弗吉尼亚号

“弗吉尼亚号”是一艘小型英国帆船，由殖民者在波帕姆殖民地（又称萨加达霍克殖民地）建造，该殖民地位于今缅因州肯尼贝克河河口。建造始于1607年，即该殖民地在弗吉尼亚公司北方（普利茅斯）分支主持下建立后不久。该船于1608年下水，有力地证明了北美的一个英国定居点能够利用当地木材、殖民地劳动力和引进的航海知识建造并运营一艘性能良好的远洋船只。 该船属于“平底船”（pinnace），是近代早期一种尺寸和帆装变化很大的灵活船型。“弗吉尼亚号”通常被描述为排水量约30吨，长约50至56英尺，宽约14至15英尺，满载吃水约6英尺。现存证据无法确定其船体或帆装的每一个细节。因此，历史复原工作依据了1607年圣乔治堡平面图、波帕姆定居点的记载、同时代的平底船设计以及比较船舶建筑学。根据航程和预期用途的不同，该船可能采用过横帆与纵帆的不同组合。 “弗吉尼亚号”既被设想为一艘实用船只，也被视为战略上的可行性验证。波帕姆殖民者被期望探索海岸、寻找商业机会、与土著民族建立关系并开展贸易、勘察可能的航线和资源，并证明北方殖民地能够自给自足。一艘在当地建造的船尤其宝贵，因为它可以支持海岸探索、捕鱼、运输、防御、通信和物资调运。其相对较浅的吃水使其能够在沿海和河流水域活动，而远洋能力则使更长的航程成为可能。 1608年10月波帕姆殖民地被放弃时，“弗吉尼亚号”载着殖民者与补给船“玛丽与约翰号”一同横渡大西洋返回。该船在这次最初的跨洋航行中幸存下来，后来与弗吉尼亚公司1609年前往詹姆斯敦的“第三次补给”远征有关。在那支船队中，“弗吉尼亚号”是伴随包括“海上冒险号”在内较大船只的较小船只之一。关于其后来的行踪和最终结局，各史料记载不一，但一般认为她曾航行至弗吉尼亚殖民地并在切萨皮克地区活动。其最终下落不明。 “弗吉尼亚号”在后来成为美国之地的造船史上占有重要地位。她并非大众消费品牌或延续至今的商业产品线，而是一艘有名字的历史船只，其意义在于技术、殖民地后勤和制度雄心。这艘船代表了普利茅斯公司建立英格兰北方据点的尝试，并表明造船可以成为殖民的经济和实用基础之一。缅因州“第一艘船”组织的现代复原项目通过公众解说、航行演示和海事教育进一步延续了她的遗产。

