易捷巴士

易捷巴士是一个与易捷集团（由企业家斯泰利奥斯·哈吉-约安努创立）相关的低成本机场接送品牌。该服务被设想为一种经济型快车运营，旨在将易捷集团简单产品、低标价和注重成本的运营模式应用于城际和机场交通。该品牌创立于2003年，其首个服务于2004年8月开始运营，往返于伦敦和米尔顿凯恩斯之间。 早期，易捷巴士直接与老牌长途汽车运营商竞争，尤其是国家快运。其最初的伦敦终点站位于北伦敦的亨登中央，选择该地点是为了降低运营成本。最初行程约需65分钟，并以5英镑的单程票价进行推广。易捷巴士随后推出了前往卢顿机场的路线，与国家快运的Jetlink服务竞争。2005年春季，伦敦终点站迁至更中心的贝克街地区，方便乘客的同时保持了品牌的低成本定位。 公司早期的网络频繁变化，路线不断测试、撤销或与合作伙伴服务整合。米尔顿凯恩斯路线于2006年2月结束，而卢顿运营得到扩展，其运营合同转移给了Arriva Shires & Essex。2007年5月，易捷巴士撤回了其专门的卢顿服务，并将其与Green Line 757服务合并。同时，它推出了前往伦敦斯坦斯特德机场的路线。2008年7月，该品牌宣布开通盖特威克机场与伦敦西南部富勒姆百老汇之间的半小时一班连接。 易捷巴士后来尝试了国际和区域服务。2015年5月，它与SARL Chamexpress合作推出了巴黎市中心至戴高乐机场的班车服务。该服务于2016年9月结束。在英国，该公司还开发了前往曼彻斯特机场的服务，以及连接曼彻斯特或利物浦地区机场与西米德兰兹、什罗普郡、北威尔士和英格兰西北部城镇的路线。其中一些服务由持牌合作伙伴公司而非易捷巴士直接运营，体现了该品牌对特许经营、许可和转售安排的运用。 该品牌在直接运营被撤销时也使用其他运输运营商的服务。2015年，易捷巴士停止了部分自有斯坦斯特德服务，并成为国家快运在某些连接上的转售商。这反映了从纯自营网络向涉及合同运营商和分销合作伙伴的混合模式的转变。 截至2024年的描述，易捷巴士在跨国网络中运营或营销机场巴士接送服务。其直接品牌或合作伙伴支持的覆盖范围包括英国五个机场、意大利三个机场，以及法国、西班牙、荷兰和瑞士各一个机场。具体运营安排因路线而异，部分行程与合作伙伴运营商合作销售。因此，易捷巴士处于传统长途汽车公司和交通分销品牌之间：它提供可识别的低价客户主张，同时依赖自有服务、持牌运营商和第三方转售协议的组合。

易捷巴士源于易捷集团将其低成本、无装饰品牌架构扩展到航空业之外的更广泛尝试。该集团于2003年宣布计划推出快车巴士服务，旨在挑战老牌长途汽车运营商。运营于2004年8月开始，提供伦敦至米尔顿凯恩斯的服务。最初的伦敦终点站是亨登中央，选择该地点符合成本敏感的运营模式。行程约需65分钟，并以5英镑的单程票价进行广告宣传。 此次推出使易捷巴士与国家快运直接竞争。竞争压力导致伦敦至米尔顿凯恩斯走廊出现大幅折扣票价，包括国家快运的1英镑票价，斯泰利奥斯·哈吉-约安努称其试图使易捷巴士的服务在商业上不可持续。易捷巴士很快增加了卢顿机场路线，与国家快运的Jetlink子公司竞争。2005年春季，它将伦敦终点站从亨登中央迁至贝克街，为乘客提供了更中心的出发点。 最初的网络并非一成不变。易捷巴士于2006年2月撤销了米尔顿凯恩斯服务，增加了卢顿班次，并将相关运营合同转移给了Arriva Shires & Essex。2007年5月，专门的卢顿服务被撤销，并与Green Line 757路线合并。同时，该品牌开始服务伦敦斯坦斯特德机场。2008年7月宣布了进一步的伦敦地区扩张，提供半小时一班的盖特威克机场至富勒姆百老汇服务。 在接下来的十年中，易捷巴士测试了直接、合同和国际运营的混合模式。2010年7月，一辆易捷巴士Optare Soroco小巴在M25高速公路上靠近M23处与一辆汽车相撞后翻车。四人受伤，包括三名乘客和汽车司机；一名乘客腿部严重受伤。该事件导致受影响的高速公路车道长时间关闭，但所提供的参考资料中并未描述为公司不当行为的认定。 国际扩张始于2015年5月15日与SARL Chamexpress合作推出的巴黎班车服务。该路线连接巴黎市中心（卢浮宫附近）与戴高乐机场，但于2016年9月30日结束。易捷巴士还在2015年11月改变了其斯坦斯特德模式，撤销了斯坦斯特德至老街的路线，并停止使用自有车辆运营部分斯坦斯特德服务。它转而转售国家快运的服务。与竞争对手斯坦斯特德路线相关的法院挑战被驳回。 2016年10月21日，易捷巴士推出了两项曼彻斯特机场服务。一项连接机场与曼彻斯特大学和曼彻斯特市中心，但于11月14日被撤销。另一项连接曼彻斯特机场与特尔福德、什鲁斯伯里、奥斯威斯特、雷克瑟姆和切斯特郊区。这些服务由安德鲁·马丁创立的Express Airport Transfers (Europe) Ltd运营，该公司从易捷集团获得了易捷巴士品牌的许可。2018年5月，网络增加了利物浦约翰·列侬机场服务，连接机场与切斯特、雷克瑟姆、奥斯威斯特和什鲁斯伯里。 到2024年，易捷巴士被描述为在英国和多个欧洲大陆国家运营机场接送服务。网络覆盖英国五个机场、意大利三个机场，以及法国、西班牙、荷兰和瑞士各一个机场。一些额外服务与合作伙伴运营商合作销售。这一演变显示了从少数低成本城际路线的实验性运营商向更广泛的机场接送品牌的转变，采用直接服务、许可运营、合同运营商和第三方转售的混合结构。

• 2018

  利物浦约翰·列侬机场路线推出

  [1]EasyBusen.wikipedia.org

  一项新的机场连接开始服务切斯特、雷克瑟姆、奥斯威斯特和什鲁斯伯里。

• 2016

  曼彻斯特机场服务推出

  [1]EasyBusen.wikipedia.org

  易捷巴士增加了两项与曼彻斯特机场相关的服务，包括一条穿越英格兰西北部和北威尔士的长途路线。

• 2015

  巴黎机场班车推出

  [1]EasyBusen.wikipedia.org

  一项由合作伙伴运营的服务连接了巴黎市中心与戴高乐机场。

• 2008

  盖特威克至富勒姆百老汇扩张宣布

  [1]EasyBusen.wikipedia.org

  易捷巴士宣布在盖特威克机场和富勒姆百老汇之间提供半小时一班的服务。

• 2007

  斯坦斯特德服务推出

  [1]EasyBusen.wikipedia.org

  专门的卢顿服务与Green Line 757整合，新的斯坦斯特德机场服务开始。

• 2006

  米尔顿凯恩斯路线被撤销

  [1]EasyBusen.wikipedia.org

  最初的城际路线结束，而卢顿服务得到扩展并承包给Arriva Shires & Essex。

• 2005

  伦敦终点站迁至贝克街

  [1]EasyBusen.wikipedia.org

  易捷巴士将其伦敦终点站迁至更中心的贝克街地区。

• 2004

  首个易捷巴士服务开始

  [1]EasyBusen.wikipedia.org

  伦敦至米尔顿凯恩斯之间的运营开始，最初使用亨登中央作为伦敦终点站。

• 2003

  易捷集团宣布无装饰巴士计划

  [1]EasyBusen.wikipedia.org

  易捷集团宣布计划以低成本服务模式进入快车巴士运输领域。

一个经济型、低成本的机场接送品牌，强调简单的票价、高频或定时的巴士连接，以及从市中心或城市位置前往主要机场的便利。该品牌结合了直接运营与持牌合作伙伴和转售安排。

• 机场巴士接送 · 2004

  伦敦机场接送服务

  易捷巴士最初且最知名的活动是提供伦敦与附近机场（包括卢顿、斯坦斯特德和盖特威克）之间的低成本连接。网络随时间变化，路线不断推出、撤销、整合到现有公共服务或通过合作伙伴运营商提供。该主张侧重于为寻求比铁路、出租车或私人接送服务更便宜替代方案的乘客提供定期地面交通。

• 机场巴士接送 · 2015

  国际机场班车

  易捷巴士已通过服务和合作伙伴关系将其机场接送品牌扩展到英国以外的欧洲大陆。巴黎至戴高乐机场班车于2015年至2016年运营，而2024年的网络描述包括意大利、法国、西班牙、荷兰和瑞士的机场服务。运营可能是直接的、许可的或由当地合作伙伴公司提供。

• 城际和区域巴士服务 · 2016

  区域机场连接

  该品牌还支持伦敦以外机场的长途连接。例子包括与曼彻斯特机场和利物浦约翰·列侬机场相关的服务，连接机场乘客与什罗普郡、英格兰西北部和北威尔士的城镇。其中一些服务由持牌合作伙伴而非易捷巴士自有车辆运营。

• 2016

  进入曼彻斯特机场服务新品

  背景

  易捷巴士在其既定的伦敦网络之外寻求区域机场接送机会。

  采取的行动

  两项曼彻斯特机场服务于2016年10月开始，由Express Airport Transfers (Europe) Ltd根据易捷巴士品牌许可运营。

  后续影响

  大学和曼彻斯特市中心服务于11月被撤销，而长途路线在所述描述中继续。

  来源

• 2015

  推出巴黎至戴高乐机场班车新品

  背景

  易捷巴士寻求将其机场接送主张扩展到欧洲大陆。

  采取的行动

  该公司与SARL Chamexpress合作推出了巴黎市中心至戴高乐机场的班车。

  后续影响

  该服务于2016年9月30日终止。

  来源

• 2015

  将部分斯坦斯特德行程转为转售战略

  背景

  易捷巴士改变了多项斯坦斯特德服务的供应方式。

  采取的行动

  它撤销了斯坦斯特德至老街的路线，并停止在斯坦斯特德至维多利亚/贝克街服务中使用自有车辆，转而转售国家快运的行程。

  后续影响

  这一变化表明了对合作伙伴和第三方运营安排的更大依赖。

  来源

• 2007

  整合卢顿运营并增加斯坦斯特德战略

  背景

  易捷巴士在运营专门路线后重组了其卢顿服务。

  采取的行动

  专门的卢顿服务被撤销并与Green Line 757合并，同时推出了斯坦斯特德服务。

  后续影响

  该品牌转向更广泛的机场接送网络，而不是单一的专门路线结构。

  来源

• 2006

  撤销米尔顿凯恩斯路线战略

  背景

  最初的伦敦至米尔顿凯恩斯路线是易捷巴士初始城际战略的一部分。

  采取的行动

  易捷巴士于2006年2月结束了该路线，并将额外的服务能力集中在卢顿。

  后续影响

  卢顿运营根据合同转移给了Arriva Shires & Essex。

  来源

• 2005

  将伦敦终点站迁至贝克街战略

  背景

  最初的亨登中央终点站支持了注重成本的启动，但对许多乘客来说不够中心。

  采取的行动

  易捷巴士于2005年春季将其伦敦出发点迁至贝克街。

  后续影响

  这一变化为服务提供了更中心的伦敦位置，同时保持了其低成本运营主张。

  来源

1. 1EasyBusen.wikipedia.org