鹰石油与航运公司
一家英国油轮公司，为运输墨西哥石油而成立，后作为荷兰皇家壳牌集团的子公司运营。
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概览
鹰石油与航运公司是一家英国商船航运公司，专注于原油和石油产品的运输。其根源在于威特曼·皮尔逊在墨西哥不断扩大的商业利益。皮尔逊的工程公司S. Pearson and Sons自19世纪末起在墨西哥承接合同，他于1901年开始石油勘探，并于1909年成立了墨西哥鹰石油公司。1910年在坦皮科附近的一次重大发现催生了对一体化出口和分销系统的需求。因此，皮尔逊同时发展了销售组织——盎格鲁-墨西哥石油公司，以及专门的油轮运营商。 该公司于1912年在英国成立，名为鹰石油运输公司，接管了皮尔逊已购置的船只，并立即订购了一支庞大的现代蒸汽油轮船队。其船只通常以西班牙圣徒命名，包括San Dunstano、San Eduardo、San Fraterno、San Gregorio和San Lorenzo。该船队连接墨西哥湾港口与英国，并支持墨西哥鹰石油的海外运输。这一结构使皮尔逊的石油利益控制了供应链的重要部分，从生产、出口到航运和销售。 公司在第一次世界大战期间遭受重大损失。多艘油轮被水雷或德国潜艇击沉，多名船员丧生。两次世界大战之间，公司继续扩张和现代化，增加了蒸汽和柴油油轮。大约在1930年，公司更名为鹰石油与航运公司。在皮尔逊于1919年将其石油利益出售给荷兰皇家壳牌后，该公司仍是壳牌集团内的一个独立运营公司。1938年墨西哥政府将墨西哥鹰石油国有化，并未立即消除鹰石油与航运的英国公司身份或其向英国运输石油的角色。 第二次世界大战期间，鹰石油与航运成为英国石油和石油产品的重要承运商。油轮尤其容易受到德国潜艇、水雷和飞机的攻击。十七艘鹰石油船只因敌方行动而损失，至少206名军官、海员和武装商船人员丧生。诸如San Demetrio等船只在战争中的经历成为公司历史记录的一部分，该船在运载航空汽油时遭受攻击和火灾后幸存，但后来于1942年被潜艇击沉。公司还为英国战时运输部管理了几艘帝国油轮，后来购买了其中一些。 1945年后，鹰石油重建并扩大了船队。它收购了战时和美国建造的吨位，包括T2油轮Bryce Canyon和Laurel Hill，更名为San Leonardo和San Leopoldo。它还在英国订购了新船，包括20世纪50年代交付的更大油轮。船队的运营范围超出了墨西哥-英国航线。1958年，San Flaviano在印度尼西亚冲突期间（涉及Permesta叛乱）在巴厘巴板港被轰炸沉没。袭击由一架中央情报局支持的飞机实施，尽管当时的公开解释将行动归咎于印度尼西亚叛军。该事件导致荷兰皇家壳牌暂停了前往巴厘巴板的油轮服务，并撤离了该地区的家属。 1959年，荷兰皇家壳牌吸收合并了该公司，鹰石油与航运不再作为壳牌集团的独立成员存在。此后，一些与鹰石油相关的船只仍在服役，1960年交付的第二艘San Conrado是为该船队订购的最大船只之一。因此，鹰石油与航运最好被理解为一个历史性的海事和石油物流公司，而非当代消费品牌：其意义在于将墨西哥石油生产与英国油轮运输相结合，其在战争中对盟军的贡献……
沿革
鹰石油与航运起源于威特曼·皮尔逊在墨西哥的石油和工程事业。1901年在那里开始石油勘探后，皮尔逊于1909年创立了墨西哥鹰石油公司。1910年在坦皮科附近的成功发现促使他建立了一个出口系统，包括油轮和一家英国销售公司。鹰石油运输公司于1912年在英国注册成立，拥有并运营将墨西哥石油运往英国和其他市场的船只。 新公司迅速建立了一支船队。其早期船只主要是由泰恩河、克莱德河等地的英国主要造船厂建造的蒸汽油轮。西班牙圣徒命名模式成为船队的一个显著特征。鹰石油运输的船只运载墨西哥鹰的产品，并将墨西哥湾的生产与英国的炼油和分销设施连接起来。因此，该业务构成了更广泛的垂直一体化石油企业的一部分，而不是作为独立的散货航运公司运营。 第一次世界大战暴露了油轮运输的风险。San Wilfrido于1914年8月在库克斯港附近触雷沉没，1917年潜艇袭击造成进一步损失。公司还损失了为其服务而改装的一艘干货船Santa Amalia，并遭受了其他船只的损坏。尽管遭遇这些挫折，船队更新仍在继续。皮尔逊于1919年将其石油集团出售给荷兰皇家壳牌，使鹰石油运输进入壳牌组织，同时保留其独特的公司和运营身份。 两次世界大战之间，油轮建造和收购继续进行。公司运营大型远洋油轮和小型船只，并在20世纪30年代引入了柴油油轮。大约在1930年，其名称改为鹰石油与航运公司。二战前交付的新型柴油油轮包括San Adolfo、San Alberto、San Alvaro、San Amado、San Ambrosio、San Arcadio、San Eliseo、San Emiliano和San Ernesto。 墨西哥鹰石油于1938年被墨西哥国有化，但鹰石油与航运继续作为英国壳牌子公司运营。