DMACK

DMACK 是一家轮胎制造商和赛车运动品牌，由 Dick Cormack 于2008年创立。该业务旨在满足拉力赛中相对专业化的需求：供应较小的、专为竞赛设计的轮胎尺寸，而这些尺寸往往不被全球最大的轮胎制造商所重视。其早期身份与拉力赛紧密相连，因为轮胎结构、配方选择、耐用性以及在不同路面上的性能对车队成绩至关重要。 公司最初是一家总部位于英国、与卡莱尔相关的企业，同时制造和商业活动也涉及中国。DMACK 在2010年代初期在拉力赛中崭露头角，从2011赛季开始为苏格兰拉力锦标赛和世界拉力锦标赛（PWRC）供应轮胎。其世界拉力锦标赛首秀是在2011年的威尔士拉力赛上，当时为 Ott Tänak 驾驶的赛车提供轮胎。这些活动使该品牌在专业轮胎市场之外获得了知名度，并使其成为由大公司主导的领域中的替代供应商。 DMACK 随后寻求改变其生产布局。到2016年，通过与固铂轮胎橡胶公司的合作，其生产从中国转移到了英国。公司还与顾问、英国政府和地方当局合作，计划在卡莱尔附近建设一家轮胎工厂。拟建工厂预计年产量约200万条轮胎，重点面向专业赛车市场，据报道全面运营时可能创造多达500个就业岗位。该项目未能完成。2019年，Cormack 确认由于一项投资交易被取消，工厂计划已被放弃。 业务结构和制造安排后来再次发生变化。总部位于英国的 DMACK Global 于2019年进入破产管理程序。一家独立的意大利公司 DMACK SRL 成立，DMACK 达成协议使用马朗贡尼轮胎工厂进行生产。该品牌的法人实体还包括 DMACK Holdings Ltd.，被描述为一家外商独资企业，是 Cormack 在中国商业活动的子公司。Robert Walker 被确认为该控股公司的董事和唯一股东。 在竞赛方面，DMACK 最显著的角色是作为拉力轮胎供应商和车队参与者。其世界拉力锦标赛车队在2018赛季前解散，标志着该特定厂队阶段的结束。现有参考资料并未确定该品牌当前完整的产品目录、所有权结构、财务状况或运营状态。因此，DMACK 最好被描述为一个专业的拉力赛和赛车轮胎品牌，其历史跨越英国、中国和意大利，而非大众市场乘用车轮胎品牌。

DMACK 由迪克·科马克于2008年创立，其市场定位刻意狭窄。它没有立即尝试在完整的乘用车和商用车市场上与最大的轮胎公司竞争，而是瞄准了拉力赛和赛车运动的应用，包括那些在米其林和固特异等主要供应商产品组合中不太重要的小尺寸轮胎。这种专业化塑造了品牌的形象及其后续的投资重点。 公司最初在英国运营，卡莱尔与其早期基地和商业计划相关。其制造足迹也包括中国。DMACK 在2011赛季进入有组织的赛事，作为苏格兰拉力锦标赛和世界拉力锦标赛（PWRC）的轮胎供应商。同年，它还在威尔士拉力赛上亮相世界拉力锦标赛，其轮胎用于 Ott Tänak 的赛车。竞赛项目帮助 DMACK 确立了一个可识别的专业供应商形象，而不仅仅是一家小型商业轮胎公司。 DMACK 后来寻求将更多生产活动带到英国。到2016年，通过与固铂轮胎橡胶公司的交易，生产从中国转移到了英国。公司还在顾问、中央政府和地方当局的支持和参与下，制定了在卡莱尔附近建设工厂的计划。拟建工厂预计每年生产多达200万条轮胎，主要面向专业赛车市场，全面生产时可能创造多达500个就业机会。尽管有这些雄心，该设施从未建成。2019年，科马克表示，由于一项投资交易失败，该项目已被取消。 同期，公司的结构发生了变化。总部位于英国的 DMACK Global 于2019年进入破产管理程序。一家新的意大利公司 DMACK SRL 成立，反映了该品牌后来与意大利罗韦雷托的联系。DMACK 还安排使用马朗贡尼轮胎工厂进行制造。另外，DMACK Holdings Ltd. 作为一家与中国业务相关的外商独资企业运营，并在中国拥有轮胎生产工厂。罗伯特·沃克被确认为该公司的董事和唯一股东，而科马克仍然是更广泛的 DMACK 业务的核心所有者。 DMACK 的赛车项目继续是其公众形象的重要组成部分，但其世界拉力锦标赛车队在2018赛季前解散。现有参考资料并未提供该品牌当前所有权、产品系列、销售或持续竞赛活动的确切说明。因此，有记录的历史支持将 DMACK 描述为一个面向国际的专业拉力轮胎品牌，经历了多种生产和公司安排，而不是赋予其确认的当前运营状态。