弗吉尼亚号源于英国在弗吉尼亚特许状所辖领地北部建立永久立足点的首次尝试。1606年，国王詹姆斯一世批准了两项相关的专有事业：伦敦弗吉尼亚公司负责特许地的南部，普利茅斯弗吉尼亚公司负责北部。普利茅斯公司组织了一次远征，于1607年在肯尼贝克河口建立了波帕姆殖民地（又称萨加达霍克殖民地）。定居点以圣乔治堡为中心，位于今缅因州菲普斯堡境内。 该殖民地的目标兼具商业、战略与探索性质。其赞助者希望发现有价值的物产、发展与原住民社群的贸易、寻找通往亚洲的航道、扩大英国在北美的势力，并建立一个经济上可行的定居点。北方的气候和有限的补给使殖民地难以维持，但周围的森林提供了丰富的木材。因此，造船既是现实需要，也是对殖民地生存能力的检验。一艘在当地建造的船只可以减少对英国航运的依赖，并使勘察海岸、运输货物、近海捕鱼以及与其他英国定居点和母国保持联系成为可能。 弗吉尼亚号于1607年动工，1608年继续建造。该船在史料中通常称为“伦敦的迪格比”的英国造船师指导下建成。关于其确切建造情况的证据并不完整。约翰·亨特1607年圣乔治堡平面图上的一幅小图常被解读为该船的描绘，而后来的复原则依据同时代的小型尖底帆船（pinnace）和现存描述来估算其尺寸。该船可能约30吨，长约50至56英尺，吃水较浅，适合沿海和河流作业。其设计具有相对的适应性：沿海配置可强调机动性并在近岸作业；更偏向远洋的帆装则可支持大西洋航行。 弗吉尼亚号的建成是短命的波帕姆殖民地最主要的物质成就。这艘船不仅仅是一艘供当地使用的船只：它证明了英国殖民者能够将美洲木材和殖民地设施转化为一艘具备远洋能力的船只。对于一个生存依赖运输、且投资者希望看到北美能够支撑生产性产业的事业而言，这一点意义重大。该船可能承担多种角色，包括沿海探索、捕鱼、货运、传递快件、补给船服务以及有限的防御。 波帕姆定居点于1608年10月被放弃，原因可能是恶劣的条件、补给不足、内部困难以及殖民地领袖乔治·波帕姆的去世。留下的定居者乘弗吉尼亚号和玛丽与约翰号离开。弗吉尼亚号的成功返航使其成为最早从美洲建造并横渡大西洋的英国船只之一。历史资料通常将其认定为在美洲建造的第一艘英国远洋船，尽管更早的欧洲建造或修理的船只以及“远洋船”的不同定义可能使绝对的首创权主张变得复杂。 弗吉尼亚号后来与弗吉尼亚公司1609年前往詹姆斯敦的第三次补给远征联系在一起。该远征在公司获得新特许状后组建，旨在增援处境艰难的南部殖民地。弗吉尼亚号是包括海洋冒险号（Sea Venture）和数艘较大船只在内的船队中较小的船只之一。船队遭遇恶劣天气，海洋冒险号与船队失散并在百慕大失事，这一事件影响了英国殖民的后续历史。据一般记载，弗吉尼亚号抵达了弗吉尼亚殖民地并在该地区活动，但现存文献并未提供完整的运营记录，也未确切记载其最终结局。 弗吉尼亚号的历史意义在于殖民与海事基础设施之间的联系。这艘船体现了这样一种期望：海外定居点不应仅仅接受补给，而应在林业、木工、航海、捕鱼和运输方面发展本地能力。它的故事还将波帕姆殖民地与詹姆斯敦联系起来，表明这两个早期英国殖民项目是一个更大的公司体系和海事体系的一部分，而非孤立的实验。 在现代，弗吉尼亚号通过历史阐释、学术研究、博物馆项目以及由缅因州“第一艘船”（Maine's First Ship）主导的复原项目而得到纪念。复原计划依据历史研究和船舶建筑学分析制定，目标是建造一艘能够传达原船规模、作业条件和航行特性的船只，同时并不声称所有细节均已确知。建成的复原船已用于公众展示和教育活动。它保留了弗吉尼亚号作为缅因州早期造船史以及英国北美殖民海事基础的象征的身份。

