德·托马索
企业品牌
未认领意大利高性能汽车品牌，以Mangusta、Pantera和限量生产的P72闻名。
最近更新 2026年8月22日
AI 爬虫读取
暂未记录到 AI 爬虫读取这个词条。
概览
德·托马索是意大利高性能汽车品牌，由阿根廷出生的企业家和赛车手亚历杭德罗·德·托马索于1959年在摩德纳创立。公司最初制造赛车和运动原型车，后来发展出独特的商业模式，将意大利设计和底盘工程与大型制造商（尤其是福特）提供的发动机和部件相结合。其早期公路车确立了品牌形象：技术雄心勃勃、外观引人注目、产量相对较小。 20世纪60年代初推出的Vallelunga是德·托马索首款量产公路车型，并引入了成为反复出现的工程主题的脊骨式底盘。1966年推出的Mangusta将Ghia设计的车身与福特V8发动机相结合，为公司带来了更具商业意义的产品。德·托马索最著名的车型Pantera于1971年问世，由Ghia的汤姆·贾尔达设计，搭载福特351 Cleveland V8发动机，通过福特的林肯-水星经销商网络在美国销售。在福特支持的早期阶段，共生产了超过6000辆，使Pantera成为公司产量的高点及其标志性的国际车型。 德·托马索还扩展到双座跑车之外，生产了Deauville豪华轿车和Longchamp双门跑车，收购了摩托车制造商摩托古兹，并在20世纪70年代控制了玛莎拉蒂和Innocenti。在德·托马索的所有下，玛莎拉蒂开发或生产了包括Kyalami、Quattroporte III和Biturbo系列在内的车型。平台共享和使用现有机械部件有助于降低开发成本，但集团业务在财务上仍难以维持。玛莎拉蒂于1993年出售给菲亚特，同年Pantera被限量生产的Guarà取代。 2003年亚历杭德罗·德·托马索去世后，原公司于2004年进入清算。随后进行了多次复兴尝试。Gian Mario Rossignolo于2009年收购了商标，并在2011年日内瓦车展上展示了Deauville跨界原型车，但该项目未投入生产。公司因融资困难和滥用政府支持的指控而倒闭；Rossignolo后来被判犯有欺诈和挪用公款相关罪行。品牌及相关资产随后于2014-2015年被香港的Ideal Team Ventures收购。 复兴后的品牌于2019年以P72重返公众视野，这是一款限量生产的复古风格跑车，在古德伍德速度节上亮相。P72围绕与Apollo Intensa Emozione相关的碳纤维单体壳开发，通过20世纪60年代耐力赛的参考、手工风格的内饰和以独家性为导向的定位来展现德·托马索的传统。2022年，公司宣布了仅限赛道使用的P900超级跑车，计划搭载高输出自然吸气发动机，产量极小，但该项目因未能按时投产而随后被取消。因此，德·托马索仍然主要是一个专业和收藏家导向的性能品牌，而非大众市场制造商。
沿革
亚历杭德罗·德·托马索于1959年在摩德纳创立了德·托马索，最初专注于竞赛机械和原型车。早期项目包括一级方程式底盘和运动赛车，部分资金来自美国支持者Amory Haskell Jr.。公司首款量产公路车Vallelunga于1963年问世。其中置发动机布局和钢制脊骨式底盘为后来的德·托马索设计奠定了基础，而其有限的产量反映了公司的专业规模。 1966年的Mangusta使品牌走向更可识别的商业形象。由Ghia设计、搭载福特V8发动机，为大型欧洲和美国性能车提供了意大利替代品。1971年推出的Pantera在更大规模上发展了这一公式。汤姆·贾尔达的楔形设计、福特V8发动机和福特的林肯-水星分销网络将德·托马索带入了美国市场。福特于1971年收购了公司84%的股份，但合作关系在1973年石油危机和其他商业困难后结束。德·托马索继续以更小的数量生产Pantera，最终于1990年推出了燃油喷射的Pantera 90 Si。 公司在20世纪70年代和80年代进行了多元化。