• 2019

  英国公司进入破产管理程序

  [1]DMACKen.wikipedia.org

  DMACK Global 进入破产管理程序，同时业务发展出新的意大利公司结构。

• 2019

  意大利公司及马朗贡尼生产协议

  [1]DMACKen.wikipedia.org

  DMACK SRL 在意大利成立，DMACK 签署协议使用马朗贡尼轮胎工厂。

• 2018

  世界拉力锦标赛车队解散

  [1]DMACKen.wikipedia.org

  DMACK 的 WRC 车队在2018赛季前解散。

• 2017

  拟建卡莱尔工厂的目标日期

  [1]DMACKen.wikipedia.org

  计划中的卡莱尔附近英国工厂原定于今年左右完工，但该项目未能交付。

• 2016

  生产转移到英国

  [1]DMACKen.wikipedia.org

  DMACK 通过与固铂轮胎橡胶公司的合作，将生产从中国转移到英国。

• 2011

  进入有组织的拉力赛事

  [1]DMACKen.wikipedia.org

  DMACK 开始为苏格兰拉力锦标赛和世界拉力锦标赛（PWRC）供应轮胎，并在威尔士拉力赛上首次亮相世界拉力锦标赛。

• 2008

  DMACK 成立

  [1]DMACKen.wikipedia.org

  迪克·科马克创立 DMACK，为拉力市场开发较小尺寸的专业轮胎。

一个专注于拉力赛应用、竞赛尺寸轮胎以及为主流轮胎制造商服务不足的赛车市场提供供应的专业赛车轮胎品牌。

• 拉力赛轮胎 · 2008

  DMACK 拉力轮胎

  DMACK 的核心记录产品包括用于拉力赛的竞赛轮胎。该品牌围绕对较小尺寸和专业尺寸的需求而创立，并在国内和国际拉力锦标赛中供应轮胎。其产品旨在满足严苛的竞赛条件，其中路面类型、抓地力、耐用性和配方选择都很重要。现有参考资料未确定完整的逐型号目录。

• 赛车运动专业轮胎

  DMACK 赛车轮胎

  更广泛的 DMACK 系列服务于专业赛车和赛车市场，而非大众乘用车轮胎市场。计划中的卡莱尔工厂被描述为主要面向赛车运动专业生产，拟议年产能高达200万条轮胎。具体公路合法型号名称、技术规格和当前可用性未由所提供参考资料确定。

• 2011苏格兰拉力锦标赛和世界拉力锦标赛（PWRC）供应计划

  United Kingdom · International rally competition

  DMACK 开始为苏格兰拉力锦标赛和世界拉力锦标赛（PWRC）供应轮胎，利用有组织的赛事为其专业拉力产品建立信誉。

  结果. 该计划扩大了 DMACK 的知名度，并为该品牌同年晚些时候在世界拉力锦标赛上的首次亮相奠定了基础。

  来源
• 2011世界拉力锦标赛首秀

  World Rally Championship

  DMACK 在威尔士拉力赛上以 Ott Tänak 的赛车进入 WRC，向高水平的国际赛车观众展示了公司。

  结果. 这次亮相确立了 DMACK 作为 WRC 轮胎供应商的地位，但参考资料未提供比赛成绩。

  来源

• 2019

  重组公司和生产结构战略

  背景

  总部位于英国的 DMACK Global 在业务重组期间进入破产管理程序。

  采取的行动

  DMACK SRL 在意大利成立，品牌安排使用马朗贡尼轮胎工厂进行生产。

  后续影响

  有记录的业务与意大利罗韦雷托相关联，但所提供材料未确定其后续财务或运营表现。

  来源

• 2018

  解散世界拉力锦标赛车队战略

  背景

  DMACK 在2011年进入锦标赛后，建立了可见的 WRC 竞赛存在。

  采取的行动

  公司在2018赛季前解散了其 WRC 车队。

  后续影响

  该决定结束了 DMACK 参与 WRC 的有记录的厂队阶段。

  来源

• 2017

  计划在卡莱尔附近建设专业轮胎工厂战略

  背景

  DMACK 与顾问、英国政府和地方当局合作开展英国制造项目。

  采取的行动

  拟建工厂设计年产量高达200万条轮胎，主要面向专业赛车市场，全面运营时可能雇用多达500人。

  后续影响

  工厂未建成，计划在拟议投资交易被取消后放弃。

  来源

• 2016

  将生产从中国转移到英国战略

  背景

  DMACK 在中国运营生产后，寻求建立更强大的英国制造基地。

  采取的行动

  公司与固铂轮胎橡胶公司达成协议，并将生产转移到英国。

  后续影响

  此举之后是计划在卡莱尔地区建设更大的工厂，但该拟议设施最终被取消。

  来源

1. 1DMACKen.wikipedia.org