其船队在将石油从墨西哥湾运往英国方面保持了重要作用。二战期间，公司的船只面临水雷、U型潜艇、水面袭击者和飞机的威胁。十七艘鹰石油船只因敌方行动而损失，至少206名军官、船员和武装商船炮手死亡。油轮San Demetrio在运载航空汽油前往英国时遭受轰炸和货物火灾后幸存，成为著名事件；修复后重新服役，但于1942年被U-404击沉。 公司还为战时运输部管理了Empire Airman、Empire Cobbett和Empire Norseman。Empire Norseman于1943年被U型潜艇击沉，而另外两艘后来被购买并更名为San Wenceslao和San Wilfrido。战时替代建造包括San Veronico、San Vulframo、San Vito、San Venancio和San Velino。 战后重建涉及英国建造的船只和二手美国吨位。鹰石油收购了Bryce Canyon和Laurel Hill，更名为San Leonardo和San Leopoldo，并在20世纪50年代订购了一系列新油轮。后来的船队包括比许多战前船只大得多的船只。1958年4月San Flaviano在巴厘巴板沉没，将公司与围绕美国秘密支持印度尼西亚Permesta叛乱的国际争议联系起来。一架与中央情报局有关的黑色、无标记B-26飞机袭击了油轮，而公开报道掩盖了飞机的实际赞助者。壳牌随后暂停了前往巴厘巴板的油轮服务。 1959年，荷兰皇家壳牌吸收合并了鹰石油与航运作为独立公司。1960年交付的第二艘San Conrado是与该船队相关的最后一批大型船只之一。公司的历史重要性在于其在墨西哥石油出口发展、英国油轮能力、战时燃料物流以及独立石油企业整合为跨国石油集团中的作用。
- 1960
第二艘San Conrado交付
[1]与该公司相关的最后一批大型油轮之一在公司被吸收后投入使用。
- 1959
被荷兰皇家壳牌吸收
[1]鹰石油与航运不再作为壳牌集团的独立公司存在。
- 1958
San Flaviano在巴厘巴板沉没
[1]该油轮在印度尼西亚冲突期间被一架秘密由中央情报局支持的飞机轰炸。
- 1939
第二次世界大战服务开始
[1]该船队在战争期间成为英国石油和石油产品的重要承运商。
- 1938
墨西哥鹰被国有化
[1]墨西哥将墨西哥鹰石油国有化，而英国的鹰石油与航运子公司仍留在荷兰皇家壳牌内。
- 1930
公司更名为鹰石油与航运公司
[1]这家油轮运营商采用了后来为人所知的名称。
- 1919
被荷兰皇家壳牌收购
[1]皮尔逊将其石油集团出售给荷兰皇家壳牌，使鹰石油进入壳牌组织。
- 1914
第一次世界大战油轮损失开始
[1]San Wilfrido在库克斯港附近触雷，成为第一次世界大战中第一艘被击沉的商船。
- 1912
鹰石油运输公司成立
[1]这家英国公司成立，以接管皮尔逊的油轮并运输墨西哥鹰石油。
- 1910
墨西哥重大石油发现
[1]坦皮科附近的一次重大发现为皮尔逊的出口和油轮系统奠定了商业基础。
产品与定位
一家垂直整合的石油航运运营商，服务于皮尔逊的墨西哥石油利益，后来作为荷兰皇家壳牌旗下的专业油轮子公司。
商船运输 · 1912
远洋油轮
公司的主要业务是原油和精炼石油产品的油轮运输。早期船只将墨西哥湾港口与英国连接起来，而后期船只服务于壳牌更广泛的国际物流需求。船队包括蒸汽油轮、柴油油轮、战时管理的帝国船只以及战后容量不断增加的船只。
海上物流 · 1914
战时石油运输
在两次世界大战期间，鹰石油船只冒着严重的军事风险运输燃料和石油产品。在第二次世界大战中，公司支持英国的供应行动，包括航空汽油的运输。其战时服务导致大量船只和人员损失。
石油物流 · 1912
墨西哥石油出口服务
鹰石油运输公司专门为运输皮尔逊墨西哥鹰石油业务的产出而创建。这项综合服务将墨西哥的生产和出口终端与海外石油市场（特别是英国）连接起来。
争议事件
品牌决策
1959
吸收鹰石油与航运并购背景
在鹰石油独立运营几十年后，荷兰皇家壳牌日益整合其集团结构。
采取的行动
壳牌吸收合并了鹰石油与航运作为集团的独立成员。
后续影响
鹰石油的公司身份结束，尽管相关船只继续运营了一段时间。
1930
1919
将石油集团出售给荷兰皇家壳牌并购背景
皮尔逊在建立了重要的墨西哥石油企业后，决定出售其石油公司集团。
采取的行动
荷兰皇家壳牌收购了该集团，包括鹰石油运输。
后续影响
鹰石油继续作为壳牌集团内的独立油轮公司运营了几十年。
1912
创建专门的油轮子公司战略背景
皮尔逊的墨西哥石油发现需要从生产地区到海外市场的可靠运输。
采取的行动
他在英国创立了鹰石油运输公司，并将其现有船只转入该公司，同时订购了一支大型新油轮船队。
后续影响
该公司成为皮尔逊一体化墨西哥石油业务的航运部门。
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