它生产了Deauville轿车和Longchamp双门跑车，于1973年收购了摩托古兹，并于1976年接管了玛莎拉蒂和Innocenti。玛莎拉蒂在德·托马索时期生产了Kyalami，并帮助确立了Biturbo系列，而Quattroporte III使用了与Kyalami相关的平台。Innocenti开发了Mini de Tomaso，包括涡轮增压版本。德·托马索的所有权策略严重依赖共享平台和现有部件，但整个集团仍然容易受到低产量和盈利能力薄弱的影响。玛莎拉蒂和Innocenti于1993年出售给菲亚特。 Guarà于1993年接替了Pantera。它提供双门跑车和barchetta形式，使用复合材料结构以及福特和宝马相关的机械部件，但生产不规律且有限。其他项目不太成功。与Qvale合作开发的Biguà敞篷车在合作关系恶化后成为Qvale Mangusta。与俄罗斯UAZ的越野车合资企业也未能生产车辆。2003年亚历杭德罗·德·托马索去世后，原企业于2004年进入自愿清算，尽管Guarà的供应在之后短暂继续。 Gian Mario Rossignolo于2009年收购了商标，并成立了新的De Tomaso Automobili S.p.A.。复兴计划包括跨界车、豪华轿车和跑车，Deauville原型车于2011年在日内瓦展出。生产未开始。项目失去了财务支持，工人被裁员，Rossignolo于2012年因涉及政府资金的指控被捕。他于2018年因欺诈和挪用公款相关罪行被定罪。 Ideal Team Ventures在2010年代中期收购了该品牌。新所有者将德·托马索重新定位为超小批量性能品牌。2019年亮相的P72使用了与Apollo Automobil的Intensa Emozione相关的碳纤维单体壳，将现代工程与P70和20世纪60年代耐力赛车的造型参考相结合。2022年，德·托马索宣布了P900赛道超级跑车，但计划中的车辆未投入生产，项目后来被取消。因此，该品牌的现代身份依赖于传统导向的限量生产车辆，而非既定的系列制造。
- 2022
P900宣布
[1]德·托马索宣布了一个限量赛道超级跑车项目，该项目在投产前被取消。
- 2019
P72亮相
[1]复兴后的德·托马索在古德伍德速度节上揭晓了P72。
- 2015
品牌被Ideal Team Ventures收购
[1]意大利破产法院批准将德·托马索资产出售给Consolidated Ideal Team Ventures。
- 2011
Deauville复兴原型车展出
[1]复兴后的公司在日内瓦车展上展示了五门Deauville跨界原型车，但从未投入生产。
- 2004
原公司进入清算
[1]原德·托马索企业在多年有限且不规律的生产后进入自愿清算。
- 1993
Pantera被Guarà取代；玛莎拉蒂出售给菲亚特
[1]Guarà接替Pantera，同时德·托马索将玛莎拉蒂和Innocenti相关资产剥离给菲亚特。
- 1976
玛莎拉蒂和Innocenti归入德·托马索控制
[1]集团接管玛莎拉蒂并重组Innocenti，扩大了其汽车产品组合。
- 1973
收购摩托古兹
[1]德·托马索通过拥有摩托古兹扩展到摩托车领域。
- 1971
Pantera推出
[1]Pantera结合了Ghia造型、福特V8发动机和福特的美国经销商网络。
- 1970
与Frank Williams的一级方程式合作
[1]德·托马索向Frank Williams Racing Cars提供一级方程式底盘；车手Piers Courage在荷兰大奖赛事故中丧生。
产品与定位
一个精品意大利性能品牌，将意大利设计、小批量工艺和赛车传统与外部采购或合作开发的动力系统和平台相结合。
中置发动机跑车 · 1963
Vallelunga
1963年推出的Vallelunga是德·托马索首款量产公路车。它使用中置四缸发动机、钢制脊骨式底盘和轻量化车身。产量极为有限，但该车型确立了后来与品牌相关的技术词汇。