• 2021

  现代弗吉尼亚号复原船下水

  [4]The launch of Virginiamfship.org

  缅因第一船协会将弗吉尼亚号复原船下水，用于海事教育、公众解说以及与波帕姆殖民地和缅因造船史相关的航行活动。

• 2007

  现代复原设计工作定稿

  [3]History - Maine's First Shipmfship.org

  缅因第一船协会与协作研究人员共同开展了现代复原船的历史与船舶建筑设计研究。由于原船的确切设计并无完整记载，复原工作采用了有依据的推断。

• 1609

  弗吉尼亚号与第三次补给船队相关联

  [2]Popham Virginiamfship.org

  弗吉尼亚号是弗吉尼亚公司在1609年增援詹姆斯敦的行动中所使用的船只之一。该远征队包括海洋冒险号及其他运送定居者和补给品的船只。

• 1608

  “弗吉尼亚”号在波帕姆殖民地下水

  [4]The launch of Virginiamfship.org

  “弗吉尼亚”号在波帕姆殖民地建造完成后下水。它通常被认为是在美洲建造的第一艘英国远洋船。

• 1608

  弗吉尼亚号载返殖民者横渡大西洋

  [5]Popham Colony: The First Shipwww1.maine.gov

  波帕姆殖民地被放弃后，弗吉尼亚号与玛丽与约翰号一同将殖民者载回英格兰。此次航行成功表明，这艘在当地建造的小型尖底帆船能够承担大西洋航线的任务。

• 1607

  波帕姆殖民地在肯尼贝克河畔建立

  [5]Popham Colony: The First Shipwww1.maine.gov

  普利茅斯公司的殖民者在肯尼贝克河入海口建立了波帕姆殖民地（又称萨加达霍克殖民地），地点位于今缅因州。造船成为这一聚居点的核心实务项目之一。

• 1607

  “弗吉尼亚”号开始建造

  [2]Popham Virginiamfship.org

  殖民者在圣乔治堡开始建造一艘约30吨的双桅小帆船。该船用于支持探险、运输、捕鱼和补给，也用以展示当地的造船能力。

• 1606

  弗吉尼亚公司获准开展北部和南部殖民计划

  [6]The Virginia Companyvirginiaplaces.org

  英国王室批准弗吉尼亚公司开展相关殖民计划，其中包括负责特许领地北部区域的普利茅斯公司。此后建造的“弗吉尼亚”号，是这一更广泛殖民计划的一部分。

一种紧凑、多功能的早期殖民船只，旨在展示当地的造船能力，并支持勘探、运输、渔业、防御和补给行动。

• 1608

  Original Virginia pinnace

• 2021

  Virginia reconstruction

• 2021

  Virginia maritime education program

• 2021现代复原与公共历史项目

  Maine · United States

  缅因第一船组织开发并下水了“弗吉尼亚号”的复原船，用以阐释波帕姆殖民地和肯尼贝克地区早期造船史。该项目融合了历史研究、船舶设计、传统技艺、志愿服务和公众教育。

  结果. 这艘复原船成为与缅因州海洋遗产相关的活跃教育和阐释资产。

  来源
• 1609第三次补给任务前往詹姆斯敦

  Jamestown · Virginia Colony · North Atlantic

  “弗吉尼亚号”参与了弗吉尼亚公司为詹姆斯敦补给和增援的行动。该船是这支大型跨大西洋船队中较小的船只之一，协助运送人员、装备和补给。

  结果. 此次远征因恶劣天气和“海洋冒险号”失事而受挫，但普遍记载“弗吉尼亚号”抵达了弗吉尼亚殖民地。其后的历史已不明确。

  来源
• 1608从波帕姆殖民地返航大西洋

  North Atlantic · England

  波帕姆定居点被放弃后，“弗吉尼亚号”被用于将殖民者从缅因送回英格兰。这次航行检验了该船的远洋能力，并将北方殖民地与公司的本部直接联系起来。

  结果. 据记载，“弗吉尼亚号”完成了这次横渡，进一步巩固了其作为殖民地建造的远洋平底船的历史声誉。

  来源
• 1607波帕姆殖民地造船工程

  English colonial North America · New England coast

  波帕姆殖民者建造“弗吉尼亚号”，是殖民地力图证明英国定居点能够利用当地木材并发展航海能力的一部分。该项目既支持探险与后勤，也向普利茅斯公司及其投资者展示了殖民地的潜力。

  结果. 该船建成并下水，使造船成为该殖民地最持久的物质成就，尽管定居点本身在次年即被放弃。

  来源

• 2007

  建造有历史依据的复原船的决定其他

  背景

  原“弗吉尼亚号”已不复存在，关于其确切船体和帆装的文献证据也不完整。复原工作需要将档案研究与同时代船只的比较以及现代船舶设计相结合。

  采取的行动

  缅因州第一船项目及合作研究人员根据圣乔治堡平面图、历史描述和专家设计工作制定了复原方案。

  后续影响

  该项目建成了一艘面向公众的船只，能够展示17世纪初的海事技术，并诠释缅因州的殖民时期造船历史。

  来源

• 1609

  随第三补给船队出航战略

  背景

  在殖民地早期艰难岁月之后，以及在1609年获得扩大后的特许状之后，弗吉尼亚公司寻求增援詹姆斯敦。

  采取的行动

  “弗吉尼亚号”作为伴随更大船队的较小船只之一，被纳入跨大西洋补给行动。

  后续影响

  这支远征队遭遇恶劣天气，“海洋冒险号”失事。“弗吉尼亚号”通常被认为随后在弗吉尼亚殖民地服役，但其最终下落不明。

  来源

• 1608

  从殖民地本地服役转为大西洋运输战略

  背景

  波帕姆殖民地在约十四个月后被放弃，殖民者只能依靠现有船只返回英格兰。

  采取的行动

  “弗吉尼亚号”与“玛丽号”和“约翰号”一同使用，将剩余的殖民者从缅因横渡大西洋运送回国。

  后续影响

  这次航行证明，殖民地建造的船只能完成大西洋航程，也使该船得以保留下来，后来与弗吉尼亚公司有关的服役中使用。

  来源

• 1607

  委托建造一艘殖民地自建的平底船新品

  背景

  普利茅斯公司的北方殖民地需要一艘多用途船只，用于探险、捕鱼、运输、防御、通信和补给行动。在当地建造还能证明，定居点可以利用美洲木材和殖民地劳动力来打造海上基础设施。

  采取的行动

  殖民者在圣乔治堡开始建造一艘平底船，主持建造的是历史记载中称为“伦敦的迪格比”的英国造船匠。

  后续影响

  “弗吉尼亚号”于1608年下水，成为波帕姆殖民地最重要的物质成就。它通常被认为是美洲建造的第一艘英国远洋船。

  来源

1. 1Virginia (pinnace)en.wikipedia.org
2. 2Popham Virginiamfship.org
3. 3History - Maine's First Shipmfship.org
4. 4The launch of Virginiamfship.org
5. 5Popham Colony: The First Shipwww1.maine.gov
6. 6The Virginia Companyvirginiaplaces.org
7. 7The 1607 Popham Colony's Pinnace Virginia: An in-context design of Maine's first shiptandfonline.com