高等法院判决维珍在与其与光亮线的纠纷中获得1.15亿美元的损害赔偿。

• 2021

  公司名称更改为WCT集团

  [1]Virgin Rail Groupen.wikipedia.org

  维珍铁路集团有限公司采用WCT集团有限公司的名称。

• 2019

  维珍火车结束西海岸运营

  [1]Virgin Rail Groupen.wikipedia.org

  维珍火车于12月停止运营西海岸特许经营权。

• 2012

  西海岸特许经营权竞标被取消

  [1]Virgin Rail Groupen.wikipedia.org

  政府在发现特许经营权授予过程存在缺陷后取消竞标。

• 2007

  横贯铁路运营转移至阿里瓦

  [1]Virgin Rail Groupen.wikipedia.org

  维珍横贯铁路服务于11月11日转移至阿里瓦的横贯铁路特许经营权。

• 2002

  摆式列车投入服务

  [1]Virgin Rail Groupen.wikipedia.org

  390级摆式列车开始在西海岸网络上进行客运运营。

• 1998

  斯特奇科收购少数股权

  [1]Virgin Rail Groupen.wikipedia.org

  维珍集团将维珍铁路集团49%的股份出售给斯特奇科。

• 1997

  维珍横贯铁路和维珍西海岸开始运营

  [1]Virgin Rail Groupen.wikipedia.org

  维珍分别于1月和3月开始运营横贯铁路和西海岸城际特许经营权。

• 1996

  维珍铁路集团成立

  [1]Virgin Rail Groupen.wikipedia.org

  维珍集团成立该公司，在英国铁路私有化期间竞标英国铁路特许经营权。

客运铁路运营，将维珍面向消费者的品牌形象与长途城际特许经营管理及车辆现代化相结合。

• 城际客运铁路特许经营权 · 1997

  维珍西海岸

  维珍西海岸是维珍铁路集团在英国的主要运营。它通过西海岸干线连接伦敦尤斯顿与伯明翰、曼彻斯特、利物浦和苏格兰等主要目的地。该业务与摆式列车的引入以及该线路艰难的现代化计划密切相关。维珍在特许经营和管理合同安排下运营该服务，直至2019年12月维珍火车运营结束。

• 横贯客运铁路特许经营权 · 1997

  维珍横贯铁路

  维珍横贯铁路运营连接英国各地城市的长途服务，不单纯依赖伦敦路线。它是维珍在最初私有化过程中赢得的两个特许经营权之一，于1997年1月开始运营。该特许经营权受到维珍铁路合同更广泛重组的影响，最终被重新招标。其服务于2007年11月11日转移至阿里瓦的横贯铁路运营。

• 倾斜式电力客运列车 · 2002

  390级摆式列车

  390级摆式列车是与维珍西海岸相关的标志性车辆计划。从阿尔斯通和菲亚特铁路公司订购，倾斜列车旨在改善弯曲的西海岸干线上的旅程时间。它们的引入因铁路现代化计划的问题而延迟，但客运服务于2002年开始。维珍后来增加了车辆并修改了列车内部，包括将选定的头等车厢转换为标准车厢。

• 2013

  制服设计争议

  维珍火车因员工认为新制服的部分设计（尤其是某些衬衫）过于暴露而受到批评。公司提供代金券用于购买额外衣物。

  来源

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• 2013维珍火车制服回应

  United Kingdom

  在员工批评新推出的制服（包括某些衬衫的设计）后，维珍铁路集团提供代金券帮助员工购买额外的上衣。

  结果. 公司以工作场所调整作为回应，而非放弃制服计划。

  来源

• 2025

  维珍计划为英吉利海峡隧道竞标采购Avelia Stream车队新品

  背景

  维珍正在寻求使用高速1号和英吉利海峡隧道的拟议国际高速铁路运营。

  采取的行动

  参考资料报道了与阿尔斯通达成的具有约束力的协议，涵盖12列Avelia Stream列车组。

  后续影响

  拟议的车队将支持一项旨在与欧洲之星竞争的服务，据报道运营可能从2030年左右开始。

  来源

• 2019

  维珍申请伦敦至利物浦开放接入服务战略

  背景

  维珍试图通过直接申请的非特许经营服务与未来的西海岸合作伙伴关系竞争。

  采取的行动

  公司向铁路和公路办公室提交了伦敦尤斯顿至利物浦莱姆街路线的申请。

  后续影响

  该申请后来被撤回。

  来源

• 2012

  维珍对西海岸特许经营权授予提出质疑战略

  背景

  交通部选择第一集团作为西海岸特许经营权的替代运营商，而维珍认为评估方法存在缺陷。

  采取的行动

  维珍对授予过程提起司法审查程序。

  后续影响

  政府在发现技术问题后取消了竞标，随后将维珍的运营置于管理合同之下。

  来源

• 2002

  维珍引入摆式列车新品

  背景

  维珍西海岸计划替换继承的英国铁路车辆，并在西海岸干线上使用倾斜技术。

  采取的行动

  390级摆式列车于2002年7月投入客运服务。

  后续影响

  这些列车成为西海岸运营的标志性车队，尽管相关基础设施升级提供的速度低于最初计划。

  来源

• 1998

  维珍将铁路集团49%的股份出售给斯特奇科并购

  背景

  维珍在继续参与英国铁路特许经营的同时寻求运输行业合作伙伴。

  采取的行动

  维珍集团将维珍铁路集团49%的股份出售给斯特奇科。

  后续影响

  斯特奇科成为维珍在英国主要铁路运营中的长期合作伙伴。

  来源

1. 1Virgin Rail Groupen.wikipedia.org