跑车 · 1966
Mangusta
1966年的Mangusta是德·托马索首款产量相对可观的车型。其意大利Ghia设计的车身内搭载福特V8发动机，成为品牌意大利设计与美国动力相结合公式的早期体现。
中置发动机跑车 · 1971
Pantera
1971年推出的Pantera是德·托马索的标志性车型。汤姆·贾尔达的低矮楔形车身、福特351 Cleveland V8发动机和福特的林肯-水星分销系统使其具有国际影响力。后来的版本手工小批量生产，包括燃油喷射的Pantera 90 Si。
豪华轿车及跨界原型车 · 1971
Deauville
最初的Deauville是1971年推出的前置发动机豪华轿车，使用福特V8发动机和棱角分明的Ghia造型。复兴时期的Deauville跨界原型车于2011年展出，但未投入生产。
豪华双门跑车 · 1972
Longchamp
1972年推出的Longchamp是Deauville的双门伴侣车型。它使用相关的机械架构和福特V8发动机，但其车身设计截然不同，并受到Lancia Marica概念车的影响。
限量生产跑车 · 1993
Guarà
Guarà于1993年取代Pantera，提供双门跑车和barchetta形式。由Carlo Gaino设计，使用复合材料车身和福特或宝马相关的机械部件。生产断断续续，保持在专业规模。
限量生产超级跑车 · 2019
P72
2019年亮相的P72是一款复古风格超级跑车，灵感来自德·托马索的P70和20世纪60年代耐力赛形象。它使用与Apollo Intensa Emozione相关的碳纤维单体壳，强调戏剧性的设计、精致的内饰细节和独家性。
赛道专属超级跑车 · 2022
P900
P900于2022年宣布为18辆的赛道专属超级跑车项目，计划搭载自然吸气V12发动机并兼容合成燃料。发动机和车辆在宣布时尚未准备好，项目后来在投产前被取消。
争议事件
品牌决策
2022
宣布P900新品背景
德·托马索寻求将其超独家定位扩展到赛道专属超级跑车，并强调替代燃料兼容性。
采取的行动
公司宣布了18辆的P900项目，计划搭载6.2升自然吸气V12发动机，并在开发过程中可能提供V10替代方案。
后续影响
该计划未按时投产，随后被取消。
2019
推出P72复兴超级跑车新品背景
新所有者将德·托马索重新定位在其历史赛车形象和收藏级超小批量性能车市场上。
采取的行动
公司在古德伍德展示了P72，使用与Apollo Automobil的Intensa Emozione相关的平台。
后续影响
P72成为复兴品牌的核心产品，尽管其生产和交付在可用参考资料中仍然有限。
2009
尝试多细分市场品牌复兴战略背景
原公司清算后，Gian Mario Rossignolo试图将德·托马索恢复为生产商，而不仅仅是传统商标。
采取的行动
新公司计划跨界车、豪华轿车和双座跑车，并于2011年展示了Deauville原型车。
后续影响
该计划未能获得足够支持，生产从未开始，公司再次陷入崩溃。
1976
多元化进入玛莎拉蒂和Innocenti战略背景
德·托马索寻求规模和在低产量跑车之外更广泛的汽车产品组合。
采取的行动
集团控制了玛莎拉蒂，并在Nuova Innocenti下重组了Innocenti。
后续影响
该战略产生了共享平台车辆和几款著名车型，但玛莎拉蒂和Innocenti最终被出售给菲亚特。
1971
接受福特控股投资并购背景
德·托马索需要工业和支持来推进Pantera项目及更广泛的扩张。
采取的行动
福特收购了84%的股份，而亚历杭德罗·德·托马索保留了剩余部分。
后续影响
该安排使Pantera在福特支持下在美国分销，但福特在1973年石油危机和相关商业压力后退出。
近期事件
来源2 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/de-tomaso · 编辑方针 · 词条如